Aviadvigatel PS-90
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O Aviadvigatel PS-90 é um Turbofan russo comercial high-bypass com empuxo de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf). É utilizado em aeronaves de linha aérea, tais como o Ilyushin Il-96 e a família Tupolev Tu-204/Tu-214 além de aeronaves de transporte, como o Ilyushin Il-76. O motor é fabricado pela companhia russa de motores aeronáuticos Aviadvigatel, que é o sucessor da soviética Soloviev Design Bureau. "PS" são aos iniciais de Pavel Aleksandrovich Soloviev (em Russo:Павел Алеќсандрович Соловьёв).
| PS-90 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Aviadvigatel |
| Origem |  Rússia
|
| Entrada em Uso |
1992 |
| Maiores aplicações | Ilyushin Il-96 Tupolev Tu-204 Ilyushin Il-76 |
| Quantidade produzida |
~300 até 2010 |
| Especificações | |
| Comprimento | 4.964 mm (195,4 in) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 1.900 mm (75 in) |
| Peso | 2.950 kg (6.500 lb) |
| Compressor | 2-estágios LP, 13-estágios HP |
| Combustão | Anular |
| Consumo | 0,595 kg/kgf hora |
| Desenvolvido de | PD-14 |
| Variantes do motor | PS-90A PS-90A-76 PS-90A1 PS-90A2 PS-90A-42 PS-90A3 |
| Notas | |
| Dados do PS-90A1 | |
Projeto e Desenvolvimento editar
Com o advento de novas aeronaves de linha aérea russas, a Aviadvigatel desenvolveu o PS-90 para satisfazer demandas de economia, desempenho e emissões de poluentes. Isso representou um enorme avanço sobre as gerações anteriores de motores soviéticos da década de 1960. O PS-90 é quase duas vezes mais eficientes que aqueles motores e é razoavelmente competitivo com motores ocidentais da década de 1980, como o Pratt & Whitney PW2000.
Características do Projeto editar
Ele incorporou muitas novidades em um motor russo com características de uma tecnologia avançada, tais como:
- High-bypass turbofan para economia
- Escapamento integrado com um misturador para boa eficiência
- Duto de escapamento tratado acusticamente para baixo ruído
- Full-authority digital engine control (FADEC)
- Longa vida em serviço
- Projeto modular para facilitar a manutenção
Foi certificado em 1992 e tem estado em serviço desde então.
Versões editar
Existem diversas versões: O básico PS-90A, o PS-90A-76, e as versões melhoradas do PS-90A. Este último inclui os motores PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 e PS-90A3.
PS-90A editar
O PS-90A é a versão inicial e é o motor padrão para o Ilyushin Il-96-300, Tupolev-204-100 e Tupolev-214. Pela primeira vez permitiu as aeronaves comerciais russas obter desempenho e economia similares às contra-partidas ocidentais. O PS-90A tem um empuxo nominal de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf), 13,3% menos do que o motor Rolls-Royce RB211-535E4 (que é também oferecido no Tu-204), e o consumo de combustível é 8,2% menor do que este.[1]
PS-90A-76 editar
Esta versão é uma modificação do motor PS-90A. Tem um empuxo nominal de até 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf).[2]
Ao substituir os D-30KP nos Ilyushin Il-76 mais antigos, a vida de serviço da aeronave pode ser prolongada. Eficiência de combustível e desempenho foram consideravelmente melhorados, e a poluição sonora reduzida para cumprir com os novos rigorosos requisitos. Com uma grande frota de aeronaves Ilyushin Il-76 civis e militares ainda em operação, um mercado potencialmente grande existe para a substituição do motor. Um exemplo de uma versão modificada é o Il-76MD-90. O PS-90A-76 é padrão nas aeronaves novas e modernizadas do Ilyushin Il-76, tais como o Il-76MD-90A e Il-76MF.
PS-90A1 editar
Esta versão também é uma modificação do básico PS-90A. Foi certificado em 2007 e é oferecido como uma opção nas aeronaves IL-96-400T.[3]
PS-90A2 editar
O PS-90A2 é um derivado avançado do PS-90A, desenvolvido em co-operação com a Pratt & Whitney.[4] Possui alguns componentes ocidentais, provenientes da França, Alemanha, Suécia e EUA. É também mais leve que o PS-90A e possui um FADEC melhorado. Estas características melhoram o desempenho e reduzem os custos de manutenção em 40%. O consumo de combustível está pareado com os motores ocidentais atuais, e seu nível de ruído estão abaixo dos requisitos atuais. O PS-90A2 é o primeiro motor russo a ser homologado ETOPS-180 min. É oferecido nas aeronaves mais modernas e é completamente intercambiável com o PS-90A, permitindo uma substituição simples em companhias aéreas.
Possui o mesmo empuxo que o PS-90A, 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf). É também capaz de ter um empuxo de 18.000 kgf (176 kN, 39.600 lbf).[5]
Envolvimento americano futuro no desenvolvimento do motor foi posto em dúvida após tentativas desagradáveis de bloquear a venda de motores PS-90A2 para um importante cliente Iraniano do modelo.[6]
PS-90A-42 editar
Esta é uma versão do PS-90A2 utilizada na aeronave de busca e salvamento Beriev A-42.[7]
PS-90A3 editar
De acordo com o fabricante, é uma modificação do PS-90A2. Foi certificado em Janeiro de 2011 e pretende motorizar as aeronaves Tupolev Tu-204SM.[8][9] Não está claro se os componentes americanos e europeus do PS-90A2 permanecem ou se foram substituídos com componentes russos.[9] Se os componentes americanos foram de fato substituídos, então este motor poderia ser utilizado no Tu-204SM solicitado pela Iran Air e suas subsidiárias.
Especificações (PS-90A1) editar
- Tipo: Turbofan high bypass de dois eixos com um Fan de estágio único
- Compressores: 2-estágios LP, 13-estágios HP
- Turbinas: 2-estágios HP, 4-estágios LP
- Empuxo: 17.400 kgf
- Razão de bypass: 4.4
- Relação peso x potência: 5.9:1
Veja também editar
- Motores similares:
Referências editar
- ↑ http://www.avid.ru/eng/products/civil/ps-90a/
- ↑ http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A-76/
- ↑ http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A1/
- ↑ http://www.avid.ru/eng/pr/news/654/
- ↑ http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A2/
- ↑ http://www.rbcdaily.ru/2010/04/15/industry/471843
- ↑ http://www.pmz.ru/eng/advanced-developments/PS-90A-42/
- ↑ http://www.avid.ru/eng/pr/news/1111/
- ↑ a b http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6137187/
