Estação Ferroviária de Belém
Nota: Não confundir com a Estação Belém, na cidade de São Paulo, no Brasil.Belém 
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| Linha(s) | L.ª de Cascais (PK 4,861) |
| Coordenadas | 38° 41′ 46,13″ N, 9° 11′ 52,93″ O |
| Concelho | Lisboa |
| Serviços Ferroviários | Urbano Horários em tempo real |
| Serviços |    
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A Estação Ferroviária de Belém, originalmente conhecida como Belem, é uma estação da Linha de Cascais, que serve a Freguesia de Santa Maria de Belém, no Concelho de Lisboa, em Portugal. É utilizada pela rede de comboios suburbanos de Lisboa.
DescriçãoEditar
ServiçosEditar
Transporte ferroviárioEditar
Urbanos de LisboaEditar
 CP Urbanos de Lisboa
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Padrão de serviços de comboioEditar
| Estação anterior |  Comboios de Portugal
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Estação seguinte | ||
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| Alcântara-Mar Direção Cais do Sodré |
CP Lisboa Linha de cascais |
Algés Direção Oeiras1 / Cascais | ||
1Excepto fins-de-semana e feriados
Estações ferroviárias servidas dentro de LisboaEditar
- Belém
- Alcântara-Mar
- Santos
- Cais do Sodré
Transportes urbanosEditar
Vimeca / Lisboa TransportesEditar
- 113 Amadora (Estação Sul) ⇄ Belém (Estação)
- 144 Belém (Estação) ⇄ Venda Seca (Cergal)
- 149 Belém (Estação) ⇄ Mira Sintra (Mercado)
CarrisEditar
- 15E Praça da Figueira ⇄ Algés
- 201 Cais do Sodré ⇄ Linda-a-Velha
- 714 Praça da Figueira ⇄ Outurela
- 727 Estação Roma-Areeiro ⇄ Restelo - Avenida das Descobertas
- 728 Restelo - Avenida das Descobertas ⇄ Portela - Avenida dos Descobrimentos
- 729 Bairro Padre Cruz ⇄ Algés
- 751 Estação Campolide ⇄ Linda-a-Velha
Transportes fluviaisEditar
TranstejoEditar
- Belém → Porto Brandão → Trafaria → Belém
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HistóriaEditar
Em 1854, o conde Claranges Lucotte assinou um contrato para uma linha férrea entre Lisboa e Sintra, que deveria começar nas proximidades do Forte de São Paulo e seguir pela marginal até Belém, indo depois para Sintra.[2] O contrato incluía desde logo a construção dos aterros e dos muros de cais entre São Paulo e Belém.[2] No entanto, este projecto foi abandonado, e a ideia de construir um caminho de ferro ao longo da orla costeira só ressurgiu em 1870, quando o engenheiro M. A. Thomé de Gamond propôs a construção de um grande porto marítimo em Lisboa, e de uma linha até Colares, que deveria passar por Belém.[2] Este projecto também não avançou, mas reapareceu em 1874 no âmbito do Plano Geral das Obras, que também preconizava a instalação de uma via férrea entre o Beato e a Torre de Belém.[2] Em 16 de Março de 1883, foi nomeada uma comissão para estudar o Plano, que incluía a linha férrea e duas estações principais em Lisboa.[2] Posteriormente, o projecto foi modificado, formando a génese para uma linha até Cascais, que seguia ao longo da marginal.[2] Entretanto, em 29 de Agosto de 1871, o Duque de Saldanha foi autorizado a construir uma linha no sistema Larmanjat, de Belém a Cascais,[3] projecto que não chegou a ser concretizado.[4]
Em 30 de Setembro de 1889, foi inaugurado o primeiro lanço da Linha de Cascais, de Pedrouços a Cascais, e em 6 de Dezembro de 1890 entrou ao serviço o troço entre Pedrouços e Alcântara-Mar, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.[5] Em Junho de 1896, estava a ser instalada a via definitiva neste troço, que passaria a ser em linha dupla, e estava em construção uma estação nova para Belém, que ficaria noutro local, mas com o mesmo alinhamento em relação à praça.[6] A via dupla entrou ao serviço em 28 de Julho.[7] Nesse ano, também estava prevista a instalação de iluminação por bicos de incandescência em várias estações da Linha de Cascais, incluindo a de Belém.[8]
Em 1918, a exploração da Linha de Cascais foi subarrendada à Sociedade Estoril, com a condição de instalar a tracção eléctrica na linha.[9] O contrato de arrendamento terminou em 1976.[10]
Em 1932, a Sociedade Estoril inaugurou um novo edifício de passageiros, para substituir um barracão temporário que tinha sido construído para esse fim,[11] e, no ano seguinte, foi construído um abrigo.[12] Em 1934, foi realizado o calcetamento das plataformas.[13]
Em 16 de Dezembro de 1939, foram concluídos os trabalhos de deslocação para Norte do traçado da Linha de Cascais entre Belém e Bom Sucesso, de forma a permitir a construção da estrada marginal entre Lisboa e Cascais.[14] O novo troço entre Belém e o Bom Sucesso entrou ao serviço em 24 de Dezembro.[15] Naquela altura, previa-se que o tramo seguinte a ser modificado seria o de Belém a Alcântara Mar.[14]
Na Década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa iniciou um projecto para a expansão e modernização da rede suburbana da capital, incluindo a Linha de Cascais, onde deveriam ser construídas novas subestações de tracção eléctrica, uma delas em Belém.[16]
Ver tambémEditar
Referências
- ↑ «Belém». Comboios de Portugal. Consultado em 13 de Novembro de 2014
- ↑ a b c d e f MARTINS et al, 1996:29-31
- ↑ MARTINS et al, 1996:245
- ↑ COLAÇO et al, 1999:21
- ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 4 de Julho de 2015
- ↑ «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 48 (1163). 1 de Junho de 1936. p. 313. Consultado em 5 de Julho de 2015
- ↑ «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 48 (1163). 1 de Junho de 1936. p. 313. Consultado em 5 de Julho de 2015
- ↑ NONO, Carlos (1 de Julho de 1950). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 63 (1501). p. 186-187. Consultado em 5 de Julho de 2015
- ↑ REIS et al, 2006:63
- ↑ REIS et al, 2006:117
- ↑ «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1081). 1 de Janeiro de 1933. p. 10-14. Consultado em 8 de Junho de 2012
- ↑ «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1933» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1106). 16 de Janeiro de 1934. p. 49-52. Consultado em 8 de Junho de 2012
- ↑ «O que se fez nos caminhos de ferro em Portugal, em 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1129). 1 de Janeiro de 1935. p. 27-29. Consultado em 1 de Fevereiro de 2013
- ↑ a b SABEL (16 de Dezembro de 1939). «Ecos & Comentários» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1248). p. 544. Consultado em 5 de Julho de 2015
- ↑ «Imprensa» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 52 (1250). 16 de Janeiro de 1940. p. 55. Consultado em 5 de Julho de 2015
- ↑ MARTINS et al, 1996:218
BibliografiaEditar
- COLAÇO, Branca; ARCHER, Maria (1999). Memórias da Linha de Cascais. Cascais: Câmaras Municipais de Cascais e Oeiras. 370 páginas. ISBN 972-637-066-3
- MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel de; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
- REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
