Estação Ferroviária de Sintra

estação ferroviária em Portugal

A Estação Ferroviária de Sintra (nome anteriormente grafado como "Cintra")[4] é a estação terminal da Linha de Sintra, que se situa na localidade de Sintra, em Portugal. Foi inaugurada em 2 de Abril de 1887.[5][6]

Sintra
Estação Ferroviária de Sintra
a estação de Sintra vista de nordeste, em 2014
Identificação: 61101 SIA (Sintra)[1]
Denominação: Estação Satélite de Sintra
Administração: Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação: ES (estação satélite)[1]
Linha(s): Linha de Sintra (PK 27+170)
Altitude: 210 m (a.n.m)
Coordenadas: 38°47′58.74″N × 9°23′6″W

(=+38.79965;−9.385)

Mapa

(mais mapas: 38° 47′ 58,74″ N, 9° 23′ 06″ O; IGeoE)
Município: border link=SintraSintra
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Terminal   S   Port.Sintra
Lis-Rossio
Lis-Oriente
Alverca

Coroa: Coroa 3 Navegante
Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
1252 1253
Serviço de táxis
Serviço de táxis
SNT
Equipamentos: Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes Lavabos Telefones públicos Caixas Multibanco Parque de estacionamento Acesso para pessoas de mobilidade reduzida
Endereço: Av. Dr. Miguel Bombarda, s/n
PT-2710-590 Sintra
Inauguração: 2 de abril de 1887 (há 137 anos)
Website:
 Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes ou relacionados, veja Estação Ferroviária da Portela de Sintra ou Estação Pilares.
Pormenores da estação, ricamente decorada com azulejos.

Descrição

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Vista geral da estação de Sintra.

Localização e acessos

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Esta interface tem acesso pela Avenida Dr. Miguel Bombarda, na localidade de Sintra.[7]

Infraestrutura

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Apesar de ter sido concebida como estação terminal, o edifício de passageiros da estação de Sintra não se situa ao topo da via, mas sim do lado noroeste da via (lado esquerdo do sentido descendente, para o Rossio).[8][9] Em Janeiro de 2011, apresentava três vias de circulação, com 208, 194 e 178 m de extensão; as plataformas tinham todas 221 m de comprimento e 90 cm de altura.[10]

 
Plataforma e edifício de passageiros.

Serviços

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Esta estação é servida por comboios de passageiros da CP: urbanos (Linha de Sintra).[11]

História

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 Ver artigo principal: Linha de Sintra § História

Antecedentes

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A vila de Sintra, pela sua importância turística e pela sua proximidade à capital, foi considerado um dos pontos prioritários para a construção de um caminho de ferro;[12] com efeito, logo em 1854, quando ainda estavam a decorrer as obras da primeira via férrea portuguesa, de Lisboa à fronteira, surgiu o primeiro projecto para uma linha para Sintra, quando o empresário francês Claranges Lucotte contratou com o governo português a construção de um caminho de ferro entre Lisboa e Sintra.[13][5] Este contrato surgiu num Diário do Governo de 1855, mas foi abandonado em 1861.[5][14]

 
Cerimónia de inauguração das obras para a primeira linha de Sintra, em 1855, projecto que foi posteriormente abandonado

Entretanto, em 29 de Setembro de 1859 tinha-se celebrado um contrato de concessão privilegiada com a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, onde se determinava que o governo não podia autorizar a construção de linhas paralelas às vias férreas da Companhia Real, que tinha nessa altura a concessão das Linhas do Leste e do Norte.[15] Baseada nesta condição, a Companhia Real começou a combater todos os projectos que surgiam na região Oeste, uma vez que quaisquer vias férreas naquela zona, de grande importância turística e económica, fariam concorrência às suas linhas, além que poderiam ser facilmente prolongadas para Norte, abrindo uma segunda ligação ferroviária de Lisboa ao resto do país.[15] Esta situação causou uma grande celeuma, como aconteceu quando foi bloqueada uma proposta da empresa Ellicot & Kessler para construir uma linha de via estreita para Torres Vedras e Sintra.[15]

Na Década de 1860, o Duque de Saldanha começou a planear a construção de um caminho de ferro no sistema Larmanjat a partir de Lisboa.[5] Embora esta iniciativa também tenha encontrado uma grande resistência por parte da Companhia Real,[15] o Duque de Saldanha foi autorizado a construir uma linha até Torres Vedras em 25 de Outubro de 1869, e até Sintra em 11 de Julho de 1871.[5] No entanto, após alguns anos de funcionamento, este caminho de ferro foi encerrado em 1877.[5]

Entretanto, em 1870 o engenheiro M. A. Thomé de Gamond tinha proposto um caminho de ferro de Santa Apolónia até Colares, servindo várias localidades pelo caminho, incluindo Cascais e Sintra.[13] Este projecto não teve quaisquer resultados, mas serviu de base para o planeamento de parte da Linha de Cascais.[13]

 
Locomotiva 96 da Companhia Real, na antiga Estação de Sintra

Planeamento e inauguração

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Em 1880, foi a própria Companhia Real que tomou a iniciativa de construir os caminhos de ferro na região Oeste, tendo celebrado em Janeiro uma linha de Lisboa até Pombal, na Linha do Norte, passando por Torres Vedras e outras localidades, projecto que falhou devido à queda do governo.[16] Em 31 de Janeiro de 1882, a Companhia Real fez uma nova tentativa para obter a concessão para um caminho de ferro no Oeste, desta vez como parte de uma rede de linhas que incluía um ramal para Sintra.[16] A concessão foi dividida em duas partes, cabendo à Henry Burnay & C.ª a construção dos lanços a Sul de Torres Vedras, incluindo o ramal para Sintra, enquanto que os restantes troços ficariam a cargo da Companhia Real.[5] No entanto, em 1885 a Companhia Real conseguiu tomar a concessão para toda a rede.[5] Foi desta forma que entrou ao serviço a ligação ferroviária entre Sintra e Alcântara-Terra, em 2 de Abril de 1887.[5]

Século XX

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Década de 1900

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Em 16 de Setembro de 1901, a Gazeta dos Caminhos de Ferro reportou que estavam a circular rumores acerca de um projecto para uma linha férrea entre Cascais e Sintra, mas que esta iniciativa, que seria de grande importância turística, estava a ter problemas em avançar devido a uma suposta rivalidade entre as duas terras.[17]

 
Vista geral da estação, com elétricos da CSA na rua fronteira à gare.
Ligação aos eléctricos
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 Ver artigo principal: Elétricos de Sintra

Em 22 de Novembro de 1903, a Companhia do Caminho de Ferro de Cintra à Praia das Maçãs realizou uma viagem experimental com um dos veículos, que percorreu a linha desde a central eléctrica até junto da gare ferroviária de Sintra.[18] Este sistema foi inaugurado em 31 de Março de 1904, incluindo desde logo, além dos veículos para passageiros, vários vagões de carga para conduzir as mercadorias da região até à gare de Sintra, e daí transportadas por caminho de ferro.[19] (O serviço de elétricos seria encerrado em 1974;[20] as reaberturas posteriores, em percuso encurtado à paragem seguinte, não recuperaram a ligação à gare ferroviária de Sintra, apesar de repetidas propostas nesse sentido.)[21]

Década de 1910

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Em 23 de Fevereiro de 1911, algumas locomotivas foram danificadas na gare de Sintra pelos próprios funcionários, tendo este acto de sabotagem integrado-se nas vagas de greves dos caminhos de ferro, nos primeiros anos da República.[22]

Em 1913, além dos serviços de eléctricos que ligavam a estação à vila e a Monte Banzão, Colares e Praia das Maçãs, a estação também era servida por carreiras de “automóveis” até à Ericeira, e diligências até Montelavar e à Ericeira.[23]

 
Convidados da Rádio Caminhos de Ferro em Sintra. Ao centro, o ministro Joaquim Abranches.

Década de 1930

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Em 1933, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses realizou grandes obras de reparação e melhoramentos nesta interface.[24]

Em Fevereiro de 1936, a Empresa Rádio Caminhos de Ferro organizou uma viagem experimental desde a Gare do Rossio até Sintra para demonstrar os seus novos equipamentos de rádio a bordo das carruagens, na qual participaram vários representantes do governo, da imprensa e dos caminhos de ferro. À chegada a Sintra, foi servido um Porto de Honra, e em seguida discursaram o inspector da Rádio Caminhos de Ferro, Melo e Alvim, e o Ministro das Obras Públicas, Joaquim Abranches.[25] Em Maio desse ano, realizou-se um comboio especial entre as estações de Rossio e Sintra, para transportar os combatentes do antigo Batalhão dos Caminhos de Ferro, por ocasião de uma festa de confraternização em Sintra e Colares; à chegada a Sintra, os convidados foram recebidos pelo presidente da Câmara de Sintra, Álvaro de Vasconcelos, e por outros representantes locais, e por uma guarda de honra formada pelos bombeiros voluntários de Sintra e de São Pedro, tendo depois sido feito um cortejo pela Avenida Miguel Bombarda.[26]

 
Gare da estação, com os dois túneis ao fundo

Década de 1940

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Em 17 de Junho de 1948, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez uma viagem experimental do Rossio até ao Cacém, para testar novas carruagens da casa suíça Schindler, tendo participado vários altos funcionários da Companhia, representantes da Suíça em Portugal, e outros convidados.[27] O comboio saiu do Rossio às 12 horas e chegou a Sintra às 12:31, seguindo-se depois um almoço no Hotel Nunes, oferecido pela casa fabricante.[27] A viagem de regresso iniciou-se às 15:10 e terminou às 15:41.[27]

Em 1948, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um projecto de duplicação do troço entre Cacém e Sintra; em Novembro desse ano, as terraplanagens já estavam quase terminadas, tendo já sido feita a abertura do túnel junto à estação de Sintra, prevendo-se que as obras de duplicação ficassem concluídas no final daquele mês.[28] No entanto, só em 20 de Janeiro de 1949 é que foi inaugurada a segunda via, tendo sido organizado um comboio especial do Rossio a Sintra para o transporte dos convidados, incluindo o Ministro das Obras Públicas e Comunicações, os administradores da CP, e vários outras altas individualidades do governo e dos caminhos de ferro.[29] O comboio chegou a Sintra às 13:50, tendo sido recebido na estação por cerca de um milhar de pessoas e pela Sociedade União Sintrense, que tocou o Hino da Maria da Fonte.[29] Numa das salas da estação, a Câmara Municipal inaugurou um posto de informações ao turismo, onde também foram condecorados vários funcionários da CP, tendo depois a cerimónia prosseguido no Casino de Sintra.[29]

Em 30 de Junho de 1949, foi feito um comboio experimental de Campolide a Sintra, para testar uma locotractora que a CP tinha adquirido recentemente.[30]

Em 11 de Setembro de 1949, o Jornal de Sintra organizou uma excursão de jornalistas portugueses e estrangeiros até Sintra, por caminho de ferro.[31] Os excursionistas foram recebidos na chegada a Sintra pelo director do jornal, António Medina Júnior, e pela actriz Beatriz Costa, seguindo-se depois uma cerimónia na câmara municipal, uma visita ao Parque de Monserrate, a Colares, à Praia das Maçãs e às Azenhas do Mar.[31] A excursão terminou com um jantar de homenagem no Casino de Sintra.[31]

 
Automotora da Série 2000 em Sintra, em 1990

Década de 1950

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Esta gare foi retratada no quadro A estação de Sintra, de Varela Aldemira, que foi uma das obras apresentadas numa exposição de pintura na Estação do Rossio, em 17 de Novembro de 1951.[32]

No XI Concurso das Estações Floridas, organizado nesse ano pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e pelo Secretariado Nacional de Informação, a estação foi premiada com uma menção honrosa,[33] sendo nessa altura o chefe da estação Elísio Faustino Duarte.[34]

Em Maio de 1952, já se estavam a realizar estudos para a electrificação de vários troços, incluindo do Rossio a Sintra.[35] Em 28 de Abril de 1957, chegou o primeiro comboio eléctrico a Sintra, uma automotora da Série 2000.[36]

Comboios USGL em Sintra: série 2300 e série 3500.

Modernização

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Em 1993, estava prevista a remodelação desta interface, no âmbito de um projecto de modernização do material circulante e infra-estruturas ferroviárias da transportadora Caminhos de Ferro Portugueses.[37] As obras de modernização, levadas a cabo pelo Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa, foram alvo de destaque internacional, tendo recebido o Prémio Brunel na categoria de modernização de estações ferroviárias.[38]

Em 2000, foi inaugurado o serviço “Especial Conforto” entre Sintra e o Rossio em regime semi-directo[39] — sem paragens entre Queluz e Benfica nem em Campolide; circulava aos dias úteis e contava inicialmente com duas circulações em cada sentido na hora de ponta da manhã,[40] crescendo mais tarde para 16 circulações matutinas e 13 vespertinas,[41] abrangendo fração substancial do movimento total neste eixo; este serviço, com algumas alterações, durou até[quando?] pelo menos 2003.

Ver também

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CP-USGL + CP-Reg + Soflusa + Fertagus
 
             
 
(n) Azambuja 
               
 Praias do Sado-A (u)
(n) Espadanal da Azambuja 
               
 Praça do Quebedo (u)
(n) Vila Nova da Rainha 
             
 Setúbal (u)
**(n) Carregado 
     
 
 
     
 Palmela (u)
(n) Castanheira do Ribatejo 
             
 Venda do Alcaide (u)
(n) Vila Franca de Xira 
       
 
 
 Pinhal Novo (u)(a)
(n) Alhandra 
             
 Penteado (a)
(n) Alverca   Moita (a)
(n) Póvoa   Alhos Vedros (a)
(n) Santa Iria   Baixa da Banheira (a)
(n) Bobadela   Lavradio (a)
(n) Sacavém   Barreiro-A (a)
(n) Moscavide   Barreiro (a)
(n) Oriente   (Soflusa)
(n)(z) Braço de Prata 
         
 
 
 Terreiro do Paço (a)
 
 
 
 
 
 
 
 
 Penalva (u)
(n)(ẍ) Santa Apolónia 
 
 
 
 
 
       
 Coina (u)
(z) Marvila 
 
         
 Fogueteiro (u)
(z) Roma-Areeiro 
           
 Foros de Amora (u)
(z) Entrecampos 
           
 Corroios (u)
(z)(7) Sete Rios 
           
 Pragal (u)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Campolide (z)(s)(u)*
(s) Benfica   Rossio (s)
(s) Santa Cruz-Damaia   Cais do Sodré (c)
(s) Reboleira   Santos (c)
(z) Alcântara-Terra 
 
 
 
 
   
 Alcântara-Mar (c)
(s) Amadora   Belém (c)
(s) Queluz-Belas   Algés (c)
(s) Monte Abraão   Cruz Quebrada (c)
(s) Massamá-Barcarena   Caxias (c)
(s)(o) Agualva-Cacém   Paço de Arcos (c)
 
 
 
         
 Santo Amaro (c)
(o) Mira Sintra-Meleças   Rio de Mouro (s)
(s) Mercês   Oeiras (c)
(s) Algueirão - Mem Martins   Carcavelos (c)
(s) Portela de Sintra   Parede (c)
(s) Sintra   São Pedro Estoril (c)
(o) Sabugo 
           
 São João Estoril (c)
(o) Pedra Furada 
           
 Estoril (c)
(o) Mafra 
           
 Monte Estoril (c)
(o) Malveira 
           
 Cascais (c)
**(o) Jerumelo 
 
 
     
 

2019-2021 []

Linhas: a L.ª Alentejoc L.ª Cascaiss L.ª Sintra C.ª X.
n L.ª Norteo L.ª Oestez L.ª Cinturau L.ª Sul7 C.ª 7 R.
(*) vd. Campolide-A   (**)   continua além z. tarif. Lisboa

(***) Na Linha do Norte (n): há diariamente dois comboios regionais nocturnos que param excepcionalmente em todas as estações e apeadeiros.
Fonte: Página oficial, 2020.06

Referências

  1. a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  3. Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
  4. E.g., bilhete do elétrico, indicando «Cintra G.» (Gare) e tarifado em réis.
  5. a b c d e f g h i TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 26 de Setembro de 2014 
  6. REIS et al, 2006:12
  7. «Sintra». Comboios de Portugal. Consultado em 28 de Novembro de 2014 
  8. (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  9. Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  10. «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. pp. 71–85 
  11. «Horário Resumo Urbanos de Lisboa < > Azambuja/Sintra» (PDF). CP - Comboios de Portugal. 11 de dezembro de 2022. Consultado em 8 de outubro de 2023. Cópia arquivada (PDF) em 8 de outubro de 2023 
  12. GONÇALVES et al, 1993:295
  13. a b c MARTINS et al, 1996:29
  14. MARTINS et al, 1996:30
  15. a b c d GONÇALVES et al, 1993:296
  16. a b GONÇALVES et al, 1993:297
  17. «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 64 (1530). 16 de Setembro de 1951. p. 291. Consultado em 24 de Fevereiro de 2017 
  18. «Cintra ao Oceano» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (383). 1 de Dezembro de 1903. p. 395. Consultado em 21 de Julho de 2012 
  19. «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 67 (1591). 1 de Abril de 1954. p. 58. Consultado em 9 de Dezembro de 2015 
  20. Júlio Cardoso; Valdemar Alves: Eléctricos de Sintra : Um percurso centenário. Câmara Municipal de Sintra: Sintra, 2004.06. Dep.Leg. 212 045/04: p.82
  21. Ricardo Grilo: “A Caminho de Sintra” Casa Decoração 147 (1998.01): p.105
  22. MARQUES, 2014:126
  23. «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 5 de Março de 2018 
  24. «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1933» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1106). 16 de Janeiro de 1934. p. 49-52. Consultado em 26 de Setembro de 2014 
  25. ORNELLAS, Carlos de (1 de Março de 1936). «Rádio Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1157). p. 140-141. Consultado em 8 de Dezembro de 2015 
  26. ORNELLAS, Carlos de (16 de Maio de 1936). «Os combatentes do Antigo Batalhão de Sapadores de Caminhos de Ferro reuniram-se numa festa de confraternização para solenisar o seu regresso à pátria após a Grande Guerra» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1162). p. 277-283. Consultado em 8 de Dezembro de 2015 
  27. a b c «Novas carruagens da C. P.» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1454). 16 de Junho de 1936. p. 385. Consultado em 24 de Fevereiro de 2017 
  28. «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1461). 1 de Novembro de 1948. p. 616. Consultado em 8 de Dezembro de 2015 
  29. a b c «Novos melhoramentos ferroviários» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 61 (1467). 1 de Fevereiro de 1949. p. 123-129. Consultado em 8 de Dezembro de 2015 
  30. «Viagens e Transportes» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1478). 16 de Julho de 1949. p. 470. Consultado em 9 de Dezembro de 2015 
  31. a b c «Visita da imprensa à região de Sintra» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1483). 1 de Outubro de 1949. p. 620. Consultado em 24 de Fevereiro de 2017 
  32. BETTENCOURT, Rebelo de (1 de Dezembro de 1951). «Os Pintores e o Caminho de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 64 (1535). p. 371-372. Consultado em 9 de Dezembro de 2015 
  33. «Ao XI Concurso das Estações Floridas apresentaram-se 78 estações» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 65 (1558). 16 de Novembro de 1952. p. 338. Consultado em 9 de Dezembro de 2015 
  34. «XI Concurso das Estações Floridas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 66 (1570). 16 de Maio de 1953. p. 112. Consultado em 9 de Dezembro de 2015 
  35. «Electrificação da Via Férrea em Portugal» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 65 (1545). 1 de Maio de 1952. p. 84. Consultado em 9 de Dezembro de 2015 
  36. REIS et al, 2006:124
  37. BRAZÃO, Carlos (1993). «Nuevas unidades eléctricas». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (16). Madrid: Resistor, S. A. p. 29 
  38. REIS et al, p. 198
  39. REIS et al, 2006:202
  40. «Horários Sintra-Lisboa (Segunda a Sexta-Feira)». web.archive.org. 2 de março de 2000. Consultado em 24 de janeiro de 2021 
  41. «Horários Sintra-Lisboa (Segunda a Sexta-Feira)». web.archive.org. 7 de agosto de 2003. Consultado em 9 de janeiro de 2023 
 
Automotoras da série 2300 ao topo de via, em 2013.

Bibliografia

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  • GONÇALVES, Eunice; et al. (1993). Terra de Águas: Caldas da Rainha, História e Cultura 1.ª ed. Caldas da Rainha: Câmara Municipal de Caldas da Rainha. 527 páginas 
  • MARQUES, Ricardo (2014). 1914: Portugal no Ano da Grande Guerra 1.ª ed. Alfragide: Oficina do Livro - Sociedade Editora, Lda. 302 páginas. ISBN 978-989-741-128-1 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; Gomes, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
 
Aspeto do exterior do edifício de passageiros principal.

Leitura recomendada

editar
  • CARDOSO, Júlio; ALVES, Valdemar (2009). Eléctricos de Sintra: um percurso centenário. Sintra: Câmara Municipal de Sintra. 182 páginas. ISBN 978-972-8875-38-1 
  • CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. Volume 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4 
  • CUNHA, António A. R. (2007) [1905]. Cintra pinturesca ou memoria descriptiva das villas de Cintra e Collares e seus arredores. Lisboa: Arquimedes Livros. 317 páginas. ISBN 978-972-8917-35-7 
  • LOPES, Ernâni Rodrigues (2001). De 1974 a 1986: o prelúdio às transformações do final do séc. XX. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. Volume 3. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 269 páginas. ISBN 972-97046-4-3 
  • RIBEIRO, Céu, PEREIRA, Ana Júlia; et al. (2008). Sintra: guia do concelho. Sintra: Texto. 292 páginas. ISBN 978-972-47-3778-2 
  • SALGUEIRO, Ângela (2008). A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses: 1859-1891. Lisboa: Universidade Nova de Lisboa. 145 páginas 
 
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Estação de Sintra

Ligações externas

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