Estrada de Ferro Jari
A Estrada de Ferro Jari é uma ferrovia brasileira, cuja concessão[1] é por decreto da Empresa Jari Celulose S.A.. Localizada ao norte do estado do Pará, bem próximo a divisa com o estado do Amapá, liga o distrito de Monte Dourado ao porto de Mungubá.
| Estrada de Ferro Jari | |
|---|---|
| Informações principais | |
| Sigla ou acrônimo | EF Jari |
| Área de operação | Pará |
| Tempo de operação | 1979–Presente |
| Operadora | Jari Celulose |
| Frota | 2 locomotivas 92 vagões |
| Portos Atendidos | Porto de Mungubá |
| Especificações da ferrovia | |
| Extensão | 68 km (42,3 mi) |
| Bitola | bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft) |
| Diagrama e/ou Mapa da ferrovia | |
Mapa da Rede  | |
É denominada pela ANTT, como uma ferrovia industrial e local,[2] juntamente com Estrada de Ferro Trombetas, devido as suas características.
História editar
A Estrada de Ferro Jari foi criada para transportar madeira para a fábrica de celulose do Projeto Jari, entrando em operação em 1979.[3]
Seu projeto inicial previa 220 km de vias, que por diversos fatores foram reduzidos para os atuais 68 km.[4]
Atualmente a ferrovia é usada também para o transporte de bauxita refratária.[5]
Informações Gerais editar
- Extensão do trecho: 68 km;
- Bitola: 1,60 m;
- Tração: diesel
- Pátios de manobra:
- Munguba km 0, área industrial e pátio terminal do transporte de madeira;
- São Miguel, no km 36, pátio de carregamento de vagões;
- Ponte Maria, no km 22, pátio de carregamento de vagões;
- Pacanari, no km 45, pátio de carregamento de vagões.
Material rodante editar
- 2 locomotivas (EFJ 10 e EFJ 11) modelo EMD SD38-2,[6][7][8] fabricadas pela Electro-Motive Division - General Motors nos Estados Unidos em 1978.
- 86 vagões plataformas,[9] com capacidade para 68,350 kg de carga, manga E do tipo PCE fornecidos pela Cobrasma.
- 6 vagões de minério tipo "hopper car" alugados da Estrada de Ferro Amapá, quando uma das empresas do grupo começou a explorar uma jazida de bauxita refratária, são puxados junto da composição de madeira a partir do pátio de São Miguel.
Transporte Realizado editar
Em 1997 transportou 1,1 milhões de toneladas de mercadorias (bauxita, madeira cultivada e brita, equivalente a 32 milhões de TKU), empregando 34 funcionários.
Referências
- ↑ Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). «Concessões Ferroviárias - Transporte de Cargas». Consultado em 10 de maio de 2009. Arquivado do original em 23 de dezembro de 2011
- ↑ Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) (Setembro de 2007). EVOLUÇÃO RECENTE DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO (PDF). [S.l.: s.n.] Consultado em 10 de maio de 2009. Arquivado do original (PDF) em 7 de abril de 2009
- ↑ Jarí S.A. «História». Consultado em 10 de maio de 2009. Arquivado do original em 15 de abril de 2009
- ↑ Ministério dos Transportes Atualizado em 24/04/2003. «Estrada de Ferro Jari – EFJ». Consultado em 10 de maio de 2009. Arquivado do original em 13 de março de 2008
- ↑ Antonio Augusto Gorni. «Estrada de Ferro Jari». Consultado em 5 de maio de 2009
- ↑ Memória do Trem. «Ferrovias diversas: locomotivas diesel-elétricas em bitolas 1000, 1435 e 1600 mm». Consultado em 10 de maio de 2009. Arquivado do original em 29 de janeiro de 2009
- ↑ Jairo Martins. «As locos SD38-2 da EF Jari». Consultado em 5 de maio de 2009
- ↑ «Jari Railway - The UNofficial EMD Homepage». Consultado em 5 de maio de 2009
- ↑ Flavio de Britto Pereira. «A Estrada de Ferro Jari». Consultado em 5 de maio de 2009
Ligações externas editar
- «Estrada de Ferro Jari». Fotos e mapas
- Projeto Jari
