Wikipédia

Estrada de Ferro de Bragança

(Redirecionado de Estrada de ferro Belém-Bragança)
 Nota: Para a extinta linha ferroviária localizada no estado de São Paulo, veja Estrada de Ferro Bragantina. Para a extinta estação na cidade portuguesa do mesmo nome, veja Estação Ferroviária de Bragança.

Estrada de Ferro de Bragança (abreviado EFB) é uma extinta ferrovia intermunicipal com uma extensão de 222 km, em bitola métrica, que existiu na região nordeste da então província do Grão-Pará (1821–1889), que fazia ligação entre os municípios de Belém e Bragança. A inauguração do primeiro trecho que ligava Belém e Benevides ocorreu em 1884. Foi a primeira ferrovia a ser construída em solo amazônico e também a primeira em território paraense, possuindo grande importância histórica para o Brasil.

Estrada de Ferro de Bragança
Predefinição:Info/Ferrovia
A locomotiva Maguary na rotunda de Marituba.
Informações principais
Tempo de operação 1884–1965
Sede Belém do Pará
Especificações da ferrovia
Extensão 222 km
Bitola métrica
Esta caixa:

Atualmente os treze municípios que compõem a rodovia PA-242 (ligação via terrestre da capital paraense com Bragança), aderiram ao termo de reconstrução do caminho da antiga Estrada de Ferro que marcou parte da história econômica do estado do Pará, criando assim a Rota Turística Belém-Bragança.[1]

História editar

A ferrovia começou a ser construída no ano de 1883 na estrada de Bragança ou estrada do Marco da Légua (atual avenida Almirante Barroso e, já em 1884 foi inaugurado seu primeiro trecho de 29 quilômetros, que ligava a estação São Brás em Belém à então vila de Benevides (em Benfica).[2] Em 1885, a E.F.B. ganhou mais 29 quilômetros e atingiu a vila de Apeú (Castanhal), mas, as obras de construção ficariam paralisadas até 1901. Somente em 1908 a estrada atingiria a cidade de Bragança, chegando à sua extensão máxima.

Inicialmente, as intenções da ferrovia eram alcançar a capital maranhense São Luís, assim unindo os dois estados e suas capitais, porém isso nunca chegou a ser concretizado e a ferrovia se limitou à cidade de Bragança, as margens do Rio Caeté. A ferrovia operou de forma efetiva durante 82 anos, impulsionando o crescimento econômico da região, onde em suas margens estruturaram-se colônias agrícolas, que produziam para o mercado ou porto de Belém.[2] Com o passar dos anos, muitas destas colônias agrícolas evoluíram para municípios.[2]

No final da década de 1920, iniciou-se a criação da atual avenida Almirante Barroso, na antiga Estrada de Bragança ou Estrada do Marco da Légua a partir da praça Floriano Peixoto, por onde passava a Estada de Ferro de Bragança,[3] após o advento do Ciclo da Borracha, sendo inaugurada oficialmente em 18 de novembro de 1929 pelo senador e intendente da capital, Antônio de Almeida Facióla (nomeado pelo Governador Eurico de Freitas Vale), no dia do aniversário de Facióla.[3]

Até 1936, a estrada de ferro pertenceu ao Governo do Estado do Pará, quando foi entregue à União Federal. Em 1957, foi uma das ferrovias formadoras da Rede Ferroviária Federal, que desativaria e suprimiria suas linhas alguns anos depois em 1965.[2][4]

Em 1956, o Plano Nacional da Indústria Automobilística, durante o governo do Juscelino Kubitschek, comprometeu-se a trazer desenvolvimento, realizando 50 anos de progresso em 5 anos de governo: valorizando as rodovias em detrimento das ferrovias; privilegiando o setor de bens de consumo sofisticado (automóvel, geladeira, televisão); criando infraestrutura adequada para o aumento do engajamento do setor privado em setores mais avançados de industrialização, reforçando assim o papel da urbanização como base para a industrialização, baseado na formação de polos automobilísticos.[5]

Em 1965, iniciou-se a desativação da ferrovia, pois houve uma suposta queda em seu faturamento, e assim, o Ministro da Viação Juarez Távora (do governo Castello Branco) através do interventor Alacid Nunes, substituiu a Estação Ferroviária de São Brás por uma Estação Rodoviária (como forma de vingança pelo fato ocorrido em 1930, quando foi pressionado por políticos e militares paraenses à nomear Magalhães Barata como interventor local).[6]

Trajeto editar

A linha troncal da Estrada de Ferro de Bragança, passava pelo que hoje são os seguintes municípios, possuindo pelo menos uma estação em cada um deles

Estações editar

  • 1 Belém – 0 km
  • 2 Belém – São Brás (Central) – 5,34 km
  • 3 Belém (Entroncamento) – 10,88 km
  • 4 Ananindeua (Parada) – 19,121 km
  • 5 Marituba – 22,55 km
  • 6 Canutama (Parada) – 30,397 km
  • 7 Benevides – 33,228 km
  • 8 Moema (Parada) – 42,97 km
  • 9 Santa Izabel – 46,038 km
  • 10 Americano – 58,34 km
  • 11 Apeú – 66,513 km
  • 12 Km 72 (Parada) -71,17 km
  • 13 Castanhal – 73,86 km
  • 14 Km 80 (Parada) – 79,855 km
  • 15 Anhanga – 88,703 km
  • 16 Granja Eremita (Parada) – 100,999 Km
  • 17 Jambu-açú (Parada) – 108,854 Km
  • 18 Igarapé-açú – 116,402 Km
  • 19 1° Caripy (Parada) – 121,368 Km
  • 20 2° Caripy (Parada) – 124,813 Km
  • 21 São Luiz – 133,571 Km
  • 22 Livramento (Parada) – 139,606 Km
  • 23 Timboteua – 151,560 Km
  • 24 E. Experimental (Parada) – 155,46 Km
  • 25 Peixe-Boi – 161,704 Km
  • 26 Capanema – 179,92 km
  • 27 Tauari (Parada) – 196,568 Km
  • 28 Quatipuru 207,982 Km
  • 29 Tracuateua 215,86 Km
  • 30 Rio Branco (Parada) – 220,766 Km
  • 31 Bragança 233,18 Km (Inaugurada em 7 de setembro de 1907)

Ramais editar

A Estrada de Ferro de Bragança possuía também três ramais: Ramal do Pinheiro (em Icoaraci - Belém), de Benfica (na atual Santa Bárbara do Pará) e do Prata (na atual Santa Maria do Pará).

Ramal do Pinheiro

  • 32 Tapanã (Parada) – 18,480 Km
  • 33 Sumauma (Parada) – 20,050 Km
  • 34 Tenoné (Parada) – 20,800Km
  • 35 Pinheiro – 26,457,18 Km

Sub-ramal Curro Maguary

  • 36 Maguary (Parada) 26,306,90

Ramal do Prata

  • 37 Igarapé-assú – 116,402
  • 38 Prata – 20,777 Km

Ramal de Benjamin Constant

  • 39 Bragança – 233,177,53 Km
  • 40 Benjamin Constant – 19,175 Km

Sua estação final era Tijocas, em Bragança.

 
O antigo percurso da ferrovia foi transformada em rota turística.

Referências

  1. ↑ «Bragança e Tracuateua aderem à nova rota turística do Pará». SECRETARIA DE ESTADO DE TURISMO DO PARÁ (SETUR). Consultado em 31 de outubro de 2022 
  2. ↑ a b c d «Belem-Bragança, detalhes do produto». Pará Turismo -- Visit Pará. Consultado em 18 de outubro de 2022 
  3. ↑ a b «O Intendente Senador Antonio Facióla». Laboratório Virtual da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU/UFPA). Universidade Federal do Pará. 24 de setembro de 2011. Consultado em 4 de agosto de 2019 
  4. ↑ «Cópia arquivada». Consultado em 29 de novembro de 2006. Arquivado do original em 2 de março de 2001 
  5. ↑ «A estratégia brasileira de privilegiar as rodovias ao invés das ferrovias». Brasil Escola. Consultado em 3 de novembro de 2022 
  6. ↑ «Informações para gestão territorial, diagnóstico do potencial turístico» (PDF). Programa de integração mineral em municípios da Amazônia. Ministério de Minas e Energia do Brasil. 1998. Consultado em 5 de novembro de 2016 

Bibliografia editar

  • Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, 1957.
  • SILVA, Moacir M. F., Geografia dos Transportes no Brasil, IBGE, 1949.

Veja também editar

Ligações externas editar

  Este artigo sobre transporte ferroviário é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Estrada_de_Ferro_de_Bragança&oldid=66017793"