GE 1-C+C-1 (EFS)
A GE 1-C+C-1, também conhecida como Série 2000, foi uma locomotiva elétrica projetada e construída pela General Electric para a Estrada de Ferro Sorocabana.
GE 1-C+C-1/Série 2000 - 108/130M  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | General Electric - Erie ( Estados Unidos)Westinghouse |
| Número de encomenda | FE-23000 |
| Número de série | 45961 |
| Modelo | 1-C+C-1 108/130M |
| Ano de fabricação | 1943 a 1949 |
| Locomotivas fabricadas | GE: 25 Westinghouse: 21 |
| Classificação AAR | 1-C+C-1 |
| Tipo de serviço | misto |
| Características | |
| Bitola | 1.000 mm |
| Tipo de truques | Barras Soldadas |
| Diâmetro das rodas | 1.118mm (44") |
| Diâmetro das rodas guias | 838" (33") |
| Distância entre eixos | 1.981/2.438mm |
| Comprimento | 18.590mm |
| Largura | 2.943mm |
| Altura | 3.809mm |
| Peso da locomotiva | 130.000kg |
| Peso por eixo | Aderente:18.000kg Guia:11.000kg |
| Peso aderente | 108.000kg |
| Tipo de combustível | Eletricidade |
| Capacidade de areia | 0,66 m³ |
| Método de eletrificação | C.C. |
| Tensão | 3.000 V |
| Tipo de captação de energia | Catenária |
| Tipo de pantógrafo | Balão S-560 |
| Gerador | G.E.:5 GMG 136B1 Westinghouse: YX32A |
| Motores de tração | G.E.:5 GE 734A1 Westinghouse: 374A |
| Tração múltipla | Sim, até três unidades |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 90 km/h 48 km/h em regime contínuo |
| Potência disponível para tração | 2.000hp (1.545kW) |
| Esforço de tração | GE:12.900kgf (contínuo) 15.750kgf (unihorário) Westinghouse:11.100kgf (contínuo) 13.500kgf (unihorário) |
| Raio mínimo de inscrição | 80,00 m |
| Freios da locomotiva | Pneumático e Elétrico Regenerativo |
| Sistema de freio | Ar comprimido 14EL |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) |
| Ferrovias que operou | Fepasa, Ferroban, Brasil Ferrovias, América Latina Logística |
| Número de locomotivas na classe | 46 |
| Nome oficial | General Electric e Westinghouse Série 2000 |
| Apelidos | Loba e Westinghouse (para as desse fabricante) |
| Local de operação | São Paulo |
| Data de entrega | 1943 a 1949 |
| Ano da entrada em serviço | primeiras em 1943 |
| Ano da saída do serviço | 1999-2013, para as que estavam pela Ferroban na ALL. |
| Ano de aposentadoria | 1999 |
| Ano de restauração | 2017-2018 |
| Unidades preservadas | 5 (1 reformada para às condições originais) |
| Proprietário atual | Rumo Logística, MPF-Sorocabana (Movimento de Preservação Ferroviária); restantes devolvidas ao DNIT/Governo Federal (inventariança da RFFSA) |
| Situação | 1: em exposição estética da MPF-Sorocabana (não-operacional), 1: em processo de restauro, 3: desmobilizadas; demais 41, destruídas e/ou encostadas. |
Início da operação editar
Na década de 1930, a Estrada de Ferro Sorocabana, então pertencente ao Governo do Estado de São Paulo, realizou uma licitação para escolher a firma que eletrificaria o trecho ferroviário entre São Paulo e Iperó, que já apresentava grande movimento naquela época. A vencedora da licitação foi a inglesa Metropolitan-Vickers, mas o início da Segunda Guerra Mundial e a mobilização de todo o parque industrial da Inglaterra para a produção de armas fizeram com que a empresa cancelasse as obras. Assim, um grupo formado, entre outras empresas, pelas norte-americanas General Electric e Westinghouse assumiu as obras em pleno período de guerra.
A locomotiva que operaria no trecho eletrificado foi projetada pela General Electric e seria utilizada para trens de passageiros e de carga; a máquina apresentava rodagem 1-C+C-1 para melhor se adaptar ao traçado sinuoso da linha e tinha potência de 2000 HP. A primeira locomotiva chegou ao Brasil em 1943 e fora produzida numa época em que todo o parque industrial norte-americano estava voltado para a produção de armamento para a guerra.
A primeira etapa da eletrificação na Estrada de Ferro Sorocabana foi concluída em 1944, e as locomotivas Série 2000 (como foram batizadas oficialmente) iniciaram as suas operações comerciais. Até 1948, a Sorocabana receberia mais locomotivas do mesmo modelo, que foram produzidas pela General Electric e também pela Westinghouse, nos Estados Unidos.
Apelido editar
Os ferroviários logo encontraram um apelido para a nova locomotiva elétrica da Sorocabana: Loba. Isto se deveu porque os eixos de apoio da máquina se localizavam à frente da carenagem frontal da locomotiva, e alguns ferroviários compararam este detalhe a um focinho de um lobo.
Outro apelido destas máquinas foi Westinghouse, pois algumas unidades foram produzidas pela empresa norte-americana.
Fim da operação editar
As locomotivas Loba prestaram bons serviços para a Sorocabana e para a FEPASA, tracionando trens de passageiros e cargas pela região Sudoeste e Oeste de São Paulo. Na década de 1970, aproximadamente sete a dez unidades foram reformadas e modernizadas, recebendo novos faróis, pantógrafos e pintura branca e vermelha da FEPASA.
Entretanto, em 1999, a malha da FEPASA foi concedida a uma nova empresa, a Ferroban. A nova controladora imediatamente interrompeu o uso da tração elétrica e encostou quase todas as locomotivas elétricas então em uso. Ainda assim, três Lobas continuaram em operação, tracionando trens cargueiros na Grande São Paulo. Em 2006, a América Latina Logística assumiu as operações da malha da antiga FEPASA e reformou uma locomotiva Loba para a operação na Grande São Paulo.
O restante das locomotivas foi encostado e acaba deteriorando em vários pátios ferroviários, sobretudo no de Sorocaba. Ao decorrer do último trimestre de 2009, algumas dessas que ficaram paradas em Ourinhos e Sorocaba foi levada para a cidade de Bauru (que já "abrigava" unidades das Lobas desativadas ao longo da malha ferroviária da cidade) - mais precisamente para o pátio de Triagem Paulista - pela própria ALL em ações de remoção de material rodante inservível de pátios pela sua malha. Logo ao fim do mesmo ano e início do seguinte 2010, certas unidades foram ignorantemente compradas por como sucata, por ficarem a mercê do tempo e desprotegidas: foram alvas de ladrões em busca de cobre e vândalos - algumas das tais, foram desmembradas dos seus eixos. ... Grande parte das unidades atualmente está neste estado.
