Grande Prêmio da Austrália de 1989

Resultados do Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 realizado em Adelaide em 5 de novembro de 1989. Décima sexta etapa do campeonato, foi vencido pelo belga Thierry Boutsen, da Williams-Renault, com Alessandro Nannini em segundo pela Benetton-Ford e Riccardo Patrese em terceiro com a outra Williams-Renault.[2][3]

Grande Prêmio da Austrália
de Fórmula 1 de 1989

Quinto GP da Austrália em Adelaide
Detalhes da corrida
Categoria Fórmula 1
Data 5 de novembro de 1989
Nome oficial LIV Foster's Australian Grand Prix[1]
Local Circuito de Rua de Adelaide, Adelaide, Austrália Meridional, Austrália
Percurso 3.780 km
Total 70 voltas / 264.600 km
Condições do tempo Chuvoso, ameno
Pole
Piloto
Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda
Tempo 1:16.665
Volta mais rápida
Piloto
Japão Satoru Nakajima Lotus-Judd
Tempo 1:38.480 (na volta 64)
Pódio
Primeiro
Bélgica Thierry Boutsen Williams-Renault
Segundo
Itália Alessandro Nannini Benetton-Ford
Terceiro
Itália Riccardo Patrese Williams-Renault

Resumo editar

Bastidores em polvorosa editar

"Ninguém corre fora da pista de propósito",[4] disse o pentacampeão Juan Manuel Fangio ao comentar, no limiar da irritação, o acidente entre Ayrton Senna e Alain Prost no Grande Prêmio do Japão.[5] Para Jackie Stewart, o episódio pode ser mensurado a partir das características do piloto brasileiroː "É preciso ser agressivo para se ganhar corridas. Fui agressivo, Jim Clark foi agressivo e Senna, evidentemente, também é. A questão é que a ousadia de Senna é muito parecida com a de Villeneuve. Esse jeito de pilotar cria situações que aumentam o risco de acidentes", afirmou o tricampeão.[6] Entre a defesa feita pelo ídolo argentino e a opinião do não menos respeitado "escocês voador", nota-se que a figura de Ayrton Senna suscita debates por onde passa, sobretudo em meio ao entrevero causado pela sua desclassificação na etapa nipônica, cujo resultado oficial sacramentou o tricampeonato de Alain Prost. Na opinião dos pilotos ouvidos pelo jornal O Globo, Ayrton Senna não oferece risco aos colegas, não é alguém perigoso para se ter na pista.[7] Até mesmo Nelson Piquet avaliou a questão ao dizer que gostaria de ter Senna como piloto caso fosse dono de equipe, opinião respeitável considerando a animosidade histórica entre os dois brasileiros.[8]

Ainda sob o impacto da suspensão por seis meses (sob sursis) imposta pelo Tribunal de Apelação da FIA,[9] Ayrton Senna aproveitou que sua liberdade de opinião não fora cassada e resumiu os acontecimentos no Japão em uma fraseː "Alcancei Prost em condições limpas e movido por incrível desejo de ganhar, mas fui atrapalhado de maneira desleal".[10] Dias antes, o brasileiro falou a respeito de sua puniçãoː "Desde que decidimos recorrer ao Tribunal de Apelação da FIA, sabíamos onde estávamos pisando. Sabíamos que a luta seria grande e os riscos que corríamos. A decisão tomada só reflete o ambiente político da Fórmula 1 e a verdadeira manipulação que foi o campeonato deste ano".[11] Durante os treinos na Austrália, o Senna não demonstrava a volição habitual e parecia mais interessado nas férias vindouras, além de soar evasivo quando questionado a respeito do seu futuro.[12]

O ambiente de competição, entretanto, cobra seu preço e nele Alain Prost foi o mais rápido nos treinos de sexta-feira tendo Ayrton Senna atrás de si,[13] mas não sem uma dose de controvérsia, pois Senna alegou ter sido prejudicado por Alain Prost (McLaren) e Nigel Mansell (Ferrari) ao tentar uma volta lançada com o último jogo de pneus disponível para classificação. Ao ser perguntado sobre a formalização de uma queixa aos comissários, a resposta foi a seguinteː "De que adianta? Se mesmo tendo razão, sou punido, imagine se der mais motivos para controvérsia".[12] Alain Prost e Nigel Mansell, aliás, reiteraram suas críticas sobre o estilo de pilotagem de Senna. "Ele se arrisca muito e acaba envolvendo outros pilotos em acidentes", diz Prost. Mais conciso, o britânico da Ferrari sentenciouː "É inconsequente, um perigo".[13] Rigoroso em sua avaliação, Mansell foi autor de um momento burlesco na manhã de sábado. Disse Nelson Piquetː "Na saída da curva, encontrei o Mansell andando devagar. Normalmente, se o piloto está andando lento mas vai continuar no circuito, encosta bem à direita para deixar os outros passarem. Se vai para o meio da pista, é sinal de que vai entrar nos boxes. Foi o que pensei e tratei de passar pela esquerda. Ele também passou para o lado e não houve jeito de evitar a batida".[14]

Naquele mesmo sábado Ayrton Senna fez o melhor tempo do fim de semana e assegurou a décima terceira pole position em dezesseis provas de 1989, somando 42 largadas na primeira posição.[15] Com a equiparação dos tempos, a McLaren assegurou Alain Prost na segunda posição em mais uma dobradinha, embora o destaque do treino tenha sido Pierluigi Martini, em terceiro com a sua Minardi. Vencedor do Grande Prêmio do Japão de 1989, Alessandro Nannini ficou em quarto lugar com a Benetton enquanto a Williams garantiu a terceira fila com Thierry Boutsen e Riccardo Patrese.[16] Dentre os pilotos não classificados para a corrida, cinco encerraram a carreira na Fórmula 1ː Jonathan Palmer, Luis Pérez-Sala, Pierre-Henri Raphanel, Oscar Larrauri e Enrico Bertaggia.

E a chuva se impôs editar

Todas as atividades desenvolvidas em Adelaide foram sob forte calor e em pista seca, mas o imponderável surgiu ao final do warm-up quando uma chuva caiu sobre o circuito, obrigando os comissários a conceder meia hora extra de treinos para a adaptação dos carros às novas condições de pista, mas tal era o volume de chuva que atrasaram a largada em trinta minutos esperando a diminuição do aguaceiro. Nesse momento, Nelson Piquet e Alain Prost pediram um novo adiamento e até mesmo abandonaram suas máquinas, no que foram seguidos por outros colegas de profissão, embora Ayrton Senna e Maurício Gugelmin não o tenham feito. Um estava determinado a vencer para provar seus pontos de vista e o outro almejava livrar a March da árdua sina da pré-classificação em 1990.[17][18] Para a direção de prova, o dilúvio australiano não justificava outro adiamento e logo a sinalização de tempo foi exibida em placas. Quanto levantaram a de trinta segundos, fez-se o caos, pois "enquanto alguns carros saíam para a volta de apresentação, outros permaneciam parados, com pilotos colocando apressadamente luvas, capacetes e cintos de segurança".[17] Em meio a tamanha balbúrdia, a direção de prova acionou a luz verde quando muitos carros ainda percorriam a volta de apresentação, motivo pelo qual os competidores não estavam alinhados e largaram da forma que estavam. Eddie Cheever partiu com sua Arrows em situação inusitada, pois estava atrás do carro de bombeiros e de uma ambulância.[17]

Ayrton Senna hesitou no momento da largada, Alain Prost emparelhou com ele e os dois quase bateram, contudo o brasileiro conservou a liderança. Todavia, a chance de um novo duelo entre os inimigos figadais abrigados na McLaren chegou ao fim antes da primeira volta, pois o francês recolheu-se aos boxes e desistiu de correr naquelas condições.[19] Logo a prova seria suspensa quando a Onyx de J. J. Lehto ficou enganchada numa zebra em posição perigosa. Algum tempo depois prevalece a tese de Bernie Ecclestone, chefão da FOCA, segundo a qual a prova deveria continuar.[17]

Com o asfalto ainda encharcado, Ayrton Senna patinou ao relargar, entretanto a Minardi de Pierluigi Martini serviu, involuntariamente, como barreira ao avanço das Williams de Thierry Boutsen e Riccardo Patrese e quando estes ultrapassaram a Minardi na terceira volta, a liderança de Senna estava assegurada e em dado momento a vantagem do brasileiro ultrapassava vinte e um segundos.[20] Menos sorte tiveram os envolvidos em acidentesː Philippe Alliot e Gerhard Berger bateram na entrada de uma curva e na sétima volta Derek Warwick rodou e abandonou a corrida. Resultadoː na sétima volta, igual número de pilotos não estava mais participando do Grande Prêmio da Austrália. As condições de pista vitimaram até mesmo Ayrton Senna. Habituado a triunfar sob temporal como, por exemplo, no Grande Prêmio de Portugal de 1985 ou no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1988,[21][22] ele mantinha Boutsen há trinta segundos de distância, porém ao ultrapassar o retardatário Nelson Piquet, o piloto da McLaren não percebeu a lentidão de Martin Brundle devido ao intenso spray na reta do Circuito de Adelaide e como resultado, Senna bateu na Brabham do corredor britânico e abandonou após treze voltas lideradas.[23] "Nunca vivi coisa igual. Estava meio carro à frente de Piquet quando senti a pancada", disse o campeão de 1988.[19]

Neste momento, o belga Thierry Boutsen assumiu a liderança para não mais perdê-la, entrementes a prova continuava escorregadia e perigosa. Nelson Piquet passou algum tempo atrás de Pierluigi Martini porque a baixa aderência de sua Minardi o fazia deslizar diante da Lotus do tricampeão mundial, mas isso nem foi o piorː seis voltas depois de ultrapassar Martini, Nelson Piquet estavas atrás da cortina d'água que a Osella de Piercarlo Ghinzani expelia e não percebeu quando o italiano reduziu a velocidade provocando um acidente que os eliminou da prova.[19] Já fora do carro, Piquet lamentou a ausência de Jean-Marie Balestre da etapa australiana, pois aos seus olhos o dirigente francês o único que às vezes ouve os pilotos, ao contrário de Bernie Ecclestone. "Não se podia ver nada, a não ser aquaplanning".[24] Crítico de Ayrton Senna por este não ter aderido ao movimento em prol de um novo adiamento da corrida, Piquet machucou o polegar esquerdo e foi aos boxes da Osella desculpar-se com Ghinzani, cujo pé direito estava lesionado. "Era uma loucura largar outra vez, mas nem todos os pilotos tinham o mesmo ponto de vista, como Senna, que não quis sair do carro. Ele achava que, se ganhasse a corrida, ainda teria uma chance de ser campeão, mesmo que isso só ocorresse daqui a seis meses".[24] Resignado, o tricampeão exclamouː "Não conseguimos nos unir e lutar. Para mim, chegaː em 11 anos na Fórmula 1, toda vez que tentamos juntar os pilotos não funciona. Nunca mais tentarei isso outra vez. Estou muito satisfeito de ainda estar vivo esta noite".[24] Por pouco não se repetiu na Austrália algo semelhante ao acidente de Didier Pironi no Grande Prêmio da Alemanha de 1982,[25] pois o capacete de Piquet resvalou no pneu traseiro direito de Ghinzani.[3]

Depois do acidente entre Piquet e Ghinzani, outros pilotos ficaram pelo caminho, reduzindo para oito o número de competidores em ação. Destes, o japonês Satoru Nakajima, companheiro de Nelson Piquet na Lotus, tornou-se o primeiro nipônico a marcar, no giro 64, a volta mais rápida em uma corrida de Fórmula 1.[26][nota 1] Em relação à prova australiana, a mesma foi encerrada ao final de setenta voltas após atingido o limite de duas horas previsto no regulamento e como a distância percorrida abrangeu 86% do percurso original, os pontos foram atribuídos integralmente.[3] A vitória coube ao piloto belga Thierry Boutsen, da Williams, que subiu ao pódio junto aos italianos Alessandro Nannini, da Benetton, e Riccardo Patrese, também da Williams.[3] Em quarto lugar cruzou a Lotus de Satoru Nakajima trazendo mais dois italianos atrás de siː Emanuele Pirro, da Benetton (que marcou os primeiros pontos de sua carreira), e Pierluigi Martini, da Minardi.[16]

Com quatro italianos na zona de pontuação, o país de Giuseppe Farina e Alberto Ascari atingiu 150 pódios conquistados, mas esse era também um dia de despedidasː Eddie Cheever, Piercarlo Ghinzani e René Arnoux encerraram as suas carreiras na Fórmula 1, assim como as equipes Rial e Zakspeed finalizaram suas trajetórias na categoria. Quanto à March, esta foi vendida ao empresário Akira Akagi sendo rebatizada como Leyton House Racing. Aliás, com o sétimo lugar obtido por Maurício Gugelmin, a equipe livrou-se do suplício da pré-classificação em 1990.[18] Em oitavo lugar, Stefano Modena completou, ao volante da Brabham, o grupo de sobreviventes do Grande Prêmio da Austrália de 1989.[16]

Classificação editar

Pré-qualificação editar

Pos. Piloto Construtor Tempo Diferença
1 17   Nicola Larini Osella-Ford 1:18.379
2 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 1:18.523 + 0.144
3 18   Piercarlo Ghinzani Osella-Ford 1:19.153 + 0.774
4 37   J. J. Lehto Onyx-Ford 1:19.442 + 1.063
5 36   Stefan Johansson Onyx-Ford 1:19.539 + 1.160
6 29   Michele Alboreto Lola-Lamborghini 1:20.129 + 1.750
7 34   Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha 1:20.179 + 1.800
8 31   Roberto Moreno Coloni-Ford 1:20.183 + 1.804
9 33   Oscar Larrauri EuroBrun-Judd 1:20.750 + 2.371
10 35   Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha 1:21.012 + 2.633
11 41   Yannick Dalmas AGS-Ford 1:21.022 + 2.643
12 40   Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:21.600 + 3.221
13 32   Enrico Bertaggia Coloni-Ford 1:24.081 + 5.702

Treinos classificatórios editar

Pos. N.º Piloto Construtor Q1 Q2 Diferença
1 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 1:17.712 1:16.665
2 2   Alain Prost McLaren-Honda 1:17.403 1:17.624 + 0.738
3 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:18.043 1:17.623 + 0.958
4 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:18.271 1:17.762 + 1.097
5 5   Thierry Boutsen Williams-Renault 1:17.791 1:18.586 + 1.126
6 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 1:18.636 1:17.827 + 1.162
7 27   Nigel Mansell Ferrari 1:19.525 1:18.313 + 1.648
8 8   Stefano Modena Brabham-Judd 1:18.750 1:20.076 + 2.085
9 22   Andrea de Cesaris Dallara-Ford 1:18.828 1:19.487 + 2.163
10 21   Alex Caffi Dallara-Ford 1:18.857 1:18.899 + 2.192
11 17   Nicola Larini Osella-Ford 1:19.305 1:19.110 + 2.445
12 7   Martin Brundle Brabham-Judd 1:19.136 1:19.428 + 2.471
13 20   Emanuele Pirro Benetton-Ford 1:19.710 1:19.217 + 2.552
14 28   Gerhard Berger Ferrari 1:19.238 1:20.615 + 2.573
15 4   Jean Alesi Tyrrell-Ford 1:19.363 1:19.259 + 2.594
16 16   Ivan Capelli March-Judd 1:19.269 1:19.294 + 2.604
17 37   J. J. Lehto Onyx-Ford 1:20.767 1:19.309 + 2.644
18 11   Nelson Piquet Lotus-Judd 1:19.392 1:20.622 + 2.727
19 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 1:19.568 1:19.579 + 2.903
20 9   Derek Warwick Arrows-Ford 1:19.599 1:19.622 + 2.934
21 18   Piercarlo Ghinzani Osella-Ford 1:19.691 1:20.718 + 3.026
22 10   Eddie Cheever Arrows-Ford 1:19.922 1:21.206 + 3.257
23 12   Satoru Nakajima Lotus-Judd 1:20.066 1:20.333 + 3.401
24 26   Olivier Grouillard Ligier-Ford 1:21.882 1:20.073 + 3.408
25 15   Maurício Gugelmin March-Judd 1:20.191 1:20.260 + 3.526
26 25   René Arnoux Ligier-Ford 1:20.872 1:20.391 + 3.726
27 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:20.428 1:20.451 + 3.763
28 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:20.633 1:20.866 + 3.968
29 39   Bertrand Gachot Rial-Ford 1:22.267 1:24.913 + 5.602
30 38   Pierre-Henri Raphanel Rial-Ford 1:22.305 1:22.391 + 5.640
Fontes:[2]

Corrida editar

Pos. N.º Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos
1 5   Thierry Boutsen Williams-Renault 70 2:00:17.421 5 9
2 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 70 + 28.658 4 6
3 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 70 + 37.683 6 4
4 12   Satoru Nakajima Lotus-Judd 70 + 42.331 23 3
5 20   Emanuele Pirro Benetton-Ford 68 + 2 voltas 13 2
6 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 67 + 3 voltas 3 1
7 15   Maurício Gugelmin March-Judd 66 + 4 voltas 25
8 8   Stefano Modena Brabham-Judd 64 + 6 voltas 8
Ret 10   Eddie Cheever Arrows-Ford 42 Rodou 22
Ret 37   J. J. Lehto Onyx-Ford 27 Pane elétrica 17
Ret 26   Olivier Grouillard Ligier-Ford 22 Rodou 24
Ret 11   Nelson Piquet Lotus-Judd 19 Colisão 18
Ret 18   Piercarlo Ghinzani Osella-Ford 18 Colisão 21
Ret 27   Nigel Mansell Ferrari 17 Rodou 7
Ret 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 13 Colisão 1
Ret 21   Alex Caffi Dallara-Ford 13 Rodou 10
Ret 16   Ivan Capelli March-Judd 13 Radiador 16
Ret 22   Andrea de Cesaris Dallara-Ford 12 Rodou 9
Ret 7   Martin Brundle Brabham-Judd 12 Colisão 12
Ret 9   Derek Warwick Arrows-Ford 7 Rodou 20
Ret 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 6 Colisão 19
Ret 28   Gerhard Berger Ferrari 6 Colisão 14
Ret 4   Jean Alesi Tyrrell-Ford 5 Pane elétrica 15
Ret 25   René Arnoux Ligier-Ford 4 Colisão 26
Ret 2   Alain Prost McLaren-Honda 0 Desistiu 2
Ret 17   Nicola Larini Osella-Ford 0 Pane elétrica 11
DNQ 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford
DNQ 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford
DNQ 39   Bertrand Gachot Rial-Ford
DNQ 38   Pierre-Henri Raphanel Rial-Ford
DNPQ 36   Stefan Johansson Onyx-Ford
DNPQ 29   Michele Alboreto Lola-Lamborghini
DNPQ 34   Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha
DNPQ 31   Roberto Moreno Coloni-Ford
DNPQ 33   Oscar Larrauri EuroBrun-Judd
DNPQ 35   Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha
DNPQ 41   Yannick Dalmas AGS-Ford
DNPQ 40   Gabriele Tarquini AGS-Ford
DNPQ 32   Enrico Bertaggia Coloni-Ford
Fontes:[2][nota 2]

Tabela do campeonato após a corrida editar

  • Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões da temporada estão grafados em negrito. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

  1. Durante muitos anos, os compêndios da Fórmula 1 apontaram Masahiro Hasemi, da Kojima, como o primeiro japonês a marcar a volta mais rápida de uma corrida, fato ocorrido na vigésima quinta volta do Grande Prêmio do Japão de 1976. Dias depois, um erro de medição foi descoberto e a volta mais rápida da prova nipônica coube a Jacques Laffite, da Ligier, segundo comunicado da Federação Automobilística do Japão (JAF). Tal correção, embora amplamente divulgada no Japão nos dias posteriores à prova, não teve o mesmo alcance fora do país.
  2. Voltas na liderança: Ayrton Senna 13 voltas (1-13), Thierry Boutsen 57 voltas (14-70).

Referências

  1. a b c «1989 Australian GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 23 de novembro de 2021 
  2. a b c «1989 Australian Grand Prix - race result». Consultado em 19 de agosto de 2018 
  3. a b c d Fred Sabino (5 de novembro de 2019). «Festival de batidas, show de Nakajima e vitória de Boutsen no dilúvio de Adelaide, em 1989». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 5 de novembro de 2019 
  4. Cristina Veiga (5 de novembro de 1989). «Fangioː "Ayrton é um grande corredor". Matutina – Esportes, p. 56». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  5. Fred Sabino (22 de outubro de 2019). «Senna x Prost: auge da guerra teve acidente entre rivais em corrida épica no Japão há 30 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  6. Milton Coelho da Graça (5 de novembro de 1989). «Stewart compara brasileiro a Villeneuve. Matutina – Esportes, p. 56». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  7. Milton Coelho da Graça (5 de novembro de 1989). «Pilotos não acham Senna perigoso. Matutina – Esportes, p. 57». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  8. Fred Sabino (1 de abril de 2020). «O momento mais tenso da relação entre Ayrton Senna e Nelson Piquet». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  9. Any Bourrier (1 de novembro de 1989). «Senna é suspenso por seis meses. Matutina – Esportes, p. 30». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  10. Luiz Antonio Guerrero (5 de novembro de 1989). «Só a Bíblia dá conforto a Senna. Esportes, p. 39». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  11. Mair Pena Neto (2 de novembro de 1989). «Senna corre para vencer apesar das ameaças. Primeiro Caderno – Esportes, p. 20». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  12. a b Luiz Antonio Guerrero (4 de novembro de 1989). «Senna faz um pit stop íntimo e pensa no futuro. Esportes, p. 17». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  13. a b Luiz Antonio Guerrero (4 de novembro de 1989). «Prost é o mais veloz em Adelaide. Esportes, p. 17». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  14. Milton Coelho da Graça (5 de novembro de 1989). «Mesmo devagar, Mansell provoca acidente. Matutina – Esportes, p. 57». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  15. Milton Coelho da Graça (5 de novembro de 1989). «Ayrton amplia recorde com a 42ª pole. Matutina – Esportes, p. 57». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  16. a b c «Australian GP, 1989 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 26 de novembro de 2021 
  17. a b c d Milton Coelho da Graça (6 de novembro de 1989). «F-1 termina com confusão na chuva. Matutina – Esportes, p. 08». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
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  20. Milton Coelho da Graça (6 de novembro de 1989). «Luz verdeː começa o show de acidentes. Matutina – Esportes, p. 08». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  21. Fred Sabino (21 de abril de 2020). «A 1ª vitória de Senna, 35 anos depois: no caminho da glória, sustos antes e durante a corrida». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  22. Fred Sabino (10 de julho de 2018). «Senna, Gugelmin e Piquet deram show na chuva em Silverstone há exatos 30 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  23. Mário Andrada e Silva (6 de novembro de 1989). «Senna bate, Boutsen ganha e Prost é tri sem correr. Esportes, p. E-6». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  24. a b c Milton Coelho da Graça (6 de novembro de 1989). «Piquetː "Estou feliz por ainda estar vivo". Matutina – Esportes, p. 08». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  25. Fred Sabino (7 de agosto de 2020). «Didier Pironi teve carreira na Fórmula 1 encerrada após brutal acidente em Hockenheim». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 26 de novembro de 2021 
  26. Fred Sabino (23 de fevereiro de 2019). «Satoru Nakajima foi primeiro japonês a pontuar na F1 mas ficou lembrado pelas trapalhadas». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 26 de novembro de 2021 

Precedido por
Grande Prêmio do Japão de 1989
Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Ano de 1989
Sucedido por
Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990
Precedido por
Grande Prêmio da Austrália de 1988
Grande Prêmio da Austrália
54ª edição
Sucedido por
Grande Prêmio da Austrália de 1990