Grande Prêmio de Caesars Palace de 1981
Resultados do Grande Prêmio de Caesars Palace de Fórmula 1 realizado em Las Vegas em 17 de outubro de 1981.[2] Décima quinta etapa do campeonato, marcou a última vitória na carreira do australiano Alan Jones, da Williams-Ford, que subiu ao pódio junto com Alain Prost, da Renault, e Bruno Giacomelli, da Alfa Romeo. Neste dia, o brasileiro Nelson Piquet, da Brabham-Ford, conquistou o primeiro título mundial de sua carreira.[3][4]
| Grande Prêmio de Caesars Palace de Fórmula 1 de 1981 | |||
|---|---|---|---|
 Primeira edição do Grande Prêmio de Caesars Palace | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 17 de outubro de 1981 | ||
| Nome oficial | 1st Caesars Palace Grand Prix[1] | ||
| Local | Las Vegas, Nevada, Estados Unidos | ||
| Percurso | 3.637 km | ||
| Total | 75 voltas / 272.775 km | ||
| Condições do tempo | Ensolarado | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:17.821 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:20.156 (na volta 49) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resumo da corrida editar
Impossibilitado de cumprir suas obrigações financeiras, o circuito de Watkins Glen em Nova Iorque não pôde ser o palco da quinta decisão de título que a Fórmula 1 reservou para os Estados Unidos. Por conta desse fato, uma nova pista foi improvisada na área do hotel Caesars Palace, e por ser no sentido anti-horário o físico dos pilotos foi abusivamente exigido durante todo o fim de semana, sobretudo na região do pescoço. Naquele momento havia três postulantes ao título: Carlos Reutemann, com 49 pontos; Nelson Piquet, 48 pontos, e Jacques Laffite, 43 pontos.
Desde os primeiros treinos oficiais, as Williams de Carlos Reutemann e Alan Jones eram os mais rápidos a ponto de os referidos pilotos ocuparem a primeira fila do grid na ordem descrita anteriormente, embora o argentino soubesse que, pelas divergências com o time ao longo da temporada, não poderia contar com o auxílio de ninguém. Jones, inclusive, temia ser tachado de antidespotivo caso viesse a "bloquear" os adversários de seu companheiro de equipe.
Na corrida de sábado, Jones saltou à frente enquanto Reutemann e Piquet optaram pela cautela sendo que o brasileiro caiu da quarta para a nona posição no início da prova enquanto Alain Prost e Gilles Villeneuve estavam mais próximos ao australiano da Williams. Na décima sétima volta Piquet superou Reutemann e graças a uma batida de Villeneuve e uma ultrapassagem sobre John Watson o brasileiro subiu para o sexto lugar, posição que lhe daria o título e com a ida de alguns pilotos aos boxes o brasileiro chegou a andar em terceiro lugar, posição que perderia em virtude de uma ultrapassagem de Prost, que recuperou o vigor após trocar pneus e logo o francês subiria à vice-liderança ao superar o compatriota Jacques Laffite. Àquela altura a torcida já estava frustrada pelo abandono de Mario Andretti por quebra de suspensão.
Prudente e sempre adiante de Reutemann, o brasileiro Nelson Piquet diminuiu o ritmo e foi ultrapassado por Bruno Giacomelli e Nigel Mansell conservando a quinta posição enquanto o argentino despencou para o oitavo lugar ao ser superado por Laffite e John Watson, sobretudo, diria depois, por problemas de câmbio.[5] Mantidas as posições o brasileiro conquistou o título mundial,[6] mas só pôde comemorar após quinze minutos, tempo necessário para se recompor do cansaço físico potencializado pelo forte calor.
Alan Jones conquistou a última vitória de sua carreira,[nota 1] o último triunfo de um australiano até Mark Webber no Grande Prêmio da Alemanha de 2009, e Bruno Giacomelli obteve seu único pódio na categoria.
Resultados editar
Treinos classificatórios editar
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  Carlos Reutemann
|
Williams-Ford | 1:17.821 | 1:18.343 | — |
| 2 | 1 |  Alan Jones
|
Williams-Ford | 1:18.236 | 1:17.995 | + 0.174 |
| 3 | 27 |  Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 1:18.457 | 1:18.060 | + 0.239 |
| 4 | 5 |  Nelson Piquet
|
Brabham-Ford | 1:18.954 | 1:18.161 | + 0.340 |
| 5 | 15 |  Alain Prost
|
Renault | 1:18.433 | 1:18.760 | + 0.612 |
| 6 | 7 |  John Watson
|
McLaren-Ford | 1:19.975 | 1:18.617 | + 0.796 |
| 7 | 25 | Patrick Tambay
|
Ligier-Matra | 1:19.874 | 1:18.681 | + 0.860 |
| 8 | 23 |  Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 1:20.570 | 1:18.792 | + 0.971 |
| 9 | 12 | Nigel Mansell
|
Lotus-Ford | 1:19.044 | 1:19.623 | + 1.223 |
| 10 | 22 |  Mario Andretti
|
Alfa Romeo | 1:19.594 | 1:19.068 | + 1.247 |
| 11 | 29 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford | 1:20.132 | 1:19.152 | + 1.331 |
| 12 | 26 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra | 1:19.878 | 1:19.167 | + 1.346 |
| 13 | 16 | René Arnoux
|
Renault | 1:19.966 | 1:19.197 | + 1.376 |
| 14 | 8 | Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford | 1:19.338 | 1:19.217 | + 1.396 |
| 15 | 11 | Elio de Angelis
|
Lotus-Ford | 1:20.337 | 1:19.562 | + 1.741 |
| 16 | 6 |  Hector Rebaque
|
Brabham-Ford | 1:20.555 | 1:19.571 | + 1.750 |
| 17 | 4 | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford | 1:21.964 | 1:19.774 | + 1.953 |
| 18 | 28 | Didier Pironi
|
Ferrari | 1:19.899 | 1:21.347 | + 2.078 |
| 19 | 3 | Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford | 1:21.116 | 1:20.475 | + 2.654 |
| 20 | 20 |  Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford | 1:21.299 | 1:20.729 | + 2.908 |
| 21 | 32 | Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford | 22:19.563 | 1:20.781 | + 2.960 |
| 22 | 36 | Derek Warwick
|
Toleman-Hart | 1:22.491 | 1:21.294 | + 3.473 |
| 23 | 33 |  Marc Surer
|
Theodore-Ford | 1:21.889 | 1:21.430 | + 3.609 |
| 24 | 14 |  Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford | 1:22.616 | 1:21.629 | + 3.808 |
| DNQ | 9 |  Slim Borgudd
|
ATS-Ford | 1:21.665 | 1:21.731 | + 3.844 |
| DNQ | 21 | Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford | 1:22.612 | 1:21.672 | + 3.851 |
| DNQ | 17 |  Derek Daly
|
March-Ford | 1:21.846 | 1:21.824 | + 4.003 |
| DNQ | 30 | Jacques Villeneuve
|
Arrows-Ford | 1:22.977 | 1:22.822 | + 5.001 |
| DNQ | 35 | Brian Henton
|
Toleman-Hart | 1:23.857 | 1:22.960 | + 5.139 |
| DNQ | 31 | Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford | 1:26.634 | s/tempo | + 8.813 |
| Fontes:[2] | ||||||
Corrida editar
| Pos. | Nº | Piloto | Chassi/Motor | Pneus | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alan Jones
|
Williams-Ford | G | 75 | 1:44:09.077 | 2 | 9 |
| 2 | 15 | Alain Prost
|
Renault | M | 75 | + 20.048 | 5 | 6 |
| 3 | 23 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | M | 75 | + 20.428 | 8 | 4 |
| 4 | 12 | Nigel Mansell
|
Lotus-Ford | G | 75 | + 47.473 | 9 | 3 |
| 5 | 5 | Nelson Piquet
|
Brabham-Ford | G | 75 | + 1:16.438 | 4 | 2 |
| 6 | 26 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra | M | 75 | + 1:18.175 | 12 | 1 |
| 7 | 7 | John Watson
|
McLaren-Ford | M | 75 | + 1:18.497 | 6 | |
| 8 | 2 | Carlos Reutemann
|
Williams-Ford | G | 74 | + 1 volta | 1 | |
| 9 | 28 | Didier Pironi
|
Ferrari | M | 73 | + 2 voltas | 18 | |
| 10 | 20 | Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford | P | 73 | + 2 voltas | 20 | |
| 11 | 29 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford | P | 71 | + 4 voltas | 11 | |
| 12 | 8 | Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford | M | 69 | + 6 voltas | 14 | |
| 13 | 4 | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford | A | 67 | Motor | 17 | |
| NC | 14 | Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford | A | 61 | + 14 voltas | 24 | |
| Ret | 36 | Derek Warwick
|
Toleman-Hart | P | 43 | Câmbio | 22 | |
| Ret | 22 | Mario Andretti
|
Alfa Romeo | M | 29 | Suspensão | 10 | |
| DSQ | 27 | Gilles Villeneuve
|
Ferrari | M | 22 | Desclassificado | 3 | |
| Ret | 6 | Hector Rebaque
|
Brabham-Ford | G | 20 | Válvula | 16 | |
| Ret | 33 | Marc Surer
|
Theodore-Ford | A | 19 | Suspensão | 23 | |
| Ret | 3 | Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford | G | 10 | Motor | 19 | |
| Ret | 16 | René Arnoux
|
Renault | M | 10 | Pane elétrica | 13 | |
| Ret | 25 | Patrick Tambay
|
Ligier-Matra | M | 2 | Acidente | 7 | |
| Ret | 11 | Elio de Angelis
|
Lotus-Ford | G | 2 | Vazamento d'água | 15 | |
| Ret | 32 | Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford | M | 0 | Transmissão | 21 | |
| DNQ | 9 | Slim Borgudd
|
ATS-Ford | A | ||||
| DNQ | 21 | Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford | P | ||||
| DNQ | 17 | Derek Daly
|
March-Ford | A | ||||
| DNQ | 30 | Jacques Villeneuve
|
Arrows-Ford | P | ||||
| DNQ | 35 | Brian Henton
|
Toleman-Hart | P | ||||
| DNQ | 31 | Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford | M | ||||
| Fontes:[2][nota 2] | ||||||||
Tabela do campeonato após a corrida editar
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| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões da temporada surgem grafados em negrito. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.
Notas
- ↑ Teria sido a última prova na carreira de Alan Jones não fosse o retorno fugaz do mesmo às pistas via Arrows no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1983 e depois como piloto da Haas Lola entre o Grande Prêmio da Itália de 1985 e o Grande Prêmio da Austrália de 1986.
- ↑ Voltas na liderança: Alan Jones liderou as 75 voltas da prova.
Referências
- ↑ a b c «1981 Caesar's Palace GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 26 de maio de 2023
- ↑ a b c «1981 Las Vegas Grand Prix - race result». Consultado em 9 de fevereiro de 2019
- ↑ Fred Sabino (28 de outubro de 2019). «Estados Unidos já tiveram cinco circuitos de rua recebendo corridas de Fórmula 1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 28 de outubro de 2019
- ↑ Nélson (sic) Piquet ganha o título na Fórmula-1 (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 18/10/1981. Terceiro caderno, Esportes, p. 35. Página visitada em 9 de fevereiro de 2019.
- ↑ "El segundon" explica o fracasso (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 19/10/1981. Esportiva, p. 20. Página visitada em 9 de fevereiro de 2019.
- ↑ Fred Sabino (12 de julho de 2020). «Os GPs "estranhos" usados pela F1 quando precisou ter mais de uma prova no mesmo país». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 12 de julho de 2020
| Precedido por Grande Prêmio do Canadá de 1981 |
Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA Ano de 1981 |
Sucedido por Grande Prêmio da África do Sul de 1982 |
| Precedido por Nenhum |
Grande Prêmio de Caesars Palace 1ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio de Caesars Palace de 1982 |