Grande Prêmio de Mônaco de 1989

Resultados do Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1 realizado em Montecarlo em 7 de maio de 1989. Terceira etapa do campeonato, foi vencido pelo brasileiro Ayrton Senna, que subiu ao pódio junto a Alain Prost numa dobradinha da McLaren-Honda, com Stefano Modena em terceiro pela Brabham-Judd.[2][3]

Grande Prêmio de Mônaco
de Fórmula 1 de 1989

47º GP de Mônaco em Montecarlo
Detalhes da corrida
Categoria Fórmula 1
Data 7 de maio de 1989
Nome oficial XLVII Grand Prix Automobile de Monaco[1]
Local Circuito de Mônaco, Montecarlo, Mônaco
Percurso 3.328 km
Total 77 voltas / 256.256 km
Condições do tempo Ensolarado, ameno, seco
Pole
Piloto
Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda
Tempo 1:22.308
Volta mais rápida
Piloto
França Alain Prost McLaren-Honda
Tempo 1:25.501 (na volta 59)
Pódio
Primeiro
Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda
Segundo
França Alain Prost McLaren-Honda
Terceiro
Itália Stefano Modena Brabham-Judd

Resumo editar

Prost reclama, Senna balbucia editar

Duas semanas não foram suficientes para serenar os ânimos dentro da McLaren após o rumoroso Grande Prêmio de San Marino, prova que cindiu o time de Wokingː de um lado estava o bicampeão Alain Prost, há sete anos correndo ao volante das máquinas alvirrubras, e do outro o campeão Ayrton Senna, fomentado pela Honda há três anos, dois deles guiando para a equipe dirigida por Ron Dennis.[4] "Senna não cumpriu sua palavra", afirmou o título de um artigo de Alain Prost no L'Auto-Journal. "Ayrton e eu tínhamos um acordo de cavalheiros, uma espécie de pacto de não agressão. Ora, o que aconteceu? Desde a primeira curva ele me atacou e tive de deixá-lo passar. Vocês me conhecem, nada me deixa com tanta raiva como isto. Deixei Ímola absolutamente furioso. Talvez com o tempo eu consiga esquecer".[5]

Ao contrário do que sugere a última frase de seu texto, Alain Prost manteve o assunto em evidência, mesmo após os testes no Autódromo de Pembrey (País de Gales). "Nunca houve, nem nunca haverá, ordens de equipe para privilegiar este ou aquele piloto. O que acontecem em Imola foi que Prost e Senna fizeram seus próprios acordos, por questões de segurança, estabelecendo que quem fizesse a melhor largada deveria tomar a primeira curva sem ser atacado",[6] afirmou Ron Dennis. "No futuro, eu tomarei parte de qualquer acordo que os pilotos venham a fazer",[6] proclamou o dirigente britânico em meio a garantias de equidade no tratamento dispensado aos seus pilotos no decorrer do ano.

Responsável pela atitude que gerou tanta celeuma, Ayrton Senna admitiu a existência de um acerto com o rival, no entanto foi evasivo quanto a intenção de rompê-lo. "Acordos entre nós aconteceram várias vezes ano passado, sem problemas. O que houve desta vez foi uma má interpretação, da minha parte e da parte dele, sobre o que foi tratado".[6] Sobre a convívio com Prost, Senna foi taxativoː "Nosso relacionamento é mais profissional e menos tenso do que no ano passado".[7]

Algo mudou nos últimos dias editar

Que os pilotos da McLaren firmaram um acordo, não há dúvida, assim como não há quem conteste o direito de Alain Prost ao esperneio após a "interpretação casuística" feita por Ayrton Senna, todavia o incidente de Ímola parecia sob controle, guardadas as devidas proporções. Entre as sessões de treinos em Montecarlo, contudo, algo mudouː o francês foi visto conversando com um amigo, o jornalista Johnny Rives,[7] e logo depois o L'Équipe publicou uma entrevista onde o bicampeão mundial expôs os bastidores de Pembrey.[3] "Diante de John Hogan, da Marlboro, decidimos que quem estivesse atrás não arriscaria a ultrapassagem antes da primeira curva. Ele não respeitou o acordo, nem pode alegar má interpretação. John Hogan estava lá".[8] Divulgadas antes do classificatório de sábado, as declarações de Prost vieram a público depois de Senna dar o caso de Ímola como encerrado, mas o ressurgimento do assunto deu-se de forma crua, pois o brasileiro foi descrito como "desonesto" em razão de sua ultrapassagem na corrida anterior.[8] "Só depois de muita insistência por parte de Ron Dennis, ele cedeu. Ayrton liberou sua culpa e chegou a chorar. Incrível, não?",[9] arrematou Prost ao confirmar seu rompimento com Senna.

Rompido o frágil armistício vigente na McLaren, Ayrton Senna sentiu-se livre para responder ao seu novo inimigo figadal e o fez ao conquistar sua sexta pole position em sequência ao final do treino classificatório de sábado. "Não há mais acordo com ele. Agora, cada um para si. Que vença o melhor".[10]

Na pista, tudo continuou igual editar

Quando foi à pista na quinta-feira, Alain Prost foi o mais rápido no treino livre realizado pela manhã e manteve-se em primeiro no treino classificatório disputado à tarde até que Ayrton Senna usou um jogo novo de pneus e o superou.[11] O terceiro lugar de Nigel Mansell não surpreendeu ninguém, mas a decisão da Ferrari de correr com apenas um carro, sim.[12] Ainda convalescendo do acidente sofrido em Ímola, Gerhard Berger esteve no paddock e comentará o Grande Prêmio de Mônaco para a televisão austríaca. De volta ao treino, o quarto lugar de Thierry Boutsen deixou o piloto da Williams à frente de duas surpresasː a quinta posição da AGS de Gabriele Tarquini e a sexta marca da Arrows de Derek Warwick.

No dia seguinte, Ayrton Senna bateu o recorde da pista e confirmou a pole position deixando Alain Prost ao seu lado numa fila exclusiva da McLaren. Aproveitando a força do motor Renault V10, Thierry Boutsen subiu para terceiro com a Williams, mas nada foi capaz de igualar a proeza de Martin Brundle que, oriundo da pré-classificação, ficou em quarto lugar com a Brabham, superando a Ferrari do "leão" Nigel Mansell e a Arrows do não menos resiliente, Derek Warwick. Melhor italiano no grid, Riccardo Patrese sairá em sétimo com a Williams próximo da Brabham de Stefano Modena, enquanto a Dallara colocou Alex Caffi e Andrea de Cesaris na quinta fila.[12] Completando a "festa dos pequenos", a Coloni festejava a classificação de Pierre-Henri Raphanel e Roberto Moreno, embora o câmbio tenha alijado ambos da prova no domingo. "Vai ser quase impossível ultrapassar um McLaren com Senna no volante",[13] declarou Prost aos repórteres. "O piloto não pode perder a concentração em nenhum momento. Eu mesmo aprendi isso no ano passado",[13] respondeu o brasileiro ao rememorar seu fiasco no Grande Prêmio de Mônaco de 1988.[14]

As luzes de largada demoraram a acender e com isso Derek Warwick deixou sua Arrows "morrer" no grid enquanto Maurício Gugelmin sofreu um destino ainda pior, afinal sua March quebrou o câmbio obrigando-o a largar dos boxes com um carro reserva não ajustado para as ruas do principado, enquanto Riccardo Patrese também viu seu carro falhar, obrigando o italiano da Williams a largar na última posição. Quando os bólidos partiram, Senna manteve a liderança tendo Prost atrás de si, sendo que nas primeiras quatorze voltas a diferença entre eles girava em torno de meio segundo, contudo o líder da prova exigiu demais de seus pneus e viu-se forçado a diminuir o ritmo para não sucumbir a um ataque de seu colega de equipe por desgaste prematuro de seus compostos, enquanto a Williams de Thierry Boutsen figurava em terceiro lugar, com Nigel Mansell, Martin Brundle e Andrea de Cesaris (que ultrapassara Derek Warwick no terceiro giro da prova) fechando o grupo dos mais bem colocados.[15][16]

Estreito, o Circuito de Mônaco não permitia ultrapassagens, razão pela qual outros fatores mudaram o rumo das coisasː sofrendo com problemas na asa traseira, Boutsen quase saiu da pista na curva da Tabacaria[17] e foi obrigado a parar nos boxes suspeitando de um pneu furado. Inabaláveis à frente, os pilotos da McLaren viram a diferença aumentar entre eles dado o maior arrojo de Senna ao ultrapassar os retardatários a partir da vigésima primeira volta.[18] Neste ínterim, o carro do brasileiro perdeu a primeira marcha e também a segunda, obrigando-o a desgastar a embreagem devido à necessidade de frear com mais força, torcendo, ainda, para que o câmbio resistisse.[15] Prost, contudo, não teve oportunidade de perceber as vulnerabilidades do rival graças aos dez segundos perdidos quando tentava ultrapassar a Ligier de René Arnoux, seu compatriota e rival desde os tempos da extinta equipe Renault.[19][20]

Vítima do câmbio, Nigel Mansell abandonou na trigésima volta, algum tempo depois de ser ultrapassado pela Brabham de Martin Brundle, mas pior que a sina do "leão" da Ferrari foi a de Nelson Piquetː retardatário devido ao péssimo rendimento da Lotus, o tricampeão foi atingido pela Dallara de Andrea de Cesaris na volta trinta e dois. Quarto colocado naquele momento, o italiano contornou a curva Loews e queria fazer ali a ultrapassagem, contudo o brasileiro não esperava tal manobra naquele local e assim eles bateram, obrigando quem vinha atrás a desviar do ferro-velho, manobra que custou vinte segundos a Alain Prost.[3] Neste momento, a diferença em favor de Ayrton Senna passava dos trinta e seis segundos, mas a falta de aceleração nas saídas de curva preocupava o líder da prova e por isso Senna acelerava nos trechos de alta velocidade apesar do mau estado de seu carro, tudo para ludibriar Prost e impedi-lo de atacar e assumir a liderança, embora o francês tenha marcado a volta mais rápida da corrida nesse meio-tempo.[15] A equipe de Ron Dennis manteve suas posições ao longo da porfia, mas o terceiro lugar mudaria de mãos pela quarta vez no dia quando Martin Brundle foi obrigado a parar nos boxes para trocar uma bateria defeituosa, apesar disso quem herdou a posição foi Stefano Modena, o outro piloto da Brabham.

Em certo momento da prova, a diferença de Ayrton Senna sobre Alain Prost era superior a um minuto, contudo o brasileiro reduziu o seu ritmo e venceu com cinquenta e dois segundos de vantagem sobre o rival ao cabo de quase duas horas de pilotagem. Como o clima entre ele e Alain Prost não era cordial, a cerimônia de premiação foi fria e protocolar, sem sorrisos. Houve alguma descontração apenas quando o brasileiro derramou grande quantidade de champanhe sobre seu mais poderoso rival.[18] Enquanto isso, Stefano Modena, vivenciava o primeiro pódio de sua carreira e também o último dos 124 conquistados pela Brabham.[21][nota 1] Atrás dele terminaram Alex Caffi, guiando uma Dallara e Michele Alboreto com o novo chassis da Tyrrell, cabendo a Martin Brundle a proeza de um sexto lugar com a outra Brabham quando Ivan Capelli quebrou o motor Judd da March a quatro voltas para o final da corrida.[12][16]

Inspeção confirma o resultado editar

Conhecidos os resultados na pista, restava o veredicto dos comissários da FISA, desconfiados das medidas do aerofólio traseiro nos carros de Senna e Prost. Felizmente não impuseram qualquer sanção ao time de Woking, embora tenham atrasado por quatro horas a certificação da prova. "Não eram os carros que estavam fora do regulamento, e sim um pequeno problema de depressão no piso do local onde estavam sendo medidos. Logo que mudaram de local, os técnicos constataram que tudo estava certo",[22] afirmou Senna em um comunicado distribuído à imprensa pelo empresário Armando Botelho.

Ayrton Senna e Alain Prost dividiam o primeiro lugar na tabela com 18 pontos cada, mas a liderança do mundial de pilotos cabia ao brasileiro por duas vitórias no campeonato contra nenhuma de seu adversário; entre os construtores, a McLaren liderava com 36 pontos. Nigel Mansell e a Ferrari eram os vice-líderes nas respectivas categorias graças aos nove pontos obtidos com a vitória no Grande Prêmio do Brasil.[1]

Classificação editar

Pré-classificação editar

Pos. N.º Piloto Construtor Tempo Dif.
1 8   Stefano Modena Brabham-Judd 1:26.957
2 21   Alex Caffi Dallara-Ford 1:27.098 + 0.141
3 32   Pierre-Henri Raphanel Coloni-Ford 1:27.590 + 0.633
4 7   Martin Brundle Brabham-Judd 1:27.774 + 0.817
5 18   Piercarlo Ghinzani Osella-Ford 1:27.795 + 0.838
6 36   Stefan Johansson Onyx-Ford 1.27.821 + 0.864
7 17   Nicola Larini Osella-Ford 1:28.555 + 1.598
8 34   Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha 1:28.610 + 1.653
9 37   Bertrand Gachot Onyx-Ford 1:28.897 + 1.940
10 33   Gregor Foitek EuroBrun-Judd 1:29.423 + 2.466
11 39   Volker Weidler Rial-Ford 1:29.498 + 2.541
12 35   Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha 1:30.528 + 2.571
13 41   Joachim Winkelhock AGS-Ford 1:32.274 + 4.317

Treinos classificatórios editar

Pos. N.º Piloto Construtor Q1 Q2 Grid
1 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 1:24.126 1:22.308
2 2   Alain Prost McLaren-Honda 1:24.671 1:23.456 + 1.148
3 5   Thierry Boutsen Williams-Renault 1:25.540 1:24.332 + 2.024
4 7   Martin Brundle Brabham-Judd 1:26.970 1:24.580 + 2.272
5 27   Nigel Mansell Ferrari 1:25.363 1:24.735 + 2.427
6 9   Derek Warwick Arrows-Ford 1:26.606 1:24.791 + 2.483
7 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 1:27.138 1:25.021 + 2.713
8 8   Stefano Modena Brabham-Judd 1:27.598 1:25.086 + 2.778
9 21   Alex Caffi Dallara-Ford 1:27.894 1:25.481 + 3.173
10 22   Andrea de Cesaris Dallara-Ford 1:26.617 1:25.515 + 3.207
11 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:28.469 1:26.288 + 3.980
12 4   Michele Alboreto Tyrrell-Ford Sem tempo 1:26.388 + 4.080
13 40   Gabriele Tarquini AGS-Ford 1:26.603 1:26.422 + 4.114
14 15   Maurício Gugelmin March-Judd 1:28.917 1:26.522 + 4.214
15 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:28.608 1:26.599 + 4.291
16 26   Olivier Grouillard Ligier-Ford 1:27.040 1:26.792 + 4.484
17 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 1:26.975 1:26.857 + 4.549
18 32   Pierre-Henri Raphanel Coloni-Ford 1:30.264 1:27.011 + 4.703
19 11   Nelson Piquet Lotus-Judd 1:29.047 1:27.046 + 4.738
20 10   Eddie Cheever Arrows-Ford 1:28.461 1:27.117 + 4.809
21 25   René Arnoux Ligier-Ford 1:30.003 1:27.182 + 4.874
22 16   Ivan Capelli March-Judd 1:29.800 1:27.302 + 4.994
23 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:29.151 1:27.452 + 5.144
24 20   Johnny Herbert Benetton-Ford 1:29.661 1:27.706 + 5.398
25 31   Roberto Moreno Coloni-Ford 1:30.209 1:27.721 + 5.413
26 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:28.886 1:27.786 + 5.478
27 38   Christian Danner Rial-Ford 1:28.737 1:27.910 + 5.602
28 29   Yannick Dalmas Lola-Lamborghini 1:29.794 1:27.946 + 5.638
29 12   Satoru Nakajima Lotus-Judd 1:28.568 1:28.419 + 6.111
Fontes:[2]

Corrida editar

Pos. N.º Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos
1 1   Ayrton Senna McLaren-Honda 77 1:53:33.251 1 9
2 2   Alain Prost McLaren-Honda 77 + 52.529 2 6
3 8   Stefano Modena Brabham-Judd 76 + 1 volta 8 4
4 21   Alex Caffi Dallara-Ford 75 + 2 voltas 9 3
5 4   Michele Alboreto Tyrrell-Ford 75 + 2 voltas 12 2
6 7   Martin Brundle Brabham-Judd 75 + 2 voltas 4 1
7 10   Eddie Cheever Arrows-Ford 75 + 2 voltas 20
8 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 74 + 3 voltas 15
9 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 74 + 3 voltas 23
10 5   Thierry Boutsen Williams-Renault 74 + 3 voltas 3
11 16   Ivan Capelli March-Judd 73 Motor 22
12 25   René Arnoux Ligier-Ford 73 + 4 voltas 21
13 22   Andrea de Cesaris Dallara-Ford 73 + 4 voltas 10
14 20   Johnny Herbert Benetton-Ford 73 + 4 voltas 24
15 6   Riccardo Patrese Williams-Renault 73 + 4 voltas 7
Ret 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 48 Superaquecimento 26
Ret 40   Gabriele Tarquini AGS-Ford 46 Pane elétrica 13
Ret 31   Roberto Moreno Coloni-Ford 44 Câmbio 25
Ret 30   Philippe Alliot Lola-Lamborghini 38 Motor 17
Ret 15   Maurício Gugelmin March-Judd 36 Motor 14
Ret 11   Nelson Piquet Lotus-Judd 32 Colisão 19
Ret 27   Nigel Mansell Ferrari 30 Câmbio 5
Ret 32   Pierre-Henri Raphanel Coloni-Ford 19 Câmbio 18
Ret 26   Olivier Grouillard Ligier-Ford 4 Câmbio 16
Ret 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 3 Embreagem 11
Ret 9   Derek Warwick Arrows-Ford 2 Pane elétrica 6
DNQ 38   Christian Danner Rial-Ford
DNQ 29   Yannick Dalmas Lola-Lamborghini
DNQ 12   Satoru Nakajima Lotus-Judd
DNPQ 18   Piercarlo Ghinzani Osella-Ford
DNPQ 36   Stefan Johansson Onyx-Ford
DNPQ 17   Nicola Larini Osella-Ford
DNPQ 34   Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha
DNPQ 37   Bertrand Gachot Onyx-Ford
DNPQ 33   Gregor Foitek EuroBrun-Judd
DNPQ 39   Volker Weidler Rial-Ford
DNPQ 35   Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha
DNPQ 41   Joachim Winkelhock AGS-Ford
Fontes:[2][nota 2]

Tabela do campeonato após a corrida editar

  • Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

  1. Dan Gurney conquistou o primeiro pódio da Brabham ao chegar em terceiro lugar no Grande Prêmio da Bélgica de 1963.
  2. Voltas na liderança: Ayrton Senna liderou as 77 voltas da prova.

Referências

  1. a b c d «1989 Monaco GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 10 de julho de 2022 
  2. a b c «1989 Monaco Grand Prix - race result». Consultado em 19 de agosto de 2018 
  3. a b c Fred Sabino (7 de maio de 2019). «Após troca de farpas pela imprensa, Senna bateu Prost por quase um minuto em Mônaco, há 30 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 7 de maio de 2019 
  4. Fred Sabino (23 de abril de 2018). «Um acordo quebrado, uma ultrapassagem, e o estopim da guerra Senna x Prost». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 12 de julho de 2022 
  5. Milton Coelho da Graça (4 de maio de 1989). «McLaren explicará a "briga de Ímola". Matutina – Esportes, p. 32». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 12 de julho de 2022 
  6. a b c Mair Pena Neto (5 de maio de 1989). «Acordos ficam mais difíceis na McLaren. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 23». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 13 de julho de 2022 
  7. a b Luis Antonio Guerrero (4 de maio de 1989). «Até Prost acha que Senna será "pole". Esportes, p. 26». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 15 de julho de 2022 
  8. a b Luis Antonio Guerrero (6 de maio de 1989). «Prost chama Senna de desonesto. Esportes, p. 21». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 16 de julho de 2022 
  9. Mair Pena Neto (6 de maio de 1989). «Prost rompe com Senna e o acusa de desonesto. Primeiro Caderno, Automobilismo/Esportes – p. 20». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 16 de julho de 2022 
  10. Luis Antonio Guerrero (7 de maio de 1989). «Senna está a uma "pole" de Jim Clark. Esportes, p. 45». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 17 de julho de 2022 
  11. Mair Pena Neto (5 de maio de 1989). «Senna e Prost têm duelo especial em Mônaco. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 23». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 16 de julho de 2022 
  12. a b c «Monaco GP, 1989 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 16 de julho de 2022 
  13. a b Mário Andrada e Silva (7 de maio de 1989). «Senna faz a pole e bate o recorde absoluto de Mônaco. Esportes, p. D-8». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 16 de julho de 2022 
  14. Fred Sabino (15 de maio de 2018). «Há exatos 30 anos, em Mônaco, o maior erro da carreira de Ayrton Senna». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 16 de julho de 2022 
  15. a b c Milton Coelho da Graça (8 de maio de 1989). «Senna, perfeito, lava a alma em Mônaco. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 21 de julho de 2022 
  16. a b «Monaco 1989 – lap by lap (em inglês) no Stats F1». Consultado em 22 de julho de 2022 
  17. Milton Coelho da Graça (8 de maio de 1989). «Um dia de decepção na equipe Williams. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 21 de julho de 2022 
  18. a b Mário Andrada e Silva (8 de maio de 1989). «Senna dá dois banhos em Prost e assume a liderança do mundial. Esportes, p. D-1». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 22 de julho de 2022 
  19. Milton Coelho da Graça (8 de maio de 1989). «Alain Prost, agora, culpa Arnoux. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 21 de julho de 2022 
  20. Fred Sabino (4 de julho de 2018). «Os 70 anos de René Arnoux, um dos mais arrojados pilotos da década de 1980». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 22 de julho de 2022 
  21. «Brabham – podiums (em inglês) no Stats F1». Consultado em 22 de julho de 2022 
  22. Redação (9 de maio de 1989). «Senna desmente irregularidade em sua McLaren. Matutina – Esportes, p. 28». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 22 de julho de 2022 

Precedido por
Grande Prêmio de San Marino de 1989
Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Ano de 1989
Sucedido por
Grande Prêmio do México de 1989
Precedido por
Grande Prêmio de Mônaco de 1988
Grande Prêmio de Mônaco
47ª edição
Sucedido por
Grande Prêmio de Mônaco de 1990