Fokker F.VII

O Fokker F.VII foi um pequeno avião comercial produzido pela empresa holandesa Fokker na década de 1920. Foi também produzido sob licença por outros construtores aeronáuticos. O projecto experimental inicial de 1924 previa um monoplano monomotor. A Fokker acrescentou dois motores a fim de poder concorrer ao Ford Reliability Air Tour de 1925. Em seguida, as diferentes versões F.VIIa/3m, F.VIIb/3m e F.10 foram todas equipadas com três motores, passando a ser conhecidas por Fokker Trimotor.

Fokker F.VII
Fokker F.VII Fokker F.VIIb-3 m (CH-192) da Swissair em Kasala no Sudão em fevereiro de 1934
Descrição
Tipo / Missão	Transporte civil, transporte militar
País de origem	Países Baixos
Fabricante	Fokker
Período de produção	1925-1932
Primeiro voo em	24 de novembro de 1924 (99 anos)
Introduzido em	1925
Tripulação	2 - piloto e co-piloto
Passageiros	8
Carga útil	2 150 kg (4 740 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	14,60 m (47,9 ft)
Envergadura	21,70 m (71,2 ft)
Altura	3,90 m (12,8 ft)
Peso(s)
Peso vazio	3 050 kg (6 720 lb)
Peso máx. de decolagem	5 200 kg (11 500 lb)
Propulsão
Motor(es)	3 Wright J-5 Whirlwind
Potência (por motor)	220 hp (164 kW)
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - Fokker F.VIIb/3m; Atlantic-Fokker C-2A Aviso

Características

O F.VII podia transportar entre oito a doze passageiros, sendo escolhido por diversas companhias aéreas pioneiras na Europa e na América. No final da década de 1920 a aeronave dominava o mercado americano em conjunto com o seu concorrente o Ford Trimotor. No entanto um acidente ao serviço da TWA, que provocou a morte de Knute Rockne, um famoso treinador de Futebol Americano, acabou com o seu estado de graça. O inquérito ao acidente revelou problemas ao nível da concepção em contraplacado do aparelho e levou ao fim da sua exploração comercial nos Estados Unidos da América em 1931 e à chegada dos novos aviões inteiramente construídos em metal, como o Boeing 247 e o Douglas DC-2.

Variantes

F.VII

Aeronave de transporte monomotor, movida por um 360 hp (268 kW) Rolls-Royce Eagle ou 450 hp (336 kW) motor Napier Lion, acomodação para dois tripulantes e oito passageiros; cinco construídos. Um convertido para usar 400 hp (298 kW) Bristol Jupiter e dois para usar o motor 480 hp (358 kW) Gnome-Rhône Jupiter VI .

F.VIIa (F.VIIa/1m)

Aeronave de transporte monomotor, ligeiramente maior que F.VII com novo trem de pouso e asa. Voou em 12 de março de 1925. A primeira aeronave tinha um motor de 420 hp (313 kW) V-12 Packard Liberty, mas outros 39 exemplares F.VIIa tinham principalmente radiais motores Bristol Jupiter ou Pratt & Whitney Wasp.

F.VIIa/3m

Versão com dois motores adicionais sob as asas, voada em 4 de setembro de 1925. As duas primeiras aeronaves eram idênticas ao F.VIIa. A partir da terceira aeronave, a fuselagem era 31 in (80 cm) mais longa e era alimentada por motores radiais de 200 hp (149 kW) Wright J-4 Whirlwind. Provavelmente apenas 18 foram construídos, enquanto muitos F.VIIa foram atualizados para o padrão F.VIIa/3m.

F.VIIb/3m

Versão principal de produção com maior vão; 154 construídos, incluindo os construídos sob licença.

F.9

Versão americana do Fokker F.VIIb/3m; construído pela Atlantic Aircraft Corporation nos Estados Unidos.

Fokker F.10

Versão ampliada do avião Fokker F.VII, capaz de transportar até 12 passageiros; construído pela Atlantic Aircraft Corporation nos Estados Unidos.

C-2

Versão de transporte militar do Fokker F.9, alimentado por três motores de pistão radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodação para dois pilotos e dez passageiros; três construídos em 1926 para o US Army Air Corps.

C-2A

Versão de transporte militar para o Corpo Aéreo do Exército dos EUA, com maior envergadura, alimentado por três motores de pistão radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodação para dois pilotos e dez passageiros; oito construídos em 1928.

XC-7

Um C-2A equipado com três motores de pistão radial Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW). Redesignado C-7 quando quatro exemplos de C-2A foram reconfigurados de forma semelhante.

C-7

Conversão de transporte militar do C-2A para o Corpo Aéreo do Exército dos EUA por meio de reengenharia com motores Wright R-975 de 300 hp (220 kW). Protótipo XC-7 e quatro C-2As redesenhados em 1931.

C-7A

Seis novas aeronaves C-7 (Wright R-975) de produção com asas maiores, novo design de barbatana vertical e fuselagens modeladas após o comercial F.10A.

XLB-2

Versão experimental de bombardeiro leve do C-7, equipado com três motores de pistão radial Pratt & Whitney R-1380 de 410 hp (306 kW); um construído.

TA-1

Versão de transporte militar da Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA; três construídos.

TA-2

Versão de transporte militar para a Marinha dos EUA; três construídos.

TA-3

Versão de transporte militar para a Marinha dos EUA, movida por três motores de pistão radial Wright J-6; um construído.

RA-1

Redesignação do TA-1.

RA-2

Redesignação do TA-2.

RA-3

Redesignação do TA-3.

Pilotos famosos

O F.VIIb/3m Southern Cross
de Sir Charles Kingsford Smith.

O Fokker F.VII foi utilizado por numerosos exploradores e pioneiros da aviação.

• Richard Byrd, declarou ter sobrevoado o Polo Norte no seu Fokker F.VIIa/3m em 9 de Maio de 1926, alguns dias antes de Roald Amundsen o ter feito no dirigível "Norge";
• Lester Maitland e Albert Hegenberger, oficiais do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos, realizaram a primeira ligação aérea entre o território continental dos Estados Unidos e o Hawai a bordo de um Fokker C-2, em Junho de 1927;
• Richard E. Byrd, Bernt Bachen e mais dois tripulantes, também em Junho de 1927 atravessaram o Oceano Atlântico num Fokker C-2, despenhando-se na costa francesa.
• Charles Kingsford Smith a bordo do seu Fokker F.VII/3m realizou a primeira travessia aérea do Oceano Pacífico, entre os Estados Unidos e a Austrália em Junho de 1928. Realizou também a primeira travessia aérea do Mar da Tansmânia entre a Austrália e a Nova Zelândia.
• Amelia Earhart tornou-se a primeira mulher a atravessar por ar o Oceano Atlântico, no dia 12 de Junho de 1928, como passageira de um Fokker F.VIIb/3m;
• Carl A. Spaatz dirigindo um grupo de pilotos do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos estabeleceu o recorde de duração de mais de 150 horas de voo com um Fokker C-2 sobre Los Angeles entre 1 e 7 de Janeiro de 1929. Neste voo foi também realizado o primeiro abastecimento de uma aeronave em pleno voo.

Utilizadores militares

•  Checoslováquia
•  Finlândia
•  Países Baixos
•  Polónia
• Espanha
•  Estados Unidos
• Iugoslávia

Referências

Bibliografia

• Bowers, Peter and Ernest McDowell. Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
• Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
• Howson, Gerald (Agosto de 1990). «Fokker's Trimotors Go to War». Air Enthusiast (13): 43–49. ISSN 0143-5450 
• Ives, Don (Dezembro de 1981). «Talkback». Air Enthusiast (17): 33–34. ISSN 0143-5450 
• Molson, K.M. Pioneering in Canadian Air Transport. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
• Nevin, David. The Pathfinders (The Epic of Flight Series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
• Postma, Thijs. Fokker: Aircraft Builders to the World. London: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3.
• Prins, François (1993). «Brisbane's Heritage». Air Enthusiast (52): 26–27. ISSN 0143-5450 
• Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam, 1966.
• Taylor, H. A.; Alting, Peter (Abril de 1980). «Fokker's 'Lucky Seven'». Air Enthusiast (12): 24–38. ISSN 0143-5450 
• Weyl, A.R. Fokker: The Creative Years. London: Putnam, 1965.
• Wulf, Herman de (Agosto de 1990). «An Airline at War». Air Enthusiast (13): 72–77. ISSN 0143-5450