Abrir menu principal

A Linha 8–Diamante da CPTM compreende o trecho definido entre as estações Júlio Prestes e Itapevi, com extensão operacional entre as estações Itapevi e Amador Bueno. Até março de 2008 denominava-se Linha B–Cinza.[1]

Linha 8–Diamante
Mapa das estações
Mapa das estações
Inauguração:1875 (144 anos) Como Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana
1971 (48 anos) Repassada para FEPASA
1996 (23 anos) Repassada à CPTM como Linha B–Cinza
2008 (11 anos) Mudança de nome para Linha 8–Diamante
Estações:20
Comprimento:35 km
Bitola:Bitola larga
Estado:Em Serviço
Head station
Júlio Prestes
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
Rua Silva Pinto
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Eng° Orlando Drummond Murgel
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
Straight track Unknown route-map component "utCONT1+f"
3red.png sentido Corinthians–Itaquera
Unknown route-map component "SKRZ-G2u" Unknown route-map component "utSTRe"
Viaduto Pacaembu
Unknown route-map component "CONTg@G" Straight track Urban straight track
7roxo.png sentido Luz
Unknown route-map component "XACC-L" + Unknown route-map component "lINT-L"
Unknown route-map component "XACC-M" + Unknown route-map component "lINTACC-M"
Unknown route-map component "uKXACCe-R" + Unknown route-map component "lINT-R"
Palmeiras–Barra Funda BSicon BUS2.svg 3red.png 7roxo.png
Unknown route-map component "CONT3+g" Straight track
7roxo.png sentido Jundiaí
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Antarctica
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Pompeia
Station on track
Lapa
Unknown route-map component "ACC"
Domingos de Moraes
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Domingos de Moraes
Station on track
Imperatriz Leopoldina
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Miguel Mofarrej
Straight track Unknown route-map component "CONT1+f"
9greenturquoise.png sentido Grajaú
Unknown route-map component "RP4q" Unknown route-map component "hSKRZ-G4a" Unknown route-map component "hSKRZ-G4a"
Marginal Pinheiros
Transverse water Unknown route-map component "hKRZW" Unknown route-map component "hKRZW"
Rio Pinheiros
Unknown route-map component "RP4q" Unknown route-map component "hSKRZ-G4e" Unknown route-map component "hSKRZ-G4e"
Marginal Pinheiros
Unknown route-map component "STR+GRZq" Unknown route-map component "STR+GRZq"
São Paulo
Osasco
Unknown route-map component "SKRZ-G2hl" Unknown route-map component "SKRZ-G2hr"
Viaduto Único Galfrio
Unknown route-map component "XACC-L" + Unknown route-map component "lINTACC-L"
Unknown route-map component "XACC-R" + Unknown route-map component "lINTACC-R"
Presidente Altino 9greenturquoise.png
Unknown route-map component "SKRZ-G2hl" Unknown route-map component "SKRZ-G2hr"
Viaduto Guerino Spitaletti
Unknown route-map component "SKRZ-G2hl" Unknown route-map component "SKRZ-G2hr"
Viaduto Dona Ignês Coutinho
Unknown route-map component "XACC-L" + Unknown route-map component "lINTACC-L"
Unknown route-map component "KXACCe-R" + Unknown route-map component "lINTACC-R"
Osasco 9greenturquoise.png
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Presidente Tancredo Neves
Station on track
Comandante Sampaio
Unknown route-map component "ACC"
Quitaúna
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
Station on track
General Miguel Costa
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
Rodoanel Mario Covas
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Osasco
Carapicuíba
Unknown route-map component "ACC"
Carapicuíba
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Vereador Jorge Julian
Station on track
Santa Terezinha
Transverse water Unknown route-map component "hKRZWae" Transverse water
Rio Cotia
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Carapicuíba
Barueri
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto General Pedro R. Silva
Station on track
Antônio João
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto dos Trabalhadores
Unknown route-map component "ACC"
Barueri
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Vereador Isaís Pereira Souto
Unknown route-map component "ACC"
Jardim Belval
Unknown route-map component "ACC"
Jardim Silveira
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Barueri
Jandira
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Rev. José Manuel da Conceição
Unknown route-map component "ACC"
Jandira Bus-logo.svg
Station on track
Sagrado Coração
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Jandira
Itapevi
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto Ameríndia
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
Unknown route-map component "ACC"
Engenheiro Cardoso
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Viaduto José dos Santos Novaes
Unknown route-map component "KXACCa-L" + Unknown route-map component "lINTACC-L"
Unknown route-map component "KXACCe-R" + Unknown route-map component "lINTACC-R"
Itapevi Bus-logo.svg
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Zona
livre
Unknown route-map component "ACC"
Santa Rita
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
Unknown route-map component "epBHF"
Cimenrita (Desativada)
Unknown route-map component "epBHF"
Ambuitá (Desativada)
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
Unknown route-map component "KACCxe"
Amador Bueno
Unknown route-map component "exBHF"
São João Novo (Desativada)
Unknown route-map component "exBHF"
Mailasqui (Desativada)
Unknown route-map component "exBHF"
Gabriel Piza (Desativada)
Unknown route-map component "exBHF"
São Roque (Desativada)
Unknown route-map component "exBHF"
Mairinque (Desativada)
Unknown route-map component "exCONTf"
Trilhos da Rumo Logística

HistóricoEditar

 
Estação Júlio Prestes, em São Paulo: marco zero da linha
 
TUE Série 5000 alinhando na Estação Comandante Sampaio, em Osasco

A Linha 8 tem 35,28 quilômetros de extensão de Júlio Prestes a Itapevi e vinte estações, servindo a sub-região oeste da Região Metropolitana de São Paulo, composta pelos municípios de Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuíba e Osasco, além de bairros a oeste da capital até a estação Júlio Prestes, no centro. Além de Itapevi, há um trecho de extensão operacional até a Estação Amador Bueno, com 6,3 quilômetros. A linha foi inaugurada em 1875, com o primeiro trecho da antiga linha tronco da Estrada de Ferro Sorocabana, que ligava a atual Estação Júlio Prestes (ao lado da Estação da Luz, em São Paulo) a Sorocaba. Esta linha teve uma importância histórica muito grande, principalmente para o nascimento de cidades que margeavam a ferrovia, como Itapevi, Jandira, Mairinque e Osasco.

Em 1934 foram criados oficialmente os serviços de transporte suburbanos, nascidos "da expansão urbana experimentada por municípios como Osasco, Itapevi [e] Carapicuíba", segundo análise do jornal Folha de S.Paulo mais de quarenta anos depois.[2] A linha seria eletrificada entre 1944 e 1945, época em que os serviços suburbanos já atingiam Amador Bueno. Entre as décadas de 1950 e 1960, a linha sofreu sua primeira reforma, tendo sido adquiridos em 1958 os TUEs Kawasaki-Toshiba (atual Série 4800 da CPTM). Esses trens, entretanto, sofreram um desgaste "fora do comum", e apenas sete anos depois o sistema já demandava ampliação.[2] Enquanto em 1959 as linhas de subúrbio da Sorocabana transportaram cerca de dezesseis milhões de passageiros, doze anos depois esse número dobrou, com o sistema permanecendo praticamente igual.[2]

Em 1971, a ferrovia passou a ser administrada pela nova estatal Ferrovia Paulista S/A (Fepasa), que no final daquela década e início da década de 1980 renomeou a linha como Linha Oeste, promovendo uma completa reforma nos seus serviços de trens metropolitanos, reconstruindo todas as estações da linha (exceto Júlio Prestes) e ampliando a bitola métrica (um metro) para bitola larga (1,60 metro) entre Júlio Prestes e Itapevi, adquirindo os TUEs Francorail-Cobrasma (atual Série 5000 da CPTM) e reformando os TUEs Toshiba (padrão denominado "Rio Claro"), usados na extensão entre Itapevi e Amador Bueno. Até agosto de 1998, os trens metropolitanos atenderam também as estações entre Amador Bueno e Mairinque, cruzando todo o município de São Roque, já fora da Região Metropolitana de São Paulo. Em 1996, os serviços passaram às mãos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que unificou os serviços de trens metropolitanos da Grande São Paulo.

CaracterísticasEditar

 
Trilhos da Linha 8 da CPTM no bairro da Água Branca

Das estações Júlio Prestes e Barra Funda, na capital, até Itapevi, com extensão operacional até Amador Bueno, nesse mesmo município; atende ainda Osasco, Carapicuíba, Barueri e Jandira. Santa Rita, Cimenrita, Ambuitá e Amador Bueno eram consideradas "paradas" e não "estações", pois não possuíam qualquer infraestrutura interna, tais como agência de estação, bilheterias e outros serviços. Após a modernização, Amador Bueno passou a ser considerada "estação", mesmo sendo basicamente igual a Santa Rita, e ambas não possuem infraestrutura interna, como agência de estação, bilheterias etc.; apenas banheiros (Cimenrita e Ambuitá foram desativadas). O embarque nestas paradas é gratuito, sendo que os passageiros só pagam o valor da passagem se efetuarem a transferência para os trens que seguem para Júlio Prestes, em Itapevi.

A Linha 8, em sua articulação com a Linha 9, é estratégica na montagem de um bom sistema de transferência e integração modal. De Lapa a Barra Funda, as linhas 8 e 7 (que atende à sub-região noroeste da Região Metropolitana) seguem em faixas independentes, separadas por uma área ocupada em alguns trechos por edificações e equipamentos urbanos. Neste ponto, há a proposta de deslocar a Linha 8 para a atual faixa de domínio da linha 7, resultando na utilização, pelas duas linhas, de uma única estação na Lapa e na Água Branca, proporcionando melhor inserção urbana e liberando áreas para outros investimentos.

Júlio Prestes ↔ Itapevi Itapevi ↔ Amador Bueno
Extensão 35,28 km 6,33 km
Média de passageiros transportados/dia[3] 432 178 -
Intervalo entre trens (pico) 5 min 30 min/15 min
Quantidade de estações 22 3
Trens (hora pico) 18 2
Tempo de percurso 58 min 12 min
Distância média entre estações 1 857 metros 1 585 metros
Oferta de lugares no pico 23 580 -
Velocidade média operacional 80 km/h 50 km/h
Passagens em nível 2 3

EstaçõesEditar

 
Mapa anterior da linha, usado até 2008
 
Atual Série 5400 (extensão)
 
Salão de passageiros da série 8000
Sigla Estação Município Observações MDU (8/2018)[3]
JPR Júlio Prestes São Paulo 7 677
BFU Palmeiras–Barra Funda São Paulo Integração gratuita com a Linha 3–Vermelha do Metrô de São Paulo, com a Linha 7–Rubi da CPTM e acesso ao Terminal Rodoviário da Barra Funda. 145 732
LAP Lapa São Paulo Integração tarifada com o Terminal Lapa da SPTrans. Futura integração com a Linha 7–Rubi da CPTM. 22 929
DMO Domingos de Moraes São Paulo 16 814
ILE Imperatriz Leopoldina São Paulo 15 428
PAL Presidente Altino Osasco Integração gratuita com a Linha 9–Esmeralda. 11 401
OSA Osasco Osasco Integração gratuita com a Linha 9–Esmeralda, acesso ao terminal rodoviário de Osasco. 54 182
CSA Comandante Sampaio Osasco 11 686
QTU Quitaúna Osasco 5 002
GMC General Miguel Costa (ex km 21) Osasco 17 416
CPB Carapicuíba Carapicuíba Acesso ao Terminal Urbano de ônibus de Carapicuíba. 27 703
STE Santa Terezinha Carapicuíba 1 828
AJO Antônio João Barueri 12 023
BRU Barueri Barueri Integração tarifada com o terminal intermunicipal de ônibus de Barueri. 22 926
JBE Jardim Belval Barueri 3 152
JSI Jardim Silveira Barueri Integração tarifada com o terminal intermunicipal de ônibus do Jardim Silveira. 6 807
JDI Jandira Jandira Integração tarifada com o terminal intermunicipal de ônibus de Jandira. 13 775
SCO Sagrado Coração Jandira 2 074
ECD Engenheiro Cardoso Itapevi 5 522
IPV Itapevi Itapevi Integração gratuita com a extensão operacional para Amador Bueno. Cartão Benfácil da Benfica BBTT. 28 101

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas, o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Extensão operacionalEditar

O trecho da extensão operacional esteve desativado para processo de modernização. A CPTM voltou a prestar serviço entre Itapevi e Amador Bueno em 3 de abril de 2014, dando início à operação assistida no trecho.[4] Em 23 de abril de 2014, a extensão foi entregue oficialmente pelo governador Geraldo Alckmin. Na ocasião, foi anunciado que as estações Cimenrita e Ambuitá, hoje demolidas, seriam reconstruídas.[5] Nessa extensão são utilizados os TUEs Série 5000 (atual Série 5400), compostos por quatro carros (dois motores e dois reboques) que sofreram sua primeira reforma em 1999 e a segunda entre 2013 e 2014, para serem utilizados nesse trecho. No projeto inicial, previa-se a utilização do TUE Série 4400 nesse trecho.

Sigla Estação Município Observações MDU (outubro 2016)[6]
IPV Itapevi Itapevi Integração tarifada com o trecho principal da Linha 8–Diamante. Modernização entregue em 1 de outubro de 2010. 1 163
SRT Santa Rita Itapevi Modernização entregue em 3 de abril de 2014. 1 470
ABU Amador Bueno Itapevi Modernização entregue em 3 de abril de 2014. 1 940

Trecho Amador Bueno–MairinqueEditar

 
Com o abandono do trecho pela CPTM, a rede elétrica foi saqueada. Vista da via férrea nas proximidades da estação São João Novo.

Desde o estabelecimento dos trens de subúrbio, no final dos anos 1920, seus serviços ligavam São Paulo à cidade de Mairinque. Com a criação da Fepasa, em 1971, o trecho de subúrbio foi transferido para a Unidade Regional dos Subúrbios. Essa unidade regional foi ampliada na década de 1970 e transformada em Divisão Regional Metropolitana (DRM). Em 1996, a DRM foi incorporada à CPTM, incluindo o trecho entre Amador Bueno e Mairinque, que acabaria não incluído no processo de concessão da malha paulista da RFFSA (vencido pela Ferroban, atual Rumo Logística). Após três anos de operação, o trecho foi desativado, embora sua concessão ainda pertença à CPTM.[7][8][9]

Estação Município Observações
Amador Bueno Itapevi Modernização entregue em 3 de abril de 2014.
São João Novo São Roque Desativada desde 1999.
Mailasqui São Roque Desativada desde 1999.
Gabriel Piza São Roque Desativada desde 1999. Demolida por saqueadores em 2010.[10]
São Roque São Roque Desativada desde 1999.[11]
Mairinque Mairinque Desativada desde 1999.

ProjetosEditar

 Ver artigo principal: Obras e projetos da CPTM

A CPTM realizou uma audiência pública, em julho de 2013, para apresentar o projeto que ligará Sorocaba e São Paulo por meio de trens da CPTM. Em Sorocaba, serão duas estações: uma na região central e outra no bairro Brigadeiro Tobias. O investimento na linha de Sorocaba a São Paulo será de 4,3 bilhões de reais. O início das obras estava previsto para 2015, com previsão de conclusão em 2020, mas em 2019 ainda não tinha saído do papel.

Ele também prevê conexão futura com uma nova extensão de trem da Linha 8 até Alphaville. A chegada dos trens ao bairro vinha sendo cogitada desde a gestão de José Serra no governo estadual, mas nunca saiu da fase de estudos.

ObrasEditar

 Ver artigo principal: Obras da CPTM

Imagens das obrasEditar

 Ver artigo principal: Galeria de imagens da CPTM

Referências

  1. «Linhas da CPTM ganham novos nomes». Governo do Estado de São Paulo. 3 de abril de 2008. Consultado em 26 de junho de 2018 
  2. a b c «Vinte anos sem renovações». Folha de S.Paulo (17 924). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 30 de abril de 1978. 18 páginas. ISSN 1414-5723 
  3. a b «Tabela Novos Negocios Agosto 2018» (PDF). CPTM. Consultado em 8 de agosto de 2018. Cópia arquivada (PDF) em 18 de julho de 2018 
  4. «Estações Amador Bueno e Santa Rita da CPTM são entregues em Itapevi». Governo do Estado de São Paulo. 23 de abril de 2014. Consultado em 14 de agosto de 2019 
  5. «CPTM investe R$ 83 mi na Linha 8-Diamante» (PDF). Imprensa Oficial de São Paulo. 15 de maio de 2014. Consultado em 22 de julho de 2019 
  6. Consenge (2018). Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Itapevi. [S.l.]: Prefeitura de Itapevi. 107 páginas 
  7. Ralph Mennucci Giesbrecht (2001). «Mairinque». Estações Ferroviárias do Brasil. Consultado em 26 de abril de 2019 
  8. Folha da Tarde (28 de agosto de 1993). «Metrô sobe amanhã para Cr$ 53,00». Folha de S.Paulo, ano 73, edição 23523, caderno 3-São Paulo, página 8. Consultado em 26 de abril de 2019 
  9. «Mapa da Malha Paulista da Rumo Logística». ANTT. Consultado em 26 de abril de 2019 
  10. Ralph Mennucci Giesbrecht (2001). «Gabriel Piza». Estações Ferroviárias do Brasil. Consultado em 26 de abril de 2019 
  11. Ralph Mennucci Giesbrecht (2001). «São Roque». Estações Ferroviárias do Brasil. Consultado em 26 de abril de 2019 

Ligações externasEditar