Metro do Cairo
O Metro do Cairo, no Egipto, é o mais antigo sistema de metropolitano em África, permanecendo como o único do continente até a inauguração do Metrô de Argel, em 2009. Atualmente a rede consiste em três linhas Linha 1, Linha 2 e Linha 3 que formam uma rede de 88,5 quilômetros, 74 estações e transportam 2,5 milhões de passageiros por dia.[2]
| Metro do Cairo | |||
|---|---|---|---|
| |||
| |||
| Informações | |||
| Local | Cairo (Egipto) | ||
| Tipo de transporte | Ferroviário (Metropolitano) | ||
| Número de linhas | 3 | ||
| Número de estações | 74 | ||
| Website | https://cairometro.gov.eg/en | ||
| Funcionamento | |||
| Início de funcionamento | 27 de setembro de 1987 [1] | ||
| Operadora(s) | Cairo Metro - The Egyptian Co. for Metro Management & Operation | ||
| Número de veículos | 88 | ||
| Dados técnicos | |||
| Extensão do sistema | 88,5 Km | ||
| Frequência | 210 segundos (Linha 1) 165 segundos (Linha 2) 300 segundos (Linha 3) | ||
| Bitola | 1435 mm | ||
| Velocidade máxima | 100 km/h | ||
| |||
Em todos os comboios do Metro do Cairo, a primeira carruagem é reservada para as mulheres.[3]
História editar
Antecedentes editar
O primeiro projeto para a implantação de um metropolitano no Cairo surgiu na década de 1930 quando o engenheiro Saiyed Abdel Wahed da Autoridade Ferroviária Egípcia sugeriu a eletrificação das ferrovias nos trechos que atravessavam a capital egípcia e a sua conversão em metropolitano. Com o início da Segunda Guerra Mundial, o projeto foi esquecido e somente depois da Revolução Egípcia de 1952 (que depôs a monarquia) que o novo governo passou a pensar oficialmente na mobilidade da capital.[4]
O governo do Egito, liderado por Nasser, se aproximou da União Soviética em 1956 e assinou acordos econômicos e militares que incluíram um projeto de metrô para o Cairo. Uma missão técnica soviética chegou ao país naquele ano e fez o primeiro projeto oficial de um metrô no Cairo. Apesar dos acordos, não houve interesse do governo egípcio e o projeto acabou arquivado naquele momento. Na década de 1960 ocorreram novos estudos de um metrô no Cairo patrocinado por japoneses (1960), franceses (1962) e outra vez pelos soviéticos (1966)[5] porém foi apenas em 1969 que o governo egípcio resolveu lançar um concurso oficial internacional para a realização de um projeto de metrô.[4]
O projeto francês editar
Oito empresas participaram do concurso internacional e o governo egípcio declarou vencedora a empresa francesa Sofretu.[4] O contrato foi assinado em setembro de 1970 e a empresa iniciou seus trabalhos em seguida.[6] Com a Guerra do Yom Kippur, os trabalhos foram parcialmente interrompidos. Em 1975, com o projeto concluído, o governo egípcio de Sadat assinou o primeiro acordo de financiamento com o governo francês[7], com previsão de custo de 880 milhões de dólares. Apesar do interesse dos franceses, o projeto foi arquivado em 1978 pelo ministro da economia do Egito Abdel Moneim El- Kayssouny (que o considerou caro e inviável para o país). Isso não demoveu o governo francês a negociar o financiamento com o Egito. A morte do presidente Sadat atrasou os planos, porém um acordo de financiamento foi assinado em 1982 entre o presidente Mitterrand e o sucessor de Sadat, Hosni Mubarak.[8]
Obras da primeira linha editar
As obras da primeira linha do metrô do Cairo foram iniciadas em fins de 1982, com o intuito de conclusão para 1985.[9] A primeira linha foi construída majoritariamente em superfície, aproveitando-se de trechos da ferrovia Cairo-Helwan, eletrificada em 1956 pela Siemens com sistema de catenária tensão de 1500 VCC.[10] As obras foram realizadas por um consórcio franco-egípcio. No centro do Cairo foi construído um túnel de 4,5 quilômetros de extensão para proporcionar a passagem do metrô pela região histórica. Atrasos nos trabalhos fizeram com que o primeiro trecho fosse inaugurado apenas em 27 de setembro de 1987.[11] A primeira linha foi concluída em 1989, quatro anos acima do previsto.[12]
O projeto japonês editar
Apesar de ter sido prevista desde os anos 1970 pelos estudos franceses, o projeto da Linha 2 passou por um novo estudo, elaborado pela Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) em 1989.[13] Os estudos previam uma ligação entre os distritos de Ataba e Embaba, com 7,8 quilômetros e onze estações.[14]
Obras da Linha 2 editar
Em 1990 a Egypt National Authority for Tunnels contratou o grupo francês Vinci para elaborar o projeto executivo da Linha 2.[15] O projeto da linha foi desenvolvido como uma linha subterrânea de 21,6 km e 20 Estações, ligando as estações Shubra El Khaima e El Mounib. Para construir a linha 2, foi necessário empregar a tecnologia de construção de túneis com Tuneladora. A obra atraiu atenção mundial por conta de um trecho passar sob o leito do Rio Nilo.[16][17]
A implantação da Linha 2 foi dividida em cinco fases e suas obras foram iniciadas no início dos anos 1990.[17] O primeiro trecho, entre as estações Shubra El Khaima – Al-Shohadaa, com 8 quilômetros e 8 estações foi inaugurado em 1 de outubro de 1996.[18]
Planos futuros editar
Foram propostas três linhas novas — todas com o objectivo principal de reduzir o tráfego caótico das ruas da capital egípcia &mdash a Linha 4 foi planeada de modo a juntar a zona Sudoeste de Al Ahram à zona Este de Nasr; a Linha 5 será semi-circular e unirá todas as outras quatro linhas, desde Nasr até Port Said Street e Shubra El Kheima; e a Linha 6 faria o percurso Norte-Sul do Cairo, de Shubra a Maadi.
Linhas editar
| Linha | Cor | Trajeto | Inauguração | Última ampliação | Comprimento | Número de estações |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linha 1 | Vermelho | Helwan – Nova El-Marg | 27 de setembro de 1987 [19] | 1999 | 44 km | 35[20][21][22] |
| Linha 2 | Amarelo | Shobra – El Mounib | 1 de outubro de 1996 [18] | 2005 | 21,5 km | 20[20][21] |
| Linha 3 | Verde | Attaba – Al Ahram | 21 de fevereiro de 2012 [23] | 2020 | 23 km | 19[24] |
Frota editar
| Imagem | Origem | Fabricante | Ano | Eletrificação | Tensão | Formação | Linhas | Frota (trens) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
França Japão Egito |
Alstom/ Kinki Sharyo [25] Semaf[26] |
1983/ 1984 |
Catenária | 1500 VCC | MC1+R+MC2 | 1 | 35 |
|
|
Japão Egito |
Kinki Sharyo [25] Semaf[26] |
1996 | Terceiro trilho | 750 VCC | M+R1+R2 | 2 | 18 |
|
Japão Egito |
Kinki Sharyo [25] Mitsubishi Toshiba Semaf[26] |
2012 [27] | Terceiro trilho | 750 VCC | M+R1+RA+R2+R2+RA+R1+M | 3 | 15 |
|
Coréia do Sul Egito |
Rotem [28] Semaf[26] |
2016 | Catenária | 1500 VCC | 1 | 20 | |
| Coréia do Sul | Rotem [29] | 2020 | Terceiro trilho | 750 VCC | 3 | 32 (previsto) |
Estatísticas editar
Entre 1987 e 2019 foram transportados cerca de 27 bilhões de passageiros no Metrô do Cairo.[30]
| Ano | Passageiros (em milhões) | Ano | Passageiros (em milhões) |
|---|---|---|---|
| 1987 | 91 000 000 | 2004 | 677 000 000 |
| 1988 | 136 000 000 | 2005 | 710 000 000 |
| 1989 | 224 000 000 | 2006 | 703 000 000 |
| 1990 | 247 000 000 | 2007 | 716 000 000 |
| 1991 | 280 000 000 | 2008 | 772 000 000 |
| 1992 | 305 000 000 | 2009 | 805 000 000 |
| 1993 | 312 000 000 | 2010 | 837 000 000 |
| 1994 | 328 000 000 | 2011 | 1 022 000 000 |
| 1995 | 357 000 000 | 2012 | 1 153 000 000 |
| 1996 | 448 000 000 | 2013 | 1 504 000 000 |
| 1997 | 511 000 000 | 2014 | 1 606 000 000 |
| 1998 | 563 000 000 | 2015 | 1 738 000 000 |
| 1999 | 655 000 000 | 2016 | 1 840 000 000 |
| 2000 | 676 000 000 | 2017 | 1 966 000 000 |
| 2001 | 681 000 000 | 2018 | 2 101 000 000 |
| 2002 | 666 000 000 | 2019 | 2 265 000 000 |
| 2003 | 658 000 000 | 2020 | N/D |
| Total | 27 553 000 000 |
Referências
- ↑ «Exterior:Egito». Folha de S.Paulo, ano 67, edição 21361, página 16. 27 de setembro de 1987. Consultado em 6 de julho de 2021
- ↑ «Passenger Services». Cairo Metro. Consultado em 6 de julho de 2021
- ↑ «Kinds of Violations and Fines in Metro Lines». Cairo Metro. Consultado em 6 de julho de 2021
- ↑ a b c Salama, Saiyed (1987). Metro Al Anfaq. [S.l.]: Beirute: Dar Al Maaref. 158 páginas. ISBN 9789770221556
- ↑ APN (4 de outubro de 1966). «Metrô do Cairo». A Luta Democrática, ano XIII , edição 3880, página 8/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 4 de julho de 2021
- ↑ «Cairo Metro: Egypt». Systra. Consultado em 4 de julho de 2021
- ↑ «Sadat, otimista, acredita na paz». Folha de S.Paulo, ano LIV, edição 16760, página 2. 30 de janeiro de 1975. Consultado em 4 de julho de 2021
- ↑ João Pinheiro Neto (20 de janeiro de 1980). «Estoques estratégicos:Mais um metrô». Tribuna da Imprensa, ano XXX, edição 9269, página 9/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ UPI (25 de novembro de 1982). «Mitterrand discute sobre o Líbano». Diário de Natal, ano XLIII, edição 1632, página 9/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ «Milestones in the history of Siemens in Egypt» (PDF). Siemens. 2018. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ «Greater Cairo Metro, Egypt». Heidelberg AG. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ «Line 1: The Underground Metro projects previously executed». Egypt National Authority for Tunnels. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ Japan International Cooperation Agency (JICA) (junho de 1989). «Greater Cairo region transportation masterplan study in the Arab Republic of Egypt. Main report». Open JICA. Consultado em 29 de dezembro de 2021
- ↑ Japan International Cooperation Agency (JICA) (junho de 1989). «3) Urban metro no. 2 (R003)» (PDF). Greater Cairo region transportation masterplan study in the Arab Republic of Egypt. Main report, paginas 397-401. Consultado em 29 de dezembro de 2021
- ↑ «Cairo Metro Lines 1, 2 and 3». Vinci. Consultado em 29 de maio de 2022
- ↑ Barbara Plett (19 de abril de 1999). «World: Middle East:Cairo's metro goes under Nile». BBC. Consultado em 29 de maio de 2022
- ↑ a b «Line 2 (Shubra El-Kheima - Al-Munaib)». Egypt National Authority for Tunnels. Consultado em 29 de maio de 2022
- ↑ a b «Egito vê fogo sob as brasas». Jornal do Brasil, ano CVI, edição 177, página 16/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 2 de outubro de 1996
- ↑ «Cairo Metro: Egypt». Systra. Consultado em 6 de julho de 2021
- ↑ a b «National Authority for Tunnel». Consultado em 19 de junho de 2009. Arquivado do original em 25 de abril de 2009
- ↑ a b National Authority for Tunnels. «Metro Line 2». Moovit -. Consultado em 4 de junho de 2019
- ↑ National Authority for Tunnels. «Metro Line 1». Moovit -. Consultado em 4 de junho de 2019
- ↑ «Opening of Phase 1 of Line 3 of the Cairo metro». Vinci. 22 de fevereiro de 2012. Consultado em 6 de julho de 2021
- ↑ National Authority for Tunnels. «Metro Line 3». Moovit -. Consultado em 4 de junho de 2019
- ↑ a b c «Cairo,Egypt Cairo Metro Line No.1-No.2-No.3». Kinki Sharyo. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ a b c d Semaf. «Subway Metro». Arab Organization for Industrialization. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ «Mitsubishi Corporation, Kinki Sharyo and Toshiba Receive Rolling Stock Order For Cairo Metro». Mitsubishi Corporation. 18 de agosto de 2010. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ Keith Barrow (4 de agosto de 2016). «Hyundai Rotem completes Cairo metro train deliveries». International Railway Journal. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ Lee Eun-joo (26 de maio de 2020). «Hyundai Rotem delivers first 8 cars for Cairo metro Line 3». Pulse by Maeil Business News Korea. Consultado em 9 de julho de 2021
- ↑ Cairo Metro (2020). «Statistics». Internet Archive. Consultado em 9 de julho de 2021
Bibliografia editar
- Salama, Saiyed (1987). Metro Al Anfaq. [S.l.]: Dar Al Maaref. ISBN 9770221554
Ligações externas editar
- «The Fourth Pyramid of Egypt - The Underground Metro, National Authority for Tunnels» (em inglês). página visitada em 18 de junho de 2009
- «Some hi-res pictures from inside the Cairo Metro (fotos)» (em inglês). página visitada em 18 de junho de 2009
- «Cairo Metro, UrbanRail.Net» (em inglês). página visitada em 18 de junho de 2009
- «Cairo Metro, Cairo Metro, FindTarget.com» (em inglês). página visitada em 18 de junho de 2009
