Nolisair
Nolisair era uma empresa canadense, a empresa-mãe da Nationair, uma companhia aérea canadense e da Technair, uma empresa de manutenção de aeronaves. A empresa era de propriedade de Robert Obadia. A sede estava localizada no Edifício Nationair na propriedade do Aeroporto Internacional de Montréal-Mirabel em Mirabel, Quebec.[1]
| Nationair | |
|---|---|
| IATA | NX |
| ICAO | NXA |
| Indicativo de chamada | NATION AIRWAYS |
| Fundada em | 1986 |
| Encerrou atividades em | Maio de 1993 (6 anos) |
| Principais centros de operações |
|
| Outros centros de operações |
Aeroporto Internacional Jean Lesage |
| Frota | 24 |
| Sede | Mirabel, Quebec, Canadá |
Nationair editar
A Nationair funcionou entre o final da década de 80 e no início dos anos 90 a partir de bases em Montreal e Toronto, com bases sazonais na Cidade de Quebec, bem como voos de Hamilton, Ontário para Londres, Inglaterra. Em um ponto, a Nationair era a terceira maior companhia aérea do Canadá, depois da Air Canada e da Canadian Airlines.
Destinos durante os meses de inverno consistiam principalmente em destinos solares na Flórida, no Caribe, no México e na América do Sul. Os destinos de verão incluíam Vancouver e Calgary, mas tiveram uma grande ênfase nos destinos europeus - principalmente na Inglaterra, na Escócia, em Portugal e na França. A companhia aérea também teve um serviço agendado durante todo o ano entre Montreal e Bruxelas, Bélgica, servindo a rota até ao dia.
A companhia aérea tentou continuar com os voos agendados da Air Canada e da Canadian Airlines International entre Toronto e Montreal, oferecendo tarifas baratas e condições flexíveis de emissão de bilhetes. O serviço agendado foi bastante curto.
Durante os períodos de ombro e, para maximizar o uso de suas aeronaves, a Nationair fez vários subcontratos. Isso às vezes, mas nem sempre inclui serviço de bordo também. Isso permitiu que as aeronaves da Nationair viajassem no Oriente Médio durante a corrida à Guerra do Golfo fazendo evacuações, trabalhando para as tropas em movimento das Nações Unidas na Namíbia, além de voos para a Nigeria Airways em 1991, em que um voo terminou em desastre.
O Nationair também fez vários voos charters para companhias aéreas como Hispania Líneas Aéreas, Garuda Indonesia, Union des Transports Aériens (UTA) e LTU International (LTU). A Nationair tinha operado alguns vôos para a UTA em 1989 durante o período em que o voo UTA 772 foi destruído.
A Nationair no Brasil editar
A Nationair já esteve no Brasil, fazia voos para o Aeroporto Internacional do Recife e no Aeroporto Internacional do Galeão entre 1986 e 1988. Mas por decisão da agência de turismo, cancelou os voos.
Falência editar
O acidente acontecido em Jedá, combinado com a pouca reputação da Nationair para o serviço no tempo e problemas mecânicos, causou sérios problemas com a imagem pública e a confiabilidade entre os operadores turísticos. Essas dificuldades foram agravadas quando a Nationair bloqueou seus agentes de voo sindicalizados e procedeu a substituí-los por queimadores de greve em 19 de novembro de 1991. O bloqueio durou 15 meses e, no momento em que terminou no início de 1993, a Nationair encontrou-se em graves problemas financeiros e arquivou. Para proteção de falência.
A empresa fechou as portas na primavera de 1993, depois que descobriu que devia ao governo milhões de dólares em taxas de pouso não remuneradas. Os credores começaram a apanhar aviões e exigiram dinheiro pela frente para serviços.
A empresa foi declarada falida em maio de 1993, devendo 75 milhões de dólares canadenses.[2] Em 1997, Robert Obadia se declarou culpado de oito acusações de fraude em relação às atividades da empresa.[3]
Frota editar
| Aeronave | Quantidade |
|---|---|
| Douglas DC-8-61F | 4 |
| Douglas DC-8-62F | 2 |
| Douglas DC-8-63 | 2 |
| Boeing 747-100 | 6 |
| Boeing 747-200 | 4 |
| Boeing 757-200 | 10 |
Acidentes e incidentes editar
Voo 2120 editar
Ver artigo principal: Voo Nigeria Airways 2120A Nationair operou uma série de subcontratos em todo o mundo, incluindo para a Nigeria Airways. O voo 2120, que caiu em Jidá, na Arábia Saudita, em 11 de julho de 1991, matando todos as 261 pessoas a bordo, incluindo 14 tripulações canadenses. Foi e continua sendo o pior desastre da aviação envolvendo uma companhia aérea canadense e um Douglas DC-8.[4]
A causa do acidente foi encontrado como pneus sobreaquecidos, que por sua vez causaram que os pneus sobreaquecidos travassem fogo e a falha de sistemas hidráulicos e eventual destruição em voo da aeronave sem ter feito um pouso de emergência.
A segurança da companhia aérea muitas vezes foi questionada, mas o presidente Robert Obadia negou veementemente as acusações. Eventualmente, seria descoberto que a companhia aérea freqüentemente voava aeronaves que não eram dignas de sinalização, e que a Transport Canada sabia disso, mas não fazia nada sobre isso, "perdendo" uma revisão de segurança que lançou a companhia aérea em uma luz negativa. Foi mais tarde que descobriu que a aeronave que caiu na Arábia Saudita não era aeronavegável por vários dias antes do acidente, e essa equipe tinha documentação alterada para que o voo comuta em 11 de julho de 1991.
No momento em que foi divulgada publicamente que a causa do acidente, causou negligência por parte da empresa, já havia desaparecido há vários anos.
Referências
- ↑ The Europa World Year Book, 1989. Europa Publications, August 1, 1991. 667. Retrieved from Google Books on June 11, 2012. "Nationair Canada: Nationair Bldg, Cargo Rd Al, Montreal International Airport (Mirabel), Mirabel, Que J7N 1A5"
- ↑ Nationair plie bagages - Souvenirs - Les Archives de Radio-Canada
- ↑ "Robert Obadia doit verser 234 000 $ à ses créanciers" - Radio-Canada Nouvelles:
- ↑ The Internet Movie Database: Mayday (Season 11 - Episode 9 - Under Pressure)
