Piave (navio)
O Piave foi a décima-quinta embarcação brasileira a ser atacada pelos submarinos do Eixo durante a Segunda Guerra Mundial. O ataque ocorreu em 28 de julho de 1942, a cerca de 100 milhas a leste de Barbados, nas Pequenas Antilhas, na mesma região onde fora afundado, horas antes, o mercante Barbacena, pelo mesmo submarino, o U-155.
| Piave | |
|---|---|
 O navio-tanque Piave, ainda sob sua antiga denominação Hamiltonian. | |
 Brasil
| |
| Proprietário | Lloyd Nacional |
| Operador | o mesmo |
| Homônimo | Rio Piave, rio italiano. |
| Construção | 1912, por Western Shipbuilding & Dry Dock Co Ltd, Port Arthur, Ontario, Canadá. |
| Lançamento | 1913 |
| Porto de registro | Rio de Janeiro |
| Estado | Afundado em 28 de julho de 1942, pelo U-155 (Adolf Cornelius Piening) |
| Características gerais | |
| Classe | Navio-tanque |
| Tonelagem | 2 347 ton. |
| Largura | 12,9 m |
| Maquinário | n/d |
| Comprimento | 79,3 m |
| Calado | 7,1 m |
| Propulsão | vapor |
| Velocidade | 8 nós |
| Carga | 35 |
Foi o primeiro (e o único) navio-tanque brasileiro afundado na guerra, acarretando na morte de uma pessoa, justamente o seu comandante, Renato Ferreira da Silva.
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Construído em 1912, nos estaleiros da Western Shipbuilding & Dry Dock Co. Ltd., em Port Arthur (Ontário), no Canadá, entrou em serviço no ano seguinte, sob o nome Hamiltonian, operado pela Canadian Interlake Line, de Montreal, passando, pouco tempo depois, às mãos da Canada Steamship Lines Ltd, também de Montreal.[1]
De dimensões modestas, possuía 2 347 toneladas de arqueação bruta; 79,3 metros de comprimento por 12,9 de largura e um calado de 7,1 metros. Possuía uma casco de aço e era movido a vapor com uma hélice, o que lhe garantia uma velocidade de 8 nós.[2]
Em 1918, foi vendido ao Lloyd Nacional[nota 1] e renomeado Piave, com registro no Rio de Janeiro. Em 1923, é vendido à Companhia Unizo Combustíveis, de São Paulo, mas volta a ser de propriedade do Lloyd Nacional, já em 1927. No início de 1933, o navio foi encampado pelo governo, a fim de prestar serviço à Marinha do Brasil, mantendo o mesmo nome, sendo descomissionado, pouco tempo depois, a 26 de junho daquele ano, retornando às mãos de seu anterior proprietário.[3]
Afundamento editar
Na tarde do dia 28 de julho de 1942, o U-155, que afundara o Barbacena na madrugada daquele mesmo dia, cruzou o caminho do Piave, comandado pelo Capitão-de-Longo-Curso Renato Ferreira de Silva, que havia saído vazio de Belém do Pará com destino à refinaria de Capirito, na Venezuela, onde receberia uma carga de petróleo.
Eram 17:30 (22:30 pelo horário da Europa Central), quando o "u-boot" disparou o primeiro torpedo. Em seguida, subiu à superfície e disparou várias rajadas de metralhadoras contra a embarcação.
Após a tripulação abandonar o navio, em dois botes salva-vidas e em duas balsas, o U-155 aproximou-se e perguntou aos náufragos sobre o nome do navio, sua nacionalidade, procedência e o seu destino. Pouco depois, sucedeu-se um fato surpreendente e incomum daqueles tempos: depois do interrogatório, o comandante do submarino entregou aos sobreviventes dez litros de água, três fatias de pão de centeio e uma garrafa de rum. Em seguida, o submarino partiu, para retornar cerca de 20 minutos depois com um tripulante, o foguista Carlos Rodrigues dos Santos, que havia sido recolhido da água pela tripulação do submarino.[3]
Mais tarde, quando a água e os alimentos já estavam quase se esgotando, um dos barcos salva-vidas se separou do grupo e partiu em direção a Scarborough, na Ilha de Tobago, com a intenção de alcançar a costa de forma rápida e procurar ajuda para os outros sobreviventes. O capitão do navio, Renato Ferreira da Silva, foi a única vítima, tendo falecido ao ser atingido na cabeça por uma peça dos barcos salva-vidas durante os procedimentos de salvamento e abandono do navio.[3][4]
Foi o terceiro navio brasileiro afundado pelo U-155, o qual era todo pintado de cinza-claro e, apesar do gesto humanitário por parte do seu comandante, contribuíra para a morte de oito pessoas, num total de 136 que, até então, já tinham morrido desde o início dos ataques aos navios brasileiros.[4][nota 2]
Repercussão e consequências editar
No início de agosto, preocupado com a crescente insegurança no Mar do Caribe, o governo brasileiro, através do embaixador nos Estados Unidos, Carlos Martins, enviou de Washington ao presidente Vargas informações a respeito da possibilidade de os navios brasileiros passarem a navegar escoltados nessa região por navios norte-americanos.[4]
Conversações tiveram início, no sentido de organizar comboios entre Trinidad e Tobago e o portos brasileiros nas duas direções, porém, não a tempo de evitar os ataques que se sucederiam no decorrer daquele mês, já dentro das águas brasileiras, tendo como alvo a navagação de cabotagem.
Notas editar
- ↑ Não confundir a companhia Lloyd Nacional com a companhia Lloyd Brasileiro, uma vez que, até setembro de 1942, eram empresas diferentes.
- ↑ Uma pessoa morreu no ataque ao Arabutã, em março, e mais seis morreram no afundamento do Barbacena, no mesmo dia do afundamento do Piave. Levando-se em conta a quantidade de embarcações brasileiras afundadas, o U-155 só perdeu para o U-507, que torpedearia, em agosto daquele ano, seis navios brasileiros, causando a morte de 607 pessoas.
Referências
- ↑ Uboat.net. «Piave (Brazilian Steam Tanker)». Consultado em 30 de janeiro de 2011
- ↑ Naufrágios do Brasil. «Navios Brasileiros afundados em outros países». Consultado em 30 de janeiro de 2011
- ↑ a b c Ubootwaffe. «Piave». Consultado em 30 de janeiro de 2011. Arquivado do original em 16 de maio de 2012
- ↑ a b c SANDER. Roberto. op.cit., p. 176-177.
Bibliografia editar
- SANDER. Roberto. O Brasil na mira de Hitler: a história do afundamento de navios brasileiros pelos nazistas. Rio de Janeiro: Objetiva, 2007.
Ver também editar
Ligações externas editar
- «Wrecksite. SS Piave.» (em inglês)
