Abrir menu principal

Rodovia Doutor Manuel Hipólito Rego

autoestrada do estado de São Paulo
Rodovia Doutor Manuel Hipólito Rego
Nome popular Rio-Santos (trecho paulista)
Identificador  SP-55 
Extremos
 • leste:
 • oeste:

BR-101.png Rio-Santos, Praia Grande, Ubatuba, SP
SP-055.png Cônego Domenico Rangoni, Santos, SP
Trecho da SP-055.png SP-55
Concessionária DER-SP
oeste
< Cônego Domenico Rangoni
SP-055.png
SP-55
leste
Rio-Santos >
Trecho entre Juqueí e Praia Preta, em São Sebastião

A Rodovia Doutor Manuel Hipólito Rego é uma autoestrada do estado de São Paulo, trecho da SP-55, que liga a Praia Grande, no município de Ubatuba, ao entroncamento com a Rodovia Cônego Domenico Rangoni (Piaçaguera-Guarujá), em Santos, no bairro de Monte Cabrão (área continental). É uma rodovia estadual paulista, administrada pelo DER-SP, fazendo parte da Rodovia Rio-Santos (BR-101).

Seu traçado é composto de trechos com grandes retas com acostamentos e também de trechos bastante sinuosos de serra, com inúmeras curvas e pista estreita. É duplicada entre o bairro da Enseada, em São Sebastião, e o entroncamento com a Rodovia dos Tamoios, em Caraguatatuba.

Serve aos seguintes balneários paulistas do Litoral Norte: Bertioga, São Sebastião, Ilhabela, Caraguatatuba e Ubatuba.

Possui interseções com a Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-55), Rodovia Mogi-Bertioga (SP-98) e a Rodovia dos Tamoios (SP-99). A interseção com a Rodovia Oswaldo Cruz (SP-125) é feita no trecho federal administrado pelo DNIT.

Durante todo o verão, em feriados prolongados e em alguns fins de semana ao longo do ano, possui tráfego intenso em toda a sua extensão, principalmente nas proximidades das interseções com as rodovias Mogi-Bertioga e Tamoios e nos trechos urbanos de São Sebastião, Caraguatatuba e Ubatuba. Utilizada como principal via de ligação entre os municípios do Litoral Norte paulista, grande parte de seu tráfego é composta por turistas e veranistas, que a utilizam para acessar os municípios litorâneos e as centenas de condomínios que se espalham por toda a sua extensão.

HistóriaEditar

Até os anos 1960, o acesso às praias do litoral norte mais afastadas do centro de São Sebastião era precário, pois não havia estrada para alcançá-las.[1] O trajeto tinha de ser feito por alguns caminhos sem asfalto e até pelas próprias praias, podendo levar até quinze horas.[1] Matéria do jornal Folha da Manhã, em julho de 1956, destacava alguns dos problemas de transporte da região, como a escassez de estradas decentes e a total ausência de uma malha ferroviária na região.[2] "Embora São Sebatião encontre-se a pouco mais de cem quilômetros de São Paulo, para lá chegar um excursionista deverá percorrer em estrada de rodagem 207 quilômetros, ou seja, quase o dobro da distância", escreveu o periódico. "Isto, porém, não seria o pior, se as nossas estradas fossem boas, já que a diversidade dos panoramas que elas apresentam compensa, em parte, o tempo gasto em rotas inadequadas."[2]

Em 1961, o governo federal liberou uma verba de seiscentos milhões de cruzeiros para o início das obras uma estrada ligando Rio de Janeiro, Santos e Joinville, sempre pelo litoral.[3] O projeto era chamado de "Estrada do turismo".[3][4] Mas as verbas para diversos trechos sofreram atrasos ao longo dos anos, como em 1968, quando o que foi chamado de "lapso governamental" deixou de incluir na obra no orçamento para os anos entre 1968 e 1970.[5]

Em janeiro de 1969, o projeto de engenharia para a construção da estrada ainda não estava pronto.[4] Ainda assim, cinco meses depois, o ministro dos Transportes, Mário Andreazza, garantiu que a Rio–Santos ficaria pronta em 1971, "inteiramente asfaltada".[6] Previa-se que o sistema de autofinanciamento seria usado na construção, com o consórcio ou grupo que vencesse a concorrência explorando-a comercialmente por dez a quinze anos.[6] Em setembro de 1969, o "anteprojeto mais atual" citado pelo jornal O Estado de S. Paulo falava do "papel de integração" que a estrada teria, por não levar à praia, mas, sim, a terrenos não muito distantes dela.[7] Com a BR-101 sendo chamada de "A rodovia do turismo nacional", o projeto previa que o mar ficaria visível "de todos os ângulos e direções", mas não ficaria muito próximo do asfalto, especialmente no trecho entre Massaguaçu (Caraguatatuba) e Juqueí (São Sebastião), que seria feito margeando as encostas das serras próximas ao litoral, a cerca de dois quilômetros da orla.[7] A ideia era que a distância até a praia permitisse o surgimento de loteamentos, que dariam origem a cidades turísticas.[7]

A Petrobras entregou, em 1972, uma estrada ligando Bertioga, então um distrito de Santos, à praia de Boraceia, para assegurar a manutenção de seu oleoduto que margeia até hoje a estrada.[8] A estrada estava prevista desde acordo divulgado em março de 1968, para ligar o centro de São Sebastião a Bertioga.[9] Com extensão de trinta quilômetros e catorze metros de largura, ela foi feita à base de saibro, e já era prevista sua incorporação à então futura Rio–Santos.[8] A obra deveria favorecer o turismo na região, conforme destacado pelo secretário estadual dos Transportes, Paulo Maluf.[8][7] O custo da obra foi de vinte milhões de cruzeiros, cerca de quatro vezes mais que o inicialmente previsto.[8] O trecho entre Boraceia e o centro de São Sebastião já tinha piso de cascalhos.[8]

A pavimentação da rodovia levou anos para ser concluída e chegou a ser interrompida, sendo retomada em 1983, com a promessa do Ministério dos Transportes de que terminasse no ano seguinte.[10] Segundo o jornal Folha de S. Paulo, a conclusão deveria "transformar rapidamente aquela região no principal centro turístico do litoral paulista".[10]

Em março de 1985, foi entregue um trecho de cerca de cem quilômetros de Bertioga a Toque Toque, restando apenas o trecho entre Toque Toque e São Sebastião, que não tinha sido contemplado no contrato que estava sendo encerrado.[11] Com o término das as obras de pavimentação, os municípios do Litoral Norte paulista passaram a ter um grande crescimento econômico, que dura até hoje, em decorrência do aumento do número de turistas, atraídos pela beleza natural dessa região e pela facilidade do acesso — antes, era necessário enfrentar estradas de terra batida ou lama, numa viagem que costumava levar no mínimo seis horas a partir do Guarujá.[11] Esse fator também causou o inchaço populacional desses municípios.

Referências

  1. a b «Sahy e Camburi se destacam nos 128 km do litoral norte de SP». Folha de S. Paulo (21 801). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 10 de dezembro de 1988. pp. C–7. ISSN 1414-5723 
  2. a b «As numerosas praias da região constituem seu grande atrativo». Folha da Manhã (9 876). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 8 de julho de 1956. 10 páginas. ISSN 1414-5723 
  3. a b «A 'estrada do turismo' vai ter trechos pavimentados». Folha de S. Paulo (11 728). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 22 de julho de 1961. 5 páginas. ISSN 1414-5723 
  4. a b «Projeto de construção da rodovia Rio–Santos está em fase final». Folha de S. Paulo (14 450). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 7 de janeiro de 1969. 6 páginas. ISSN 1414-5723 
  5. «Santos–Rio prioritária». Folha de S. Paulo (14 158). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 21 de março de 1968. 3 páginas. ISSN 1414-5723 
  6. a b «Andreazza: a Rio–Santos fica pronta em 71». Folha de S. Paulo (14 158). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 26 de junho de 1969. 3 páginas. ISSN 1414-5723 
  7. a b c d «O mar á (sic) vista na Rio-Santos». São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. O Estado de S. Paulo (29 151). 19 páginas. 5 de setembro de 1969. ISSN 1516-2931. Consultado em 9 de julho de 2015 
  8. a b c d e «Bertioga–Boracéia aberta ao tráfego». Folha de S. Paulo (15 745). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 25 de julho de 1972. 8 páginas. ISSN 1414-5723 
  9. «São Sebastião–Bertioga». Folha de S. Paulo (14 165). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 28 de março de 1968. 4 páginas. ISSN 1414-5723 
  10. a b «Na Rio–Santos reinício das obras incentivam (sic) o turismo». Folha de S. Paulo (19 917). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. 14 de outubro de 1983. 27 páginas. ISSN 1414-5723 
  11. a b «Pronto o trecho paulista da bonita Rio-Santos». São Paulo: Diário Popular. Diário Popular (32 916): 5. 6 de março de 1985