Sistema de Trens Urbanos de Natal
| Sistema de Trens Urbanos de Natal | |
|---|---|
| Informações | |
| Local | Região Metropolitana de Natal |
| Tipo de transporte |  VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)
|
| Número de linhas | 2 |
| Número de estações | 22 |
| Tráfego | 9,3 mil/dia |
| Website | Portal CBTU - Natal |
| Funcionamento | |
| Operadora(s) |  CBTU - STU/NAT
|
| Número de veículos | 20 |
| Dados técnicos | |
| Extensão do sistema | 56,2 km |
| Bitola | Bitola métrica (1000 mm) |
| Velocidade média | 50 km/h [1] |
O Sistema de Trens Urbanos de Natal é o sistema de metrô de superfície[2] da Região Metropolitana de Natal. É operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) através da Superintendência de Trens Urbanos de Natal.
É composta atualmente por 22 estações em duas linhas que somam 56,2 quilômetros de extensão, que interligam os municípios de Ceará Mirim, Extremoz, Natal e Parnamirim[3], transportando uma média de 9,3 mil passageiros por dia.[4]
Índice
HistóriaEditar
VLTEditar
Como parte de um projeto de mobilidade urbana, o sistema de trens urbanos foi modernizado e passou a ter em sua frota VLTs modernos.[5] Além das novas composições, o projeto contempla também a construção de novas estações e a recuperação do leito ferroviário existente.
Modernização das estaçõesEditar
A CBTU pretende ainda em 2015 começar as obras de modernização das estações do metrô, serão reconstruídas 26 estações e construídas mais 4 (todas localizadas na chamada Zona Norte). As quatro novas estações já devem ser iniciadas em 2015 e completadas em 2016. Para todo o projeto, a previsão orçamentária é de R$ 311,65 milhões. R$ 67 milhões serão liberados este ano para a construção da novas estações.[6]
ModernizaçãoEditar
Primeira faseEditar
Já completada, a primeira fase da modernização de rede ferroviária natalense é a troca dos trens velhos pelos VLTs modernos.[7]
Outras fases do projetoEditar
Em fase de projeto, a segunda e terceira fase visa a adição de linhas da rede.[8]
Segunda faseEditar
Linha marrom ligando o campus da UFRN à Ribeira.[8]
Terceira faseEditar
Linha laranja criando anel ferroviário em torno do campus da UFRN, a partir da Avenida Capitão-Mor Gouveia.[8]
Quarta faseEditar
Em fase de análise, a quarta fase cria a linha roxa, ligando o aeroporto na BR-101.[8]
Quinta faseEditar
Ampliar a Linha Sul até Nísia Floresta, usando parte da antiga ferrovia Natal-Nova Cruz
Características do SistemaEditar
Este sistema atualmente possui 56,2 km de extensão, dividido em duas linhas e é servido por 22 estações. Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 50 km/h. A bitola é métrica em via singela e os trens são movidos a diesel.
Tabela do SistemaEditar
| Linha | Terminais | Inauguração | Comprimento (km) | Estações | Duração das viagens (min) | Funcionamento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Norte | Ceará Mirim ↔ Natal | A partir de 1984 | 38,5 | 12 | --- | De segunda a sexta, das 5h05 às 19h58 e aos sábados das 5h20 às 16h54. |
| Sul | Natal ↔ Parnamirim | A partir de 1984 | 17,7 | 10 | --- | De segunda a sexta, das 5h25 às 19h40 e aos sábados das 5h25 às 15h45. |
FrotaEditar
Este sistema conta atualmente com uma frota de 3 locomotivas ALCO, diesel de bitola métrica e 13 carros Pidner, semelhantes aos dos sistemas de João Pessoa, Maceió e Recife compostas por aço carbono formando três composições. Além desses, uma frota de 5 carros do modelo Mobile 3 atualmente estão em operação. Ao todo essas composições realizam 24 viagens diárias.[9]
| Modelo/Série | Potência (kW) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação | Adquirente Inicial | Frota Ativa | Frota Inativa | Frota Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RS-8/6000* | 671 | 1,00 | ALCO | EUA | 1958 | RFFSA | 2 | 1 | 3 |
| PR7B | 700 | 1,00 | Progress Rail (EMD/Caterpillar) | Brasil | 2013 | CBTU | 2 | 2 | |
| UC** | --- | 1,00 | Pidner | Brasil | 1978 | --- | 9 | 4 | 13 |
| Mobile 3 | 2x338 | 1,00 | Bom Sinal | Brasil | 2014 | --- | 5 | 0 | 5 |
| Total | 18 | 5 | 23 |
(*) Locomotivas • (**) Carros de Passageiros
Referências
- ↑ http://www.nominuto.com/noticias/cidades/com-capacidade-para-600-pessoas-vlt-comeca-a-circular-em-outubro/116471/
- ↑ «Governo inclui metrô de superfície de Natal no PAC 2». Governo Estadual. Consultado em 27 de julho de 2015. Arquivado do original em 3 de março de 2016
- ↑ CBTU. «Portal CBTU - História». Consultado em 25 de abril de 2015
- ↑ CBTU. «Portal CBTU - Natal». Consultado em 13 de julho de 2015
- ↑ SOUZA, Carolina (4 de julho de 2014). «CBTU lança edital para Projeto de Recuperação dos Trens Urbanos de Natal». O Jornal de Hoje. Consultado em 26 de junho de 2015
- ↑ «CBTU prevê 800% mais passageiros com ampliação da malha ferroviária». Novo Jornal. Consultado em 28 de julho de 2015
- ↑ Rafael Araújo. «Com capacidade para 600 pessoas, VLT começa a circular em outubro». No minuto. Consultado em 8 de julho de 2015
- ↑ a b c d Junior Santos. «Linha será implantada pela metade». Tribuna do Norte. Consultado em 8 de julho de 2015
- ↑ CBTU. «Portal CBTU - Sistemas». Consultado em 25 de abril de 2015
