TransOeste

TransOeste
Informações
Local	Cidade do Rio de Janeiro
Tipo de transporte	Bus Rapid Transit
Número de estações	74 estações
Tráfego	250 mil/dia útil
Website	www.brtrio.com
Funcionamento
Operadora(s)	Consórcio BRT Rio
Dados técnicos
Extensão do sistema	56 km (atual)
Rede do BRT Rio

TransOeste
Inauguração	6 de junho de 2012 (7 anos)
Estações	62
Estado	em serviço
Legend Terminal Jardim Oceânico Ponte Lúcio Costa Bosque Marapendi Paulo Malta Resende Afrânio Costa (Teat. Nahtália Timberg) Riveira Ricardo Marinho Parque das Rosas Barra Shopping Terminal Alvorada para Estação Lourenço Jorge Bosque da Barra Novo Leblon Américas Park Santa Mônica Jardins Riomar Golfe Olímpico Interlagos Pedra de Itaúna Pontões/Barrasul Viaduto Orlando Raso Salvador Allende Gelson Fonseca Guinard Glaucio Gil Benvindo Novaes Nova Barra Gilka Machado Guiomar Novaes Recreio Shopping Recanto das Garças Notre Dame Dom Bosco Pontal Túnel da Grota Funda Ilha de Guaratiba CTEx Embrapa Mato Alto Magarça Pingo D'água Vendas de Varanda Santa Veridiana Curral Falso Cajueiros Gastão Rangel General Olímpio Santa Cruz Cesarão I Cesarão II Cesarão III Vila Paciência Três Pontes Cesarinho 31 de Outubro Santa Eugênia (Paciência) Júlia Miguel Parque São Paulo Cosmos Icurana Vilar Carioca Inhoaíba Ana Gonzaga São Jorge Pina Rangel Parque Esperança Gramado Prefeito Alim Pedro Cândido Magalhães Campo Grande

TransOeste é uma importante via expressa para o transporte coletivo da cidade do Rio de Janeiro que liga a região da Barra da Tijuca a Santa Cruz e Campo Grande, passando por Guaratiba e Recreio dos Bandeirantes.

Basicamente é uma obra de transformação da Avenida das Américas-Avenida Dom João VI, integrantes do anel viário da cidade do Rio de Janeiro, onde ocorreu a ampliação das pistas no Recreio dos Bandeirantes e em Guratiba, e a implantação de uma faixa exclusiva de ônibus especiais, os BRTs (Bus Rapid Transit), com estações de embarque no canteiro central das avenidas, além da abertura do Túnel da Grota Funda ligando diretamente o bairro do Recreio dos Bandeirantes com Guaratiba. Nestas avenidas o transporte público foi parcialmente racionalizado, passando a contar com linhas troncais expressas e paradoras, e um sistema alimentador para as estações e suas respectivas integrações dispostas ao longo da Avenida Dom João IV em Guaratiba e Terminal Alvorada na Barra da Tijuca.

Histórico

Em 2010 foram iniciadas as obras para o corredor de ônibus BRT com as adaptações necessárias para sua implantação, com duplicação de pistas, construção de pontes e viadutos. As obras foram divididas em três fases; Terminal Alvorada-Estrada da Pedra ( divisa dos bairros de Guaratiba e Santa Cruz), Estrada da Pedra-Santa Cruz e Campo Grande e Terminal Alvorada-Jardim Oceânico ( Barra da Tijuca).

Construção do viaduto Orlando Raso no cruzamento da Avenida das Américas com a Avenida Salvador Allende - Janeiro de 2011

A via que começaria na altura do Barrashopping no Terminal Alvorada, porém, foi estendida até a estação Jardim Oceânico da Linha 4 do Metrô do Rio, fazendo conexão com o metrô passando pela Serra da Grota Funda (aonde encontra-se o túnel de mesmo nome, devido ao fluxo de veículos que aumenta progressivamente), e depois a avenida chega ao bairro de Guaratiba, seguindo por mais 15 km aproximadamente. Terminaria na confluência com a Estrada da Pedra, já quase chegando ao bairro de Santa Cruz, porém, posteriormente, foram feitas duas extensões: uma até a estação ferroviária deste bairro, e outra que está projetada a alcançar o bairro de Campo Grande.

O trajeto realizado pelos ônibus urbanos, na travessia entre os dois lados da Serra da Grota Funda, nos horários de pico, chegava a atingir até 3 horas de viagem. Com o sistema de BRT TransOeste, reduziu-se o tempo de deslocamento de 120 para 60 minutos entre a Barra da Tijuca e Santa Cruz, assim como para Campo Grande, Pedra de Guaratiba, Barra de Guaratiba e Sepetiba.

Para a obra ser realizada, dezenas de construções irregulares foram demolidas. Além disso, construiu-se um viaduto no cruzamento da Avenida das Américas com a Avenida Salvador Allende, sendo a primeira obra da via expressa a ser construída.

Em 24 de abril de 2012, foi anunciado que o a TransOeste deveria começar a funcionar em junho, com 30 de suas 53 estações projetadas. Os ônibus expressos, que serão 23, circulariam de 5h a 1h, de segunda a sábado, um ônibus a cada cinco minutos; já os ônibus paradores, que serão 17, funcionariam 24h por dia, um ônibus a cada dez minutos. Os ônibus transportarão 140 passageiros de uma vez, 42 sentados.

Implantação e operação

A obra foi inaugurada em 6 de junho de 2012 com apenas nove estações e o Túnel da Grota Funda, que foi batizado de Vice-Presidente José Alencar.

Em 23 de junho, ocorreu o início dos serviços expresso e parador Santa Cruz - Alvorada. A linha expressa circula de segunda a sexta, das 5h a 1h, e aos sábados, das 5h às 14h; e a paradora, diariamente, 24 horas. Também entraram em circulação as primeiras linhas alimentadoras do sistema BRT que ficaram prontas até agosto, mudando diversas linhas municipais e uma intermunicipal.

Atualmente está em operação entre Santa Cruz e o Terminal Alvorada na Barra da Tijuca com intervalos regulares entre 3-5min nas linhas expressas e 8-10min nas linhas paradoras conforme a demanda do horário. A viagem é realizado em 60 minutos nas linhas expressas e 70 minutos nas linhas paradoras. São 33km de vias exclusivas e 5 km de vias compartilhadas com o tráfego em geral no bairro de Santa Cruz. Em setembro de 2012 o sistema atingiu a marca de 60.000 passageiros/dia transportados.

Um fato marcante foi o número de acidentes ocorridos com os ônibus BRT desde o início da operação. Foram mais de 10 incidentes com 5 mortes, cuja causa principal foi atropelamento por travessias irregulares fora da faixa de pedestre. Esse números levaram a prefeitura anunciar estudos para aumentar a segurança da operação.

Atualmente ocorre obras de ampliação até o Jardim Oceânico no qual está sendo construídas oito novas estações e a conexão com a linha 4 do metrô.

Estações

Ônibus da TransOeste na plataforma da Estação Alvorada

O projeto da TransOeste previa a construção de 53 estações de BRTs ao longo dos seus 56 km de extensão para atender inicialmente a 110 mil passageiros/dia. Possui integrações com os BRTs TransCarioca e TransOlímpica, além da Linha 4 do metrô. As estações permitem que o usuário embarque nos ônibus com a tarifa paga antecipadamente nas estações, em bilheterias, reduzindo o tempo de parada nos embarques.

As estações de embarque são similares as estações de outros sistemas de BRTS onde o passageiro tem maior segurança na área de espera dos ônibus tal como as estações do TransMilenio. A maioria das estações possui espaço para dois veículos paradores nas estações imples e dois expressos possam encostar simultaneamente nas estações duplas principais do sistema. As ultrapassagens dos veículos expressos ocorrerão nas estações ao longo do trajeto.

Inicialmente o TransOeste funcionou com 23 ônibus expressos parando nas estações de Santa Cruz até Venda da Varanda, e no bairro do Recreio parando somente nas estações Recreio Shopping, Gláucio Gil e Salvador Allende, daí indo direto até o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca. Também teve 17 ônibus paradores, fazendo ponto em todas as estações.

A frota de veículos, que começou com 40 veículos, chegou a 110 veículos.

Estação Maria Tereza, na Estrada do Monteiro, em Campo Grande.

As estações Cesarão I, Cesarão II, Cesarão III e Santa Eugênia foram inauguradas em Dezembro de 2012, as estações Vila Paciência, Três Pontes, Cesarinho e 31 de Outubro (localizadas entre Cesarão III E Santa Eugênia) foram inauguradas em Fevereiro de 2013, as estações Júlia Miguel, Parque São Paulo, Cosmos, Icurana e Vilar Carioca foram inauguradas em Dezembro de 2013 e as estações Inhoaíba, Ana Gonzaga, São Jorge, Pina Rangel, Parque Esperança, Cândido Magalhães, Pref. Alim Pedro e Terminal Campo Grande, foram Inauguradas em Março de 2014. As estações localizadas na Avenida Cesário de Melo, diferente das localizadas na Barra, São menores e são Mini BRT´s que atendem a região.

Em 2016 foram inauguradas as estações BarraShopping, Parque das Rosas, Ricardo Marinho, Riviera, Afrânio Costa (Teatro Nathalia Timberg), Paulo Malta Rezende, Bosque de Marapendi que fazem parte do chamado Lote Zero e contempla o Terminal Jardim Oceânico, fazendo a interligação com a Linha 4 do Metrô.

Bairro	Estações
Barra	Jardim Oceânico, Bosque de Marapendi, Paulo Malta Rezende, Afrânio Costa (Teatro Nathalia Timberg), Riviera, Ricardo Marinho, Parque das Rosas BarraShopping, Alvorada, Bosque da Barra, Novo Leblon, Américas Park, Santa Mônica Jardins, Rio Mar, Golfe Olímpico, Interlagos, Pedra de Itaúna e Pontões/Barra Sul.
Recreio	Salvador Allende, Gelson Fonseca, Guignard, Gláucio Gil, Benvindo de Novaes, Nova Barra, Gilka Machado, Guiomar Novaes, Recreio Shopping, Recanto das Garças, Notre Dame, Dom Bosco, Pontal
Guaratiba	Embrapa , Mato Alto, Magarça, Pingo D'Água, Ilha de Guaratiba, CTEx
Santa Cruz	Terminal Santa Cruz, General Olímpio, Gastão Rangel, Cajueiros, Curral Falso, Santa Veridiana, Vendas de Varanda,Cesarão I, Cesarão II, Cesarão III, Vila Paciência, Três Pontes
Paciência	Cesarinho, 31 de Outubro, Santa Eugênia, Júlia Miguel
Cosmos	Parque São Paulo, Cosmos, Icurana
Inhoaíba	Vilar Carioca, Inhoaíba, Ana Gonzaga
Campo Grande	São Jorge, Pina Rangel, Parque da Esperança, Cândido Magalhães, Terminal Campo Grande, Pref. Alim Pedro, Gramado, Maria Tereza

• Em negrito, as estações expressas.

Linhas alimentadoras

Ônibus articulado da TransOeste na Estação Alvorada

• Linhas em verde estão previstas para entrarem em operação até Junho de 2014.
• 828A - São Jorge x Campo Grande (Via Rua Moranga/ Rua Pina Rangel)
• 853A — Estação Mato Alto X Vila Kennedy (Via Estr. do Mendanha)
• SV853A — Estação Mato Alto X Vila Kennedy (Via Estr. da Posse)
  854A — Estação Mato Alto X Campo Grande
  854AA — Estação Mato Alto X Ilha de Guaratiba (Via Estr. da Ilha)
  855A — Estação Magarça x Bangu
  LECD14 - Paciência X Estação Pingo D'água (Via Jd. 7 de Abril)
  858A — Paciência X São Fernando (Via Antares)
  870A — Cesarão X Sepetiba
  SV870A — Santa Cruz X Sepetiba (Via Croácia)
  871A — Cesarão X Praia da Brisa (Via Estr. do Piaí)
  872A — Cesarão X Sepetiba (Via Praia de Sepetiba)
  873A — Paciência X Campo Grande (Via Jd. 7 de Abril/Gouveias)
  874A — Estação Ilha de Guaratiba X Marambaia
  874AA — Estação Pontal X Marambaia (Via Estr. da Ilha/Grota Funda)
  879A — Estação Magarça x Campo Grande (Via Jd. Maravilha)
  883A — Estação Mato Alto x Bangu (via Estr. Cachamorra/Estr. do Pré)
  891A — Estação Mato Alto X Sepetiba
  896A — Estação Mato Alto X Estação Pingo D'água (Via Pedra de Guaratiba)
  899D — Terminal Alvorada x Joatinga
  899J — Terminal Alvorada X Downtown

Vista panorâmica de ônibus articulados da TransOeste na Terminal Alvorada na Barra de Tijuca

Controvérsias

Trechos esburacados

As pistas do corredor TransOeste sofrem constantemente com problemas relacionados à falta de manutenção. Em fevereiro de 2018, uma reportagem do Bom Dia Rio mostrou buracos e bueiros abertos em uma das pistas do corredor. Devido à necessidade de diminuição da velocidade em trechos esburacados, o tempo de viagem dos ônibus aumenta consideravelmente. No mesmo dia da reportagem, um ônibus do BRT havia quebrado após passar por um buraco próximo à Estação Mato Alto. Na época, o Consórcio BRT disse o material utilizado no asfaltamento das pistas do TransOeste não era o indicado e que, para garantir a segurança dos passageiros, a orientação dada aos motoristas era diminuir a velocidade e sair do corredor exclusivo nos trechos mais críticos. Já a Secretaria Municipal de Conservação e Meio Ambiente (SECONSERMA) afirmou que eram necessários R$ 35 milhões para recuperar o asfaltamento do corredor.

Depoimento de Alexandre Pinto

Em depoimento ao juiz Marcelo Bretas feito no dia 4 de outubro de 2018, Alexandre Pinto, ex-titular da Secretaria Municipal de Obras e Conservação do Rio de Janeiro, acusou agentes públicos de recebimento de propina relativa à obra do corredor TranOeste. Pinto fez o seguinte relato em relação às tratativas do ex-prefeito carioca Eduardo Paes com executivos da Odebrecht:

“ Eu ouvi da boca [de Eduardo Paes], dentro do gabinete dele, numa reunião com o [Benedicto] Júnior, com o Leandro [Azevedo], onde fechou a planilha da Transoeste, onde foi acordado que a Odebrecht ia vencer a Transoeste. Ele pessoalmente. Foi fechado na sala dele, com o senhor Júnior da Odebrecht, com o senhor Leandro Azevedo. E eu presente com ele. Me dito pela Odebrecht, pelo Leandro Azevedo, que haveria um pagamento ao prefeito, 1,75% do valor do contrato, que foi acertado com o ex-prefeito Eduardo Paes. O contrato da Transoeste chegou a R$ 600 milhões. ”

Alexandre Pinto também afirmou que o Tribunal de Contas do Município do Rio de Janeiro (TCM-RJ) teria ficado com 1% das propinas das obras do corredor. Esta foi a primeira vez que Eduardo Paes foi citado como recebedor de propina. As delações até então tornadas públicas que envolviam Paes, de executivos da Odebrecht e do marqueteiro Renato Pereira, apenas mencionavam repasses para caixa dois de campanhas eleitorais do político.

Em nota, Eduardo Paes afirma que as acusações de Alexandre Pinto são mentirosas e contradizem depoimentos anteriores dele, onde não fazia menção do envolvimento de Paes com supostas irregularidades. Segundo Paes, além de ser suspeito o fato do depoimento de Alexandre Pinto ter sido feito a três dias do primeiro turno das eleições de 2018, ocasião em que Paes concorria ao cargo de governador do Rio de Janeiro, Pinto teria feito a declaração envolvendo Paes a fim de obter benefícios penais. Por fim, Eduardo Paes alega que tem sido atacado sistematicamente durante mais de um ano sem que surgisse nenhum indício concreto contra ele.

Ligações externas

• Transoeste - Cidade Olímpica
• Ônibus da Transoeste começam a circular nesta terça-feira (29/05/2012)
• Inauguração da Transoeste marca uma nova fase no transporte carioca
• BRT Transoeste - do início ao fim da construção
• BRT Transoeste é inaugurado no Rio de Janeiro