Via algaliada

A via algaliada ^{(português europeu)} ou bitola mista ^{(português brasileiro)} é uma via-férrea de bitola mista com a capacidade de operar simultaneamente comboios ^{(português europeu)} ou trens ^{(português brasileiro)} com diferentes bitolas. A denominação via algaliada é mais utilizada em Portugal.

Exemplo de bitola mista com quatro carris/trilhos, onde os carris/trilhos interiores possuem bitola métrica e estão entre os da bitola padrão.

Normalmente uma via férrea de bitola mista possui três, quatro carris ^{(português europeu)} ou trilhos ^{(português brasileiro)} paralelos: dois carris/trilhos são os utilizados pelas carruagens/vagões. Os carris/trilhos paralelos adicionais estão presentes na linha para permitir a compatibilidade de comboios/trens com bitola maior ou menor que a bitola utilizada como oficial na região.

Configurações de bitola mista

A especificação mais importante numa via férrea é a manutenção de uma mesma distância entre trilhos, denominada bitola. Tanto a linha quanto o truque devem ser construídos com o objetivo de encaixarem numa mesma bitola: por exemplo, caso o truque seja 1 cm menor que a bitola dos trilhos, já haveria grande risco de o comboio/trem descarrilar nas curvas. Ao permitir que comboios/trens com diferentes bitolas possam compartilhar uma mesma linha férrea, os custos a longo prazo na manutenção de pontes e túneis podem ser reduzidos.

Uma linha férrea de bitola mista pode ter quatro carris/trilhos paralelos no caso extremo onde as bitolas são muito próximas (como uma bitola mista com um dos carris/trilhos da bitola internacional entre a bitola russa), mas uma configuração onde a linha mista possua três carris/trilhos paralelos é mais desejada pelo menor custo de implantação. Para uma bitola mista ser viável por meio de três carris/trilhos, a diferença entre as bitolas precisa ser pelo menos tão grande quanto o pé do carril/trilho, caso contrário, não há espaço para os equipamentos de fixação do trilho (pregos, grampos, etc) no dormente/travessa.

A colocação de carris/trilhos extras pode ser considerado um tipo de adaptação para um futuro processo de conversão de bitola.

Linhas com bitola mista a destacar

Em Portugal

• Linha do Douro / Linha do Corgo, entre a Estação da Régua e a Bifurcação do Corgo, na extensão de 1.100 m. Actualmente a Linha do Corgo está encerrada à exploração. Quatro carris/trilhos paralelos, bitolas de 1.668 mm e 1.000 mm.
• Linha do Minho / Linha de Guimarães, Troço/trecho Trofa - Lousado, entre a Trofa (antiga) e a Estação do Lousado, na extensão de 2.500 m. Quatro carris/trilhos paralelos, bitolas de 1.668 mm e 1.000 mm. A actualmente designada como "Linha de Guimarães" corresponde, ao troço/trecho ferroviário entre Lousado e Guimarães com bitola ibérica.
• Linha do Minho / Linha de Guimarães, Troço/trecho Lousado - Famalicão, entre a Estação do Lousado e a Estação de Famalicão. Quatro carris/trilhos paralelos, bitolas de 1.668 mm e 1.000 mm. O troço/trecho algaliado/misto está desactivado, e apenas circulam comboios/trens da linha do Minho com bitola de 1.668 mm.
• Museu Ferroviário de Santarém, existe um troço/trecho de cerca de 70 m de linha, com três carris/trilhos paralelos onde coexiste material circulante ^{(português europeu)} ou material rodante ^{(português brasileiro)} em exposição nas bitolas de 1.600 mm, 1.000 mm e 600 mm.
• Linha de Cintura, junto à estação de Sete Rios, entre o sistema ferroviário português geral em bitola ibérica e a rede do Metropolitano de Lisboa em bitola internacional. Com o encerramento do respectivo PMO I (actual terminal rodoviário de Sete Rios) em 2001 esta ligação desapareceu, tendo sido a linha vedada e o AMV foi levantado.

No Brasil

Trecho do corredor de Exportação duplicado e com bitola mista, em Salto (SP)

• O Corredor de Exportação Araguari-Santos tem bitola mista com três carris/trilhos por cerca de 269 km, entre Campinas e o Porto de Santos, no Estado de São Paulo: bitolas de 1.600 mm e 1.000 mm.
  

  Bitola mista na Linha 9 da CPTM, em São Paulo.
• No Brasil, a Linha 8 Diamante e a Linha 9 Esmeralda (ambas da CPTM, em São Paulo) tem a bitola mista com três carris/trilhos: bitolas de 1.600 mm e 1.000 mm.

Em/Na Espanha

Linha com bitola mista entre Tardienta e Huesca, Espanha

• Troço/trecho Tardienta / Huesca, com três carris/trilhos: bitolas de 1.668 mm e 1.435 mm.
• Troço/trecho de ensaio Olmedo e Medina del Campo com 14,4 km; constituído por três carris/trilhos: bitolas de 1.668 mm e 1.435 mm.
• Porto de Barcelona, entre Castellbisbal e terminal de carga de Can Tunis, com três carris/trilhos: bitolas de 1.668 mm e 1.435 mm.

No Japão

Linha com bitola mista em Odawara, Japão.

• Em Odawara há uma linha (desativada em 2006) constituída por três carris/trilhos: bitolas de 1.435 mm e 1.067 mm.

Na Rússia

• No enclave russo de Kaliningrado existe uma linha férrea de ligação à Polônia, com a bitola internacional da rede ferroviária polonesa e a bitola russa. Tal ferrovia de bitola mista é constituída por quatro carris/trilhos paralelos.

Na Suécia / Finlândia

Linha com bitola mista na fronteira Suécia-Finlândia.

• Na Suécia e na Finlândia existem 2 km de linha férrea com bitola mista composta por quatro carris/trilhos paralelos, com bitola internacional e bitola finlandesa, entre Haparanda na Suécia e Tornio na Finlândia, unindo as estações das duas cidades através da ponte internacional sobre o rio Torne.

Ver também

• Bitola estreita
• Bitola padrão ou internacional, bitola de 1.435mm
• Bitola larga
• Dormente ^{(português brasileiro)} ou Travessa ^{(português europeu)}
• Via estreita