Lockheed YF-12
O Lockheed YF-12 foi o protótipo de um interceptador Mach 3+, com base no projeto do A-12 Oxcart, sendo um modelo protótipo do SR-71.[1]
| YF-12 | |
|---|---|
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| Fabricante | Lockheed Corporation |
| Designer | Clarence Johnson |
Operador(es)
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| Primeiro voo | 7 de agosto de 1963 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 30,97 metro |
| Envergadura | 16,95 metro |
| Altura | 5,64 metro |
| Performance | |
| Teto máximo | 27 400 metro |
Somente 3 foram construídos e somente um ainda resta até hoje.[1]
Foi construído pela empresa Lockheed Corporation em sua divisão de Desenvolvimento de Projetos Avançados (também conhecida como Skunk Works), tendo sido projetado pelo engenheiro aeroespacial Clarence L. “Kelly” Johnson.[2]
O programa YF-12A foi cancelado no fim dos anos 60 devido a motivos financeiros. Entretanto, a aeronave remanescente permaneceu em serviço na NASA até ao seu afastamento final em 1979.
História operacional editar
Ao longo do período inicial de projeto do A-12, Kelly Johnson, também havia proposto a ideia de um interceptador de alta velocidade baseado no A-12 para Força Aérea dos Estados Unidos (USAF).
Internamente conhecido como AF-12, este avião foi concebido originalmente para usar o radar Doppler e sistema de controle de disparo NA/ASF-18 e três misseis ar-ar guiados por radar tipo GAR-9 (posteriormente renomeado como AIM-47), vide figura 1.[3]
A Força Aérea ordenou a construção de três protótipos do AF-12 no começo de 1962 e negociou com a CIA o uso das fuselagens do sétimo, oitavo e nono A-12, para agilizar o projeto.
O primeiro voo do AF-12 se deu em 7 de Agosto de 1963, nas instalações secretas de Groom Lake (Área 51), com o piloto de testes James Eatham.[3]
No início de 1964, ganhou a designação oficial da Força Aérea como YF-12A.
Em fevereiro de 1968 a Força Aérea formalmente cancelou o programa YF-12A.
Em 1969, a NASA recebeu da Força Aérea dois YF-12A e um SR-71 para pesquisas. Os YF-12A operaram até 1979, quando foram retirados de operação.[3]
Diferenças para o A-12 editar
As mudanças mais notáveis entre o novo projeto e o do A-12 foram a adição de um segundo assento para o oficial de radar e disparos, uma ligeira elevação no cockpit frontal e uma grande modificação nas chines frontais (extensões laterais da fuselagem), além de um prolongamento no nariz, vide figura 2.[3]
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Após testes em um túnel de vento, foram notados problemas de estabilidade direcional em velocidades muito altas. Para resolver estes problemas, foi adicionada uma grande aleta ventral sob a fuselagem traseira na parte central e pequenas aletas sob cada nacele dos motores.[3]
A aleta ventral central era tão grande que permanecia dobrada numa posição de repouso durante a decolagem e pouso, vide figura 3.[2]
Referências
- ↑ a b «NASA Armstrong Fact Sheet: YF-12 Experimental Fighter-Interceptor» (em inglês). 12 de agosto de 2015. Consultado em 8 de janeiro de 2017
- ↑ a b Merlin, Peter W. (5–8 de janeiro de 2009). Design and Development of the Blackbird:Challenges and Lessons Learned. 47th AIAA Aerospace Sciences Meeting Including The New Horizons Forum and Aerospace Exposition. Orlando, Florida. pp. 1–38
- ↑ a b c d e Landis, Tony (Setembro de 2002). «Blacksheep of the Blackbirds – The YF-12 Story». Airpower: 22-43
Ver também editar
| Artigos relacionados: | |
|---|---|
| Desenvolvimento: | A-12 Oxcart-SR-71 Blackbird |
| Equivalência: | SR-71 Blackbird-A-12 Oxcart |
| Série: | F-4 - F-5 - F-11 - YF-12 - F-14 - F-15 Eagle - F-16 Fighting Falcon |
| Listas relacionadas: | Lista de aviões |
