Handley Page Dart Herald
O Handley Page Dart Herald foi um avião britânico bimotor turboélice comercial e militar, produzido pela Handley Page entre as décadas de 1950 e de 1960. Utilizado como uma aeronave para voos regionais, o Herald foi utilizado por muitas empresas de baixo custo, que não tinham muitas condições financeiras para operarem aviões a jato, mesmo os de baixo custo. O primeiro protótipo voou pela primeira vez em 25 de agosto de 1955. O avião foi sendo lentamente aposentado de serviços comerciais nas décadas de 1980 e de 1990, por se tratar de uma aeronave já ultrapassada para época. [1][2]
| HPR.7 Dart Herald | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial e militar a turboélice |
| País de origem |  Reino Unido
|
| Fabricante | Handley Page Aircraft Company |
| Período de produção | 1959–1968 |
| Quantidade produzida | 50 |
| Primeiro voo em | 25 de agosto de 1955 (68 anos) |
| Aposentado em | 1987 (passageiros) 1999 (comercial) |
| Tripulação | 2 |
| Passageiros | 56 |
| Especificações (Modelo: Dart Herald 200) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 23,01 m (75,5 ft) |
| Envergadura | 28,90 m (94,8 ft) |
| Altura | 7,32 m (24,0 ft) |
| Área das asas | 82,3 m² (886 ft²) |
| Alongamento | 10.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 11,345 kg (25,0 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 19,818 kg (43,7 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 × Rolls-Royce Dart Mk.527 turboélice |
| Potência (por motor) | 1,910 hp (1,42 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 435 km/h (235 kn) |
| Alcance (MTOW) | 2,632 km (1,64 mi) |
| Teto máximo | 8,140 m (26,7 ft) |
Variantes editar
HPR-3 Herald
- Protótipo com quatro motores de pistão - capacidade para 44 passageiros.
HPR-7 Dart Herald
- Série 100
- versão inicial de produção com turboélices.
- Série 200
- O comprimento da fuselagem aumentou de 71 pés para 75 pés e 6 polegadas e a capacidade máxima de passageiros aumentou de 47 para 56 assentos.
- Série 300
- Era a proposta de uma versão com modificações para atender aos requisitos de aeronavegabilidade dos Estados Unidos.
- Série 400
- Carga lateral de transporte militar derivada da série 200 que incorpora um piso reforçado para o transporte de mercadorias, 50 soldados ou 24 macas.Foram construídos apenas 8 unidades para a Força Aérea da Malásia.
- Série 500
- Foi construído apenas uma unidade, porém era mais potente que a série 400.
- Série 600
- Uma versão com cinco pés (1,5 m) com aumento no comprimento da fuselagem e com turboélices mais poderosos. Acomodava 68 passageiros.
- Série 700
- Versão de maior alcance semelhante ao da série 600, mas sem o alongamento da fuselagem. Teve pedidos da companhia aérea brasileira VASP, mas a produção não iniciada.
Operadores editar
Civis editar
- SADIA SA Transportes Aereos (mais tarde Transbrasil) [3]
- Eastern Provincial Airways
- Maritime Central Airways
- Nordair
- Líneas Aéreas La Urraca
- Europe Aero Service
- Touraine Air Transport
- Bavaria Fluggesellschaft
- Aerovias
- Arkia
- Aerolinee Itavia
- Royal Jordanian|Alia Jordanian Airlines
- Air Manila International
- Globe Air
- Far Eastern Air Transport
- Air UK
- Court Line|Autair International Airlines
- BAC Charter
- BAC Express
- British Air Ferries
- British European Airways
- British Island Airways
- British Midland Airways Ltd.|British Midland Airways
- British United Island Airways
- Channel Express
- Court Line
- Janes Aviation
- Jersey Airlines
- South East Air
- MMM Aero Service
Military Operators editar
- Força Aerea Real da Jordania
Desempenho (Dart Herald 200) editar
Características gerais editar
- Tripulação: 2
- Capacidade: 56 passageiros
- Comprimento: 23,01 m
- Altura: 7,32 m
- Área da Asa: 82,3 m²
- Peso vazio: 24.960 kg
- Peso máximo de decolagem: 43.000 kg
- Motores: 2 × Rolls-Royce turboélice Mk.527, 1.910 hp (1.425 kW) cada
Performance editar
- Velocidade de cruzeiro: 270 mph (235 kN, 435 km / h)
- Faixa: 1.635 km (1.422 milhas náuticas, 2,632 km)
- Teto de serviço: 29.700 pés (8.140 m)
Referências
- ↑ «British Branchliner». Flight International. 23 de setembro de 1955. Consultado em 4 de junho de 2019
- ↑ Peter Henley (5 de janeiro de 1999). «Darting toward retirement». Flight International. Consultado em 4 de junho de 2019
- ↑ Ricardo Meiér (5 de janeiro de 2018). «Falida em 2002, Transbrasil ainda "vive" nos tribunais». Airway. Consultado em 4 de junho de 2019
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