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Stinson Reliant

O Stinson Reliant foi um popular monoplano monomotor de quatro a cinco assentos fabricado pela Stinson.

Reliant
Stinson Reliant
Descrição
Tipo / Missão Avião de ligação
Avião de treinamento
Avião comercial
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Stinson Aircraft Company
Período de produção 1933-1941
Quantidade produzida 1.327
Primeiro voo em 1933 (91 anos)
Tripulação 1
Passageiros 3 a 4
Especificações (Modelo: SR-10F)
Dimensões
Comprimento 8,51 m (27,9 ft)
Envergadura 12,68 m (41,6 ft)
Altura 2,59 m (8,50 ft)
Área das asas 23,84 m² (257 ft²)
Alongamento 6.7
Peso(s)
Peso vazio 1 384 kg (3 050 lb)
Peso carregado 2 093 kg (4 610 lb)
Propulsão
Motor(es) 1x Pratt & Whitney Wasp Junior SB
Potência (por motor) 400 hp (298 kW)
Performance
Velocidade máxima 285 km/h (154 kn)
Alcance (MTOW) 1 369 km (851 mi)
Teto máximo 6 400 m (21 000 ft)
Razão de subida 6.8 m/s
Notas
Fonte: General Dynamics Aircraft and their Predecessors[1]

Projeto e desenvolvimento editar

O Reliant é um monoplano de asa alta, com trem de pouso fixo, motorizado com uma grande variedade de motores radiais.[2]

Um total de 1.327 Reliant de todos os tipos foram produzidos entre 1933 e 1941, em diferentes modelos, do SR-1 ao SR-10. O último modelo comercial, o SR-10, foi introduzido em 1938. Uma versão militarizada voou pela primeira vez em fevereiro de 1942 e permaneceu em produção com várias versões adicionais (todas externamente idênticas) até o final de 1943 para as forças armadas dos Estados Unidos e Reino unido.

A produção do Reliant pode ser dividida em dois tipos distintos - os Reliant com asa reta (todos os modelos até o SR-6) e os Reliant com asa tipo "gaivota" (todos os modelos a partir do SR-7, incluindo as versões militares V-77/AT-19). O primeiro tipo tinha uma asa de corda e espessura constantes, suportada por dois montantes em cada lado com suportes adicionais. Em contraste, o segundo tipo tinha a maior corda e espessura a meia envergadura da asa, com o bordo de fuga externo sendo muito angulado para frente, com um corte arredondado na raiz do bordo de ataque, toda suportada por um único montante.

Histórico operacional editar

 
Um Stinson (Vultee) V-77

O Reliant foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial como aeronave utilitária, designada UC-81 e como avião de treinamento, designado AT-19. A Marinha Real Britânica e Força Aérea Real também usaram estas aeronaves em missões de transporte leve e comunicação. Após a guerra, foram vendidas para o mercado civil como Vultee V-77.

O V-77 é uma versão militar do SR-10 com um motor Lycoming R680-E3B de 300 hp, com uma única porta no lado esquerdo. A estrutura interna era significativamente diferente dos modelos comerciais e um contrapeso em forma de triângulo era adicionado ao leme.

Variantes editar

 
Um SR-6 Reliant no Museu de Restauração de Aeronaves Históricas em Dauster Field, Missouri, em 2006

O SR-10 Reliant foi produzido como avião terrestre, hidroavião e com esquis, nas seguintes configurações::[3]

  • Ambulância (duas macas)
  • Carga/Ambulância
  • Reboque de alvo
  • Combate à incêndio
  • Aerofotografia

Variantes civis editar

 
Um Stinson SR-10 Reliant (preto) e um De Havilland DH-4B (madeira) pendurados no Museu Postal Nacional em Washington, D.C.
SR Reliant
Motorizado com um Lycoming R-680 de 215 hp (160 kW).[4]
SR-1
Motorizado com um Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW). Duas aeronaves construídas.[5]
SR-2
Motorizado com um Lycoming R-680-7 de 240 hp (179 kW).
SR-3
Similar ao SR-1, mas com pequenas alterações estruturais.
SR-4
Motorizado com um Wright R-760-E de 250 hp (186 kW).
SR-5
Versão melhorada, motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-5A
Motorizado com um Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW).
SR-5B
Motorizado com um Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW).
SR-5C
Motorizado com um Lycoming R-680-5 de 260 hp (194 kW).
SR-5E
Motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-5F
Motorizado com um Wright R-760-E de 250 hp (186 kW).
SR-6
Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-6.
SR-6A
Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-6B
Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-5.
SR-7
Primeiro da série com asa estilo "gaivota".
SR-7B
Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B6. 47 aeronaves construídas.[6]
SR-7C
Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B5. Três aeronaves construídas.[6]
SR-8A
Cabine com cinco assentos.
SR-8B
Cabine com cinco assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B6.
SR-8C
Cabine com cinco assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B5.
SR-8D
Cabine com cinco assentos, motorizado com um Wright R-760-E2.
SR-8DM
Versão de transporte utilitário do SR-8D.
SR-8E
Cabine com cinco assentos, motorizado com um Wright R-760-E23 de 320 hp (239 kW).
SR-8DE
Versão de transporte utilitário do SR-8E.
SR-9
Série de 1937. Equipado com um parabrisas curvado, único desta série.[7]
SR-9A
Versão proposta com um motor Lycoming R-680-B4. Não construído.[7]
SR-9B
Motorizado com um Lycoming R-680-B6 engine de 245 hp (183 kW). 35 aeronaves construídas.[7][8]
SR-9C
Motorizado com um Lycoming R-680-B5 de 260 hp (194 kW). 65 aeronaves construídas.[7][8]
SR-9D
Motorizado com um Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW). 22 aeronaves construídas.[7][8]
SR-9E
Motorizado com um Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW). 43 aeronaves construídas.[7][8]
SR-9F
Motorizado com um Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 hp (336 kW). 34 aeronaves construídas.[7]
SR-10
 
Stinson Reliant SR-10 de Jimmy Doolittle, restaurado
SR-10B
Motorizado com um Lycoming R-680-D6. Uma aeronave construída.[7]
SR-10C
Motorizado com um Lycoming R-680-D5. 46 aeronaves construídas.[7]
SR-10D
Wright R-760E-1. 3 aeronaves construídas.[9]
SR-10E
Motorizado com um Wright R-760E-2. 21 aeronaves construídas.[9]
SR-10F
Motorizado com um Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB. 18 aeronaves construídas.[1]
SR-10G
Motorizado com um Lycoming R-680-E1. 12 aeronaves construídas.[7]
SR-10J
Lycoming R-680-E3 engine. 11 aeronaves construídas.[7]
SR-10K
Wright R-760E-3. Duas aeronaves construídas.[7]

Variantes militares editar

AT-19
Designação da USAAF para uma versão de treinamento do UC-81 para a Marinha Real Britânica, sob o Lend-Lease como Reliant I. 500 aeronaves construídas.[10]
AT-19A
Designação original do L-9A que era um Voyager, não um Reliant.[10]
AT-19B
Designação original do L-9B que era um Voyager, não um Reliant.[10]
AT-19C
Conversões do AT-19 para fotos aéreas para a USAAF. 51 aeronaves convertidas.[10]
UC-81
Quatro SR.8Bs.[11]
UC-81A
Dois SR.10Gs.[11]
UC-81B
Um SR.8E.[11]
UC-81C
Três SR.9Cs.[11]
XC-81D
Um SR.10F civil operado pelas forças armadas para o desenvolvimento de técnicas para atracar planadores.[11]
UC-81E
Quatro SR.9Fs.[11]
UC-81F
Sete SR.10Fs.[11]
UC-81G
Três SR.9Ds.[11]
UC-81H
Um SR.10E.[11]
UC-81J
Nove SR.9Es.[11]
UC-81K
Cinco SR.10Cs.[11]
UC-81L
Dois SR.8Cs.[11]
UC-81M
Um SR.9EM.[11]
UC-81N
Dois SR.9Bs.[11]
L-12
Dois SR.5As em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.[12]
L-12A
Dois SR.7Bs em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.[12]
RQ-1
Um SR-5 Reliant foi adquirido pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1935, posteriormente redesignado XR3Q-1 e descomissionado em 1941.[13]
XR3Q-1
Um SR-5 Reliant adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 1935.[14]
Reliant I
500 Reliant foram entregues à Marinha Real Britânica sob o Lend-Lease. Os Reliant foram usados para missões de transporte leve, comunicações e treinamento de rádio e navegação.

Operadores editar

 
Stinson V77 Reliant
 
Stinson V77 Reliant

Operadores militares editar

  Argentina
  Austrália
  Reino Unido
  Uruguai
  Estados Unidos

Operadores Civis editar

  Brasil
  El Salvador
  • Grupo TACA
  México
  • Aeronaves de México – o Reliant foi o primeiro avião usado pela Aeronaves, que posteriormente se tornaria a maior empresa aérea do México, Aeroméxico, em seu serviço inicial entre México e Acapulco em 14 de setembro de 1934[18]
  Noruega
  Paraguai
  • Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN)
  Estados Unidos

Ver também editar

Referências editar

Notas
  1. ↑ a b c d Wegg 1990, p. 137.
  2. ↑ «Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model AT-19 Airplanes and British Model Reliant» (em inglês). 15 de junho de 1944 
  3. ↑ «Stinson SR-10 Specifications» (em inglês). Abril de 1940 
  4. ↑ Wegg 1990, pp. 131, 133.
  5. ↑ Wegg 1990, p. 132.
  6. ↑ a b Wegg 1990, p. 135.
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l Wegg 1990, p. 136.
  8. ↑ a b c d Aviation Fevereiro de 1937, p. 36.
  9. ↑ a b Wegg 1990, pp. 136–137.
  10. ↑ a b c d Andrade 1979, p.79
  11. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Andrade 1979, p.81
  12. ↑ a b Andrade 1979, p.130
  13. ↑ a b Pearcy 1991, p. 317.
  14. ↑ Swanborough e Bowers 1976, p. 469.
  15. ↑ «A38 Stinson Reliant» (em inglês). RAAF Museum. 2009 
  16. ↑ Halley 1980, p. 306.
  17. ↑ Swanborough e Bowers 1963, p. 532.
  18. ↑ «Aeromexico – The Story of a Great Company» 
Bibliografia
  • Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. [S.l.]: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 
  • Halley, James J (1980). The Squadrons of the Royal Air Force. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians). ISBN 0 85130 083 9 
  • Pearcy, Arthur (1991). U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4 
  • «Stinson Restyles». Aviation Week & Space Technology. 36 2ª ed. Fevereiro de 1937. p. 35–36 
  • Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1963). United States Military Aircraft since 1909. Londres: Putnam 
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 2ª ed. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9 
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X 

Ligações externas editar

 
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