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Continental O-170

família de motores aeronáuticos de quatro cilindros horizontais e opostos

Continental O-170 é a designação militar coletiva para uma família de pequenos motores aeronáuticos, conhecida como A50, A65, A75 e A80. A linha foi projetada e construída pela Continental Motors no início da década de 1940. Foi empregado como motor de aeronaves leves civis e militares.[2]

A65/O-170
Predefinição:Info/Motor de avião
Um Continental O-170 em exibição no
"Wings Over the Rockies Air and Space Museum"
Informações básicas
Tipo Motor a pistão boxer de quatro cilindros
Fabricante Continental Motors
Origem  Estados Unidos
Entrada em
Uso 		década de 1940
Maiores aplicações Ver Aplicações
Estado fora de linha
Especificações (Continental Op's Manual[1])
Comprimento 787 mm (31,0 in)
Largura 800 mm (31,5 in)
Altura 745 mm (29,3 in)
Diâmetro (cilindro(s)) 98 mm (3,86 in)
Curso 92 mm (3,62 in)
Peso 77 kg (170 lb)
Deslocamento 2,8 l (0,0989 ft³)
Trem de válvulas OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro
Potência 65 hp (48,5 kW) a 2.300 rpm
Combustão Interna
Sistema de combustível Carburador - taxa de compressão: 6,3:1
Tipo de combustível Avgas de 80/87 octanas
Sistema de óleo Cárter úmido pressurizado
Sistema de refrigeração Refrigerado a ar
Relação potência / peso 0,62 kW/kg
Consumo 4,4 US gal/hr
Variantes do motor Ver Variantes
Esta caixa:

Os motores de quatro cilindros opostos horizontalmente desta família são todos idênticos em aparência, diâmetro, curso, peso seco e deslocamento do pistão. Todos apresentam um sistema de alimentação de combustível e carburador montado na parte inferior. As variantes de maior potência diferem apenas na taxa de compressão e rpm máximas permitidas, além de pequenas modificações. As versões de baixa potência são totalmente conversíveis para as versões de maior potência.[2]

Projeto e desenvolvimento editar

Em todos os modelos desta família de motores as cabeças dos cilindros são de liga de alumínio, aparafusadas e contraídas em tambores de aço. As inserções das velas de ignição e as sedes das válvulas de admissão são feitas de liga de alumínio e bronze, enquanto as sedes das válvulas de escape são de aço. Todos os motores empregam tuchos hidráulicos que operam em guias de alumínio usinadas no cárter. Os tuchos são construídos a partir de quatro peças, um corpo seguidor de came, copo, cilindro e pistão e operam com folgas de 0,03 pol. (1 mm) a 0,11 pol. (3 mm). As varetas são de aço e apresentam esferas encaixadas na extremidade sob pressão.[2]

O óleo lubrificante é fornecido sob pressão do reservatório de óleo de 4 US qt (3,79 L) para os rolamentos de transmissão através do virabrequim. As paredes do cilindro e os pistões são lubrificados por spray. A pressão de óleo operacional normal é de 35 psi, com pressão de óleo ociosa mínima de 10 psi.[2]

Variantes editar

A50
50 hp (37 kW), taxa de compressão 5,4: 1, rpm máx. 1.900, consumo de combustível em cruzeiro 3,8 US gph[2]
A50-1
A50-2
A50-3
A50-4
A50-5
A50-6
A50-7
A65
65 hp (48 kW), taxa de compressão 6,3: 1, rpm máx. 2.300, consumo de combustível em cruzeiro 4,4 US gph. As válvulas de exaustão têm faces de estelite. Os pistões têm três anéis, embora alguns A65 de produção inicial tivessem quatro.[2][1]
A65-1
A65-2
A65-3
A65-4
A65-5
A65-6
A65-7
A65-8
A65-8F
A65-9
A65-12
A75
75 hp (56 kW), taxa de compressão 6,3: 1, rpm máx. 2.600, consumo de combustível em cruzeiro 4,8 US gph. As válvulas de escape têm faces de Stellite e as bielas têm um orifício de 0,125 pol. (3 mm) feito na tampa da haste para melhorar a lubrificação. Os pistões têm três anéis e pinos de pistão menores.[2][1]
A75-1
A75-2
A75-3
A75-4
A75-5
A75-6
A75-14
A80
80 hp (60 kW), taxa de compressão 7,55: 1, rpm máx. 2.700, consumo de combustível em cruzeiro 5,2 US gph. As bielas têm um orifício de 0,125 pol. (3 mm) na tampa da haste para melhorar a lubrificação. Os pistões têm cinco anéis e pinos de pistão menores.[2]
 
Um A50 em exibição no "Air Zoo".
A80-1
A80-2
A80-3
A80-4
A80-5
A80-6
A80-8
O-170
Designações militares para a família de motores A50, A65, A75 e A80 respectivamente.
O-170-1
O-170-3
O-170-5
O-170-7

Aplicações editar

A50
A65
 
Um Continental A65-8F instalado
em um Pietenpol Air Camper.
A75
A80

Ver também editar

Referências

  1. ↑ a b c Teledyne Continental Motors: Continental Aircraft Engine Operator's Manual, pages 4-5. Teledyne Continental Motors, FAA Approved December 1980. Continental Form No. X30012
  2. ↑ a b c d e f g h i j Christy (1983)
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Wooden props (2008). «Fahlin Propellers». Consultado em 8 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 28 de dezembro de 2013 
  4. ↑ Jackson (1974)
  5. ↑ Plane & Pilot: 1978 Aircraft Directory, page 153. Werner & Werner, 1978. ISBN 0-918312-00-0

Bibliografia editar

  • Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 43–52. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
  • Donald, David (1995). American Warplanes of World War II. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-2274-9 
  • Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X 
  • Instruction Manual Continental Models A50, A65, A75 and A80 Aircraft Engines. Muskegon, Michigan: Continental Motors Corporation. 1944 

Ligações externas editar

 
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