Dirigível: diferenças entre revisões

Um '''dirigívelDirigível''' - é umaum [[aeróstato]] ([[aeronave]] mais leve do que o ar ('''[[aeróstatoar]]'''), que pode ser controladacontrolado. Ao contrário de aeronaves mais pesadas do que o ar ([[aerodino]]s), os dirigíveis sustentam-se através do uso de uma grande cavidade que é preenchida com um [[gás]] menos [[Densidade|denso]] do que o ar, como o gás [[hélio]] ou mesmo o inflamável gás [[hidrogênio]].

# '''''Dirígiveis metal-clad''''' possuem características dos dirigíveis rígidos e não rígidos, utilizando um balão de [[metal]] muito fino e hermético, em vez do balão de [[borracha]] fechado conforme o habitual. Só há dois exemplos de dirigíveis deste tipo, o balão de alumínio de Schwarz de [[1897]], e o ZMC-2, construído na mesma época.

# '''''Dirigíveis híbridos''''' híbrido é um termo geral para uma aeronave que combina características de ser mais pesada que o ar ([[avião]] ou [[helicóptero]]) e mais leve que a [[tecnologia]] aérea. Exemplos incluem helicópteros/dirigíveis híbridos pretendidos para aplicações de elevações de pesadas cargas e dirigíveis dinâmicos pretendidos para viajar a longas distâncias. Nenhum dirigível híbrido prático que pudesse transportar pessoas foi construído até então. Porém, foram propostos muitos modelos e alguns protótipos foram construídos.

== A evolução da “conquista"conquista dos céus”céus" ==

Um dos pioneiros foi o [[padre]] [[jesuíta]] português, nascido no [[Brasil]], [[Bartolomeu de Gusmão]] que, em [[1709]], conseguiu fazer um [[balão]] de ar quente, o [[Passarola]], subir aos céus, diante de uma corte portuguesa abismada. Teria sido em 5 de agosto de 1709, quando o padre Bartolomeu de Gusmão realizou, no pátio da [[Casa da Índia]], na cidade de [[Lisboa]], a primeira demonstração da Passarola. O balão pegou fogo sem sair do solo, mas, numa segunda demonstração, elevou-se a 4 metros de altura. Tratava-se de um pequeno balão de [[papel]] pardo grosso, cheio de ar quente, produzido pelo "''fogo de material contido numa tigela de barro incrustada na base de um tabuleiro de madeira encerada''". O evento teve como testemunha o [[Núncio Apostólico]] em [[Lisboa]] (o futuro [[papa Inocêncio XIII]]).

Porém, tais engenhos satisfaziam apenas parcialmente o desejo de voar, pois não permitiam o vôo controlado. As experiências continuaram ao longo do [[século 19]]. Alguns pioneiros da aviação procuraram adaptar [[Motor a vapor|motores a vapor]] (Giffard, [[1855]]) e [[Motor elétrico|motores elétricos]] movidos a baterias (Renard e Krebs, [[1884]]) para resolver o problema da dirigibilidade. Tais tentativas mostraram-se infrutíferas, pois o peso excessivo de tais motores tornavam os engenhos impraticáveis. Somente o desenvolvimento do [[motor a explosão]], ao final do século XIX, permitiu resolver este problema a contento.

O [[LZ 129 [[Hindenburg]] era o orgulho da engenharia alemã, e considerado o modelo mais espetacular fabricado pela Deutsche Zeppelin-Reederei. O [[Hindenburg]] possuia 245 m de comprimento, 41,5 m de [[diâmetro]], voava a 135 km/h com autonomia de 14 mil quilômetros e tinha capacidade para conduzir 50 passageiros e 61 tripulantes. O modelo explodiu em [[New Jersey]], nos [[Estados Unidos]] em [[6 de maio]] de [[1937]], antes de pousar na [[base aérea]] de [[Lakehurst]], perecendo dos 97 ocupantes (36 passageiros e 61 tripulantes), 13 passageiros, 22 tripulantes e um técnico americano em solo, no total de 36 pessoas. O desastre marcou o fim da era dos dirigíveis rígidos.

Depois de 1937, a companhia americana [[Goodyear]] continuou a fabricá-los nos [[Estados Unidos da América|Estados Unidos]]. Ao contrário dos dirigíveis rígidos alemães, esses outros modelos tinham um balão maleável, feito de derivados de [[borracha]] e inflado com gás [[hélio]]. Durante a [[Segunda Guerra Mundial]], a [[Marinha americanados Estados Unidos]] utilizou-os para acompanhar navios e detectar [[submarino]]s inimigos. Esses "blimps", como passaram a ser chamados, misturavam conceitos dos dirigíveis de Santos Dumont e do conde Zeppelin e foram os que resistiram ao tempo e ressurgiram na [[década de 1980]] como instrumento [[Publicidade|publicitário]].

A própria companhia Zeppelin, agora denominada ''[[Luftschiffbau-Zeppelin Luftschifftechnik GmbH]] (ZLT)'' também resolveu investir numa nova linha de dirigíveis no início dos [[década de 1990|anos 90]]. Em setembro do ano de [[1999]], realizou o vôo de seu primeiro [[protótipo]], o LZ N07. Seguindo a tradição da fábrica, o corpo do balão tem estrutura rígida, que combina tubos de [[alumínio]] com [[fibra de carbono]], mas é bem menor que os do passado, com 68 metros de comprimento. A cobertura foi concebida com a ajuda de um [[computador]] e a gôndola de passageiros lembra a cabine de um jatinho, mas com muito mais espaço entre as 12 poltronas de passageiros. Os mecânicos trabalharam intensamente nos motores, projetados para se voltar para frente e, também, para baixo, de modo a estabilizar o dirigível enquanto ele é amarrado em seu [[mastro]] no solo. A importância desse detalhe está no fato de que os antigos zepelins requeriam 200 [[soldado]]s para segurá-los nos pousos e nas decolagens.

Também a Hamilton Airship[http://www.myairship.com/database/hamilton.html Hamilton Airship], da [[África do Sul]], está investindo no projeto de um dirigível transoceânico, o Nelson. Ele não tem gôndola: as [[Cabine de pilotagem|cabines de comando]] e de passageiros ficam dentro do próprio balão. A idéia é levar 90 pessoas na rota [[Johannesburgo]]-[[Nova York]].

Duas empresas, a [[Reino Unido|britânica]] ATG [http://www.atg-airships.com/ ATG] e a alemã [http://en.wikipedia.org/wiki/Cargolifter_AG CargoLifter], apostam na ressurreição dos gigantes mais leves do que o ar como forma de se inserir no crescente mercado de transporte intercontinental de cargas pesadas.

O Cargolifter CL 160, com 242 metros de comprimento, poderá carregar 160 [[tonelada]]s e peças de até 50 metros de comprimento, numa imensa gôndola de carga. Com isso, resolverá problemas como o transporte de uma [[Turbina hidráulica|turbina]] de [[hidroelétrica]], sem paralisar o tráfego nas rodovias[[rodovia]]s. Impulsionado por cinco [[Motor a diesel|motores diesel]], consome a quarta parte do [[combustível]] de um [[jato]] de carga. É claro que os jatos superam em muito sua velocidade de cruzeiro, que varia de 80 a 135 km/h. Mas nenhum transporte termina no [[aeroporto]]. Então, computando-se o tempo de retirada da carga para embarcar num [[caminhão]] ou [[trem]], o CL 160 ganha a corrida.

Em [[1930]], o [[LZ- 127 - [[Graf Zeppelin]] fez sua primeira viagem ao [[Brasil]], chegando a cidade do [[Recife]], no [[estado de Pernambuco]], em [[21 de maio]]. O primeiro brasileiro a viajar nele foi o engenheiro e [[escritor]] [[Vicente Licínio Cardoso]]. Este vôo iniciou uma regular e bem sucedida rota comercial entre o [[Brasil]] e [[Alemanha]]. Inicialmente, devida a ausência de instalações adequadas no [[Campo dos Afonsos]], na [[cidade do Rio de Janeiro]], nestes primeiros anos de operação o [[Graf Zeppelin]], atracava na cidade do Recife onde os passageiros eram desembarcados, e seguiam viagem para o Rio de Janeiro em aviões da empresa aérea [[Syndicato Condor]]. Até hoje a estação de atracação de dirigíveis em Recife, o [[Torre do Zeppelin]] foi preservada.

Funcionários da empresa alemã ''[[Luftschiffbau -Zeppelin GmbH]]'' viajaram ao [[Brasil]] em [[1933]] para selecionar um local apropriado às operações de [[pouso]], [[decolagem]] e armazenamento dos gigantescos zeppelins. Após realizarem um detalhado estudo [[climatologia|climatológico]], levando em consideração, principalmente, a velocidade e direção dos [[vento]]s, optou-se pelo uso de uma área próxima à [[Baía de Sepetiba]], no [[estado do Rio de Janeiro]]. A área, que media 80.000m², foi cedida pelo Ministério da Agricultura.

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