Conversor catalítico: diferenças entre revisões
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O combustível contém pequenas quantidades de [[enxofre]], que limita a capacidade de armazenamento de oxigénio do conversor de três vias, logo diminui a capacidade de reduzir a toxicidade dos gases de escape, embora novos parâmetros de qualidade exigidos pela [[European Environment Agency|Agência Europeia do Ambiente]] com a Directiva 98/70/EC<ref>[http://rod.eionet.europa.eu/show.jsv?id=537&mode=S Directiva 98/70/EC]</ref> vai permitir diminuir o seu efeito.
Outros contaminantes comuns incluem [[manganês]] (principalmente devido ao aditivo [[:en:Methylcyclopentadienyl_manganese_tricarbonyl|MMT]]<ref>[http://www.canadiandriver.com/articles/jk/020821.htm MMT gasoline additive]</ref>), [[silício]] (devido a fugas do líquido de arrefecimento para a câmara de combustão,<ref>[http://www.osti.gov/energycitations/product.biblio.jsp?osti_id=5543013 Silicon contamination of automotive catalysts]</ref> [[fósforo]], [[zinco]] e [[cálcio]]).
Estes três últimos contaminantes são devidos a impurezas nos lubrificantes dos motores, embora actualmente a contaminação por
fósforo esteja a diminuir devido à diminuição da percentagem permitida de [[:en:Zinc_dithiophosphate|ZDDP]] nos lubrificantes.<ref>[http://www.saabnet.com/aas/2001.W44/1206885643.1713603.html Does anyone use synthetic oils?]</ref><ref>[http://www.api.org/certifications/engineoil/pubs/upload/1509_16thedition042007.pdf Engine Oil Licensing]</ref>
{{Referências}}
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