Ford Del Rey: diferenças entre revisões
Conteúdo apagado Conteúdo adicionado
correção de dados técnicos |
|||
Linha 40:
Alguns registros mostram que a Ford produziu cerca de 2200 unidades desse modelo.
A partir de [[1989|1988]]
== Histórico ==
Linha 57:
Em '''1985''' a Ford fez algumas mudanças no modelo, que permaneceria praticamente intacto até o final da sua vida em meados de [[1991]]. O já cansado sedan ganhou nova frente, semelhante a do [[Ford Corcel]], com “grade aerodinâmica” e um spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O modelo passou a contar com outras denominações. Saia de linha o Prata e Ouro e entravam o GL como básico, GLX como intermediário e o Ghia como versão top de linha. Perdeu o requinte das rodas de liga leve, mas ganhou novos itens. O aro aumentou para 14 polegadas e foi o primeiro carro nacional não esportivo a utilizar perfil 60. O modelo 1987 trouxe retrovisores elétricos. Com a saída de linha do Ford Corcel no ano anterior, a Ford criou a versão L, de acabamento mais despojado, para ocupar a [[lacuna]] entre o Escort e o Del Rey. Em 1988 o modelo não teve mudanças relevantes.
Com a fusão da [[Volkswagen]] e Ford em [[1987]], foi criada a [[Autolatina]], grande empresa que passou a dominar o mercado e quase canibalizou a [[Ford do Brasil]]. O Del Rey foi um dos poucos modelos que lucrou com essa fusão, pois ganhou o motor AP 1.8, mais moderno (e que equipava o Volkswagen Santana). Com um
Em '''1991''' o Del Rey foi tirado de linha. É um modelo muito lembrado pela modernidade que tinha em sua época, já que o seu irmão maior (Ford Landau) não possuía muitos recursos modernos (como vidros elétricos, travas elétricas e retrovisores elétricos). O seu substituto, o Ford [[Ford Versailles|Versailles]], não obteve o mesmo sucesso devido a sua falta de [[carisma]], talvez por ser um "clone" do Volkswagen Santana.
| |||