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== Acidente ==
No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] às 17h56, em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]]. Aproximadamente a setenta milhas náuticas de [[Belo Horizonte]], sobre o município de [[Diamantina]], por volta das 20h30, ocorreu uma falha do motor direito, seguida de uma despressurização explosiva devido a partes desprendidas daquele motor terem penetrado na fuselagem,{{sfn|Relatório Final|p=2}} quebrando três janelas da cabine.<ref name=asn /> Isto fez com que a passageira no assento 19E, Marlene Aparecida Sebastião dos Santos, de 48 anos, fosse sugada para fora. Segundo relatos, ficandoela teria ficado com metade do corpo para fora, impedindo que o buraco sugasse outros passageiros. Uma passageira, relatou quee o marido de Marlene, Angelo, sentado no assento ao lado, tentouteria tentado segurá-la pelas pernas.<ref name="extra">{{Citar web |url=https://extra.globo.com/noticias/brasil/eu-vi-morte-de-perto-no-aviao-diz-passageira-do-voo-9755-da-tam-653235.html |titulo='Eu vi a morte de perto no avião', diz passageira do vôo 9755 da TAM |acessodata=2021-11-27 |website=Extra Online}}</ref><ref name="est">{{Citar web |url=https://brasil.estadao.com.br/noticias/geral,tam-nega-que-passageira-tenha-ficado-parcialmente-fora-do-aviao,20010916p20854 |titulo=TAM nega que passageira tenha ficado parcialmente fora do avião |acessodata=2021-11-28 |website=Estadão}}</ref> A aeronaveTAM pousounegou esta versão, afirmando que Angelo teria segurado a cabeça da mulher junto ao próprio peito.<ref name="est" /> A informação oficial é a de que um pedaço de um disco de palhetas estatoras atingiu o crânio da passageira.{{sfn|Relatório Final|p=6}} O pouso de emergência ocorreu às 20h42, no [[Aeroporto Internacional de Confins]], onde foi feita uma evacuação de emergência.{{sfn|Relatório Final|p=2}}
== ResultadoInvestigação ==
A empresa TAM afirmoudivulgou emuma respostanota oficial no dia seguinte, afirmando que prestariaprestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros, incluindo cuidados médicos e psicológicos".<ref name="folha" /> O relatório final foi divulgado no dia 13 de março de 2006,{{sfn|Relatório Final|p=12}} que concluiu que os seguintes fatores podem ter contribuído para o acidente:{{sfn|Relatório Final|p=11}}
{{quote|É possível que a falha incontida do motor tenha ocorrido por fadiga das palhetas induzida por “flutter”, o que indicaria que os procedimentos adotados até a data do acidente não seriam suficientes para prevenir este tipo de ocorrência, sem que houvesse qualquer sistema que alertasse os pilotos ou impedisse a operação na faixa crítica.}}
{{quote|É possível que o uso da posição "emergency maximum reverse thrust" em operações de rotina no Aeroporto Santos Dumont possa ter levado à estabilização inadvertida na faixa crítica de N1, induzindo a formação de fraturas por fadiga nas palhetas do fan.}}
== Ver também ==
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