Voo TAM 9755: diferenças entre revisões
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O '''Voo TAM 9755''' foi uma rota comercial doméstica, operada pela [[LATAM Airlines Brasil|TAM Linhas Aéreas]], utilizando um [[Fokker 100]]. No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]], transportando 82 passageiros e seis tripulantes. Durante o voo, o avião sofreu uma falha não contida no motor. Fragmentos do motor quebraram três janelas da cabine, causando [[Descompressão explosiva|descompressão]] e jogando a passageira no assento 19E parcialmente para fora do avião. Outro passageiro os segurou até que a aeronave pousasse, mas a passageira atirada para fora da janela não sobreviveu. Três passageiros ficaram levemente
== Aeronave e tripulação ==
A aeronave é uma [[Fokker 100]] de prefixo PT-MRN, do tipo bimotora, modelo F28MK0100 e número de série 11443, fabricada pela [[Fokker]] em 1994. Na época do acidente, contava com 23 336 horas e 25 minutos totais de voo, com todas as inspeções e serviços de manutenção atualizados.{{sfn|Relatório Final|p=4}} Sua última revisão havia sido realizada em agosto de 2001.<ref name="folha">{{Citar jornal |ultimo=Marra |primeiro=Lívia |url=https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u37107.shtml |titulo=Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado |data=16 de setembro de 2001 |acessodata=8 de agosto de 2020 |website=[[Folha de S.Paulo]]}}</ref> Neste voo, a aeronave transportava, além dos 82 passageiros, quatro comissárias de bordo e dois pilotos. O piloto, Marcelo Seda,<ref name="fsp-1" /> tinha 6 947 horas e 50 minutos voados no total, sendo 2 617 horas 40 minutos na Fokker 100. O co-piloto havia voado 5 358 horas e 30 minutos no total, sendo 2 201 horas e 10 minutos na aeronave.{{sfn|Relatório Final|p=4}}
== Acidente ==
No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] às 17h56, em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]].{{sfn|Relatório Final|p=2}} O voo foi fretado pela agência turística CVC.<ref name="fsp-1" /> Aproximadamente a setenta milhas náuticas de [[Belo Horizonte]], sobre o município de [[Diamantina]], por volta das 20h30{{sfn|Relatório Final|p=2}} e numa altura de aproximadamente 30 mil pés (9 144 metros),<ref name="fsp-1">{{Citar web |url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff1709200101.htm |titulo=Acidente aéreo: Mulher morre após pane em avião da TAM |data=17/09/2001 |acessodata=2021-11-28 |website=Folha de S.Paulo}}</ref> ocorreu uma falha do motor direito, seguida de uma despressurização explosiva devido a partes desprendidas daquele motor terem penetrado na fuselagem,{{sfn|Relatório Final|p=2}} quebrando três janelas da cabine.<ref name="asn">{{Citar relatório |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010915-0 |titulo=ASN Aircraft accident Fokker 100 PT-MRN Belo Horizonte, MG |acessodata=8 de agosto de 2020 |publicado=Aviation Safety Network |lingua=en}}</ref>
No mesmo minuto, a torre de comando do [[Aeroporto Internacional de Confins]] recebeu um pedido de pouso de emergência.<ref name="fsp-1" /> No momento da despressurização, algumas máscaras de oxigênio não caíram automaticamente, o que ocorreu após o comando manual efetuado pelo co-piloto.{{sfn|Relatório Final|p=6}} O pouso de emergência ocorreu às 20h42, no aeroporto supracitado, onde foi feita uma evacuação de emergência.{{sfn|Relatório Final|p=2}} Foi acionada a equipe de bombeiros e de socorristas do aeroporto para dar assistência aos passageiros que desembarcaram "em pânico" da aeronave. Testemunhas relataram que havia "muito sangue" e objetos espalhados pela cabine de passageiros.<ref name="fsp-1" />
=== Vítimas ===
Três pessoas levemente feridas foram liberadas no próprio aeroporto.<ref name="fsp-1" /> Marlene Aparecida Sebastião dos Santos foi a única vítima fatal do acidente, aos 48 anos.<ref name="fsp-1" /> Ela morreu antes do pouso da aeronave, atingida por um disco de palhetas estatoras,{{sfn|Relatório Final|p=6}} por traumatismo craniano, segundo o [[Instituto Médico Legal]].<ref name="fsp-1" /> Aposentada, era fiel ativa da unidade da Igreja do Evangelho Quadrangular de Vila Zezé, em [[Jacareí]], e presidia o Grupo Missionário de Mulheres. Seu marido, Angelo Marques dos Santos, participava da ala masculina do grupo missionário da mesma igreja evangélica. O casal costumava ir todos os anos a passeio para o Nordeste. O corpo de Marlene chegou por volta de 19h ao velório, em Jacareí, no dia seguinte ao do acidente, com enterro previsto para 9h no dia 17, no Cemitério Avareí. A TAM pagou todas as despesas com o funeral de Marlene, mas não cogitou o pagamento de indenização pela morte.<ref>{{Citar web |url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff1709200102.htm |titulo=Evangélica, vítima liderava grupo de missionárias |data=17/09/2001 |acessodata=2021-11-28 |website=Folha de S.Paulo}}</ref>
=== Resposta ===
== Investigação ==
O Departamento de Avião Civil iniciou a perícia no avião na manhã do dia 16 de setembro.<ref>{{Citar web |url=https://www.dgabc.com.br/Noticia/166820/acidente-com-aviao-da-tam-mata-passageira |titulo=Acidente com avião da TAM mata passageira |acessodata=2021-11-28 |website=Jornal Diário do Grande ABC |lingua=pt-BR}}</ref> O motor direito, onde ocorreu a falha, era um [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] modelo TAY 650-15, número de série 17328, com 26 939 ciclos e 26 504,4 horas totais de voo. A última inspeção do motor havia sido feita em 14 de agosto de 2001, e a última revisão geral do motor em 2 de setembro de 1999.{{sfn|Relatório Final|p=4}}
▲A TAM divulgou uma nota oficial no dia seguinte, afirmando que prestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros, incluindo cuidados médicos e psicológicos".<ref name="folha">{{Citar jornal |ultimo=Marra |primeiro=Lívia |url=https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u37107.shtml |titulo=Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado |data=16 de setembro de 2001 |acessodata=8 de agosto de 2020 |website=[[Folha de S.Paulo]]}}</ref>
{{quote|É possível que a falha incontida do motor tenha ocorrido por fadiga das palhetas induzida por "flutter", o que indicaria que os procedimentos adotados até a data do acidente não seriam suficientes para prevenir este tipo de ocorrência, sem que houvesse qualquer sistema que alertasse os pilotos ou impedisse a operação na faixa crítica.}}
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