Voo TAM 9755: diferenças entre revisões
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== Investigação ==
O Departamento de Avião Civil iniciou a perícia no avião na manhã do dia 16 de setembro.<ref>{{Citar web |url=https://www.dgabc.com.br/Noticia/166820/acidente-com-aviao-da-tam-mata-passageira |titulo=Acidente com avião da TAM mata passageira |acessodata=2021-11-28 |website=Diário do Grande ABC}}</ref>
Além de danos irrecuperáveis no motor direito, danos leves foram detectados na fuselagem, asa direita, ''flap'' direito, aileron direito e alguns assentos.{{sfn|Relatório Final|p=3}} As informações contidas na [[caixa negra|caixa preta]] foram perdidas após o pouso, já que a aeronave foi energizada pelo pessoal de manutenção sem que seu disjuntor fosse desativado.{{sfn|Relatório Final|p=6}}
=== Motor ===
O motor direito, onde ocorreu a falha, era um [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] modelo TAY 650-15, número de série 17328, com 26 939 ciclos e 26 504,4 horas totais de voo. A última inspeção do motor havia sido feita em 14 de agosto de 2001, e a última revisão geral do motor em 2 de setembro de 1999.{{sfn|Relatório Final|p=4}} Quando desmontado como parte da investigação, foi descoberto que não se encontravam dentro do motor o ''fan disk'', os discos do compressor de baixa pressão até o terceiro estágio e os discos de palhetas estatoras. Diversos pedaços de palhetas dos estágios 1 a 3 do compressor de baixa pressão e de palhetas estatoras foran encontrador na entrada de ar do motor. O
Uma análise realizada em laboratório revelou "marca de praia" em uma das três palhetas do ''fan'', caracterizando falha por fadiga. Um outro relatório do CTA aponta que as fraturas encontradas na carcaça de fixação do LPC, estatoras de LPC e porca de fixação de LPC foram características de falha por sobrecarga. Foi verificado que as turbinas do motor apresentavam danos decorrentes da ingestão de material estranho, proveniente da parte frontal do motor. Fragmentos de material no interior das câmaras de combustão e da linha pneumática do FCU (''Flight Control Unit'') foram encontrados, também oriundos da fragmentação da parte frontal do motor.{{sfn|Relatório Final|p=5}}
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