Voo TAM 9755: diferenças entre revisões
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|data = {{Dtlink|15|9|2001|idade}}
|causa = Falha não contida no motor
|local =
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|mortos = 1
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|sobreviventes = 87
|modelo = [[Fokker 100]]
|operador = [[LATAM Airlines Brasil|TAM Linhas Aéreas]]
|prefixo = PT-MRN
|primeiro voo = {{Dtlink|24|2|1993}}
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}}
O '''Voo TAM 9755''' foi uma rota comercial doméstica, operada pela [[LATAM Airlines Brasil|TAM Linhas Aéreas]] e fretada pela CVC, utilizando um [[Fokker 100]]. No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]], transportando 82 passageiros e seis tripulantes. Durante o voo, o avião sofreu uma falha não contida no motor direito.
A TAM declarou no dia seguinte que prestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros", quando o [[Departamento de Aviação Civil]] iniciou a perícia no avião. O relatório final, publicado em 2006, indica que a falha no motor foi causada por "fraturas por fadiga" nas palhetas.
== Aeronave e tripulação ==
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=== Resposta ===
Após o pouso emergencial, o aeroporto de Confins ficou fechado por quase duas horas para pousos e decolagens por quase duas horas. Segundo a TAM, todas as pessoas que estavam no voo passaram a madrugada em hotéis de Belo Horizonte e tiveram médicos e psicólogos disponíveis. No dia seguinte, 69 passageiros continuaram o percurso por avião, e os restantes utilizaram transporte terreetre.<ref name="fsp-1" /> A TAM divulgou uma nota oficial, afirmando que prestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros, incluindo cuidados médicos e psicológicos".<ref name="folha">{{Citar jornal |ultimo=Marra |primeiro=Lívia |url=https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u37107.shtml |titulo=Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado |data=16 de setembro de 2001 |acessodata=8 de agosto de 2020 |website=[[Folha de S.Paulo]]}}</ref> Guilherme Paulus, sócio-proprietário da CVC, declarou: "A TAM nos informou sobre o acidente e está tomando todas as providências. Ficamos alarmados com a proporção do acidente. Felizmente, não houve mais mortos ou feridos".<ref name="fsp-1" />
== Investigação ==
O [[Departamento de
Além de danos irrecuperáveis no motor direito, danos leves foram detectados na fuselagem, asa direita, ''flap'' direito, aileron direito e alguns assentos.{{sfn|Relatório Final|p=3}} As informações contidas na [[caixa negra|caixa preta]] foram perdidas após o pouso, já que a aeronave foi energizada pelo pessoal de manutenção sem que seu disjuntor fosse desativado.{{sfn|Relatório Final|p=6}}
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Em relação ao fator operacional, o CENIPA aponta:{{sfn|Relatório Final|p=11}}
{{quote|É possível que o uso da posição "emergency maximum reverse thrust" em operações de rotina no Aeroporto Santos Dumont possa ter levado à estabilização inadvertida na faixa crítica de N1, induzindo a formação de fraturas por fadiga nas palhetas do ''fan''.}}
== Ver também ==
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