Comboio pendular: diferenças entre revisões

A ideia de um [[comboio]] que inclinava tornou-se popular nas décadas de [[década de 1960|1960]] e [[década de 1970|70]], quando vários operadores ferroviários, impressionados pelos combóios de alta velocidade introduzidos em França ([[TGV]]) e Japão ([[Shinkansen]]), quiseram ter uma velocidade similar sem ter de construir uma [[linha férrea|linha]] [[paralela]] dedicada (tal como estes países estavam a fazer). Ao inclinar, o combóio podia fazer as [[curva]]s desenhadas para os comboios mais convencionais e mais lentos a [[velocidade]]s superiores e sem causar desconforto aos passageiros.

 

 

==Sistema pendular==

[[Imagem:NeiTech-Demo.jpg|thumb|200px|[[ICE T]] da série [[InterCityExpress]].]]

 

Conforme um veículo circula numa curva em alta velocidade, objetos dentro de um trem estão em um [[Sistema de Referência não Inercial]] e sentem a força centrífuga uma vez que o veículo está virando na curva. Esta força pode causar objetos a cairem de onde estão, ou um passageiro se sentir empurrado pelas laterais, ou até as pessoas de pé cairem no chão por causa da [[Força centrípeta]]. Assim, o ''sistema pendular'' cria um equilíbrio de [[força centrífuga|forças centrífugas]] para que os comboios façam movimentos irregulares sem terem que alterar a respectiva velocidade. O comboio inclina-se para o lado em que estiver a fazer as curvas, com a mesma graduação desta, criando um equilíbrio no [[centro de gravidade]] do mesmo.

 

===Pendulação passiva===

A pendulação passiva é menos usada e não alcançe os ganhos de velocidade em curvas da pendulação activa. A capacidade de se inclinar limita-se até 3,5 graus em relação aos trilhos.

 

==Exemplos==

* [[ICE T]] e [[ICE TD]] da série [[InterCityExpress]]/[[Deutsche Bahn]], produzida pela [[Siemens AG]] (entre outros).

* [[Alfa Pendular]]/[[Caminhos de Ferro Portugueses|CP]] ([[série 4000]]), produzido pela [[Alstom]]

* [[Pendolino]]/[[Trenitalia]], produzida pela [[Fiat]]

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