Voo da Amizade: diferenças entre revisões

*Os voos foram inicialmente operados uma vez por semana por um [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair do Brasil especialmente pintado com os nomes da ''Panair'' e da ''TAP'' na fuselagem, configurado somente em classe econômica, com tripulação de ambas as empresas e número de voo TAP. No entanto, em agosto de 1961 as frequências já haviam sido aumentadas para duas semanais, sendo uma para cada companhia aérea<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/tp61/tp61-2.jpg | title=TAP: System timetable | publisher=Timetable Images | date=August 1, 1961 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> e em agosto de 1962 passaram a três semanais, duas para a Panair e uma para a TAP.<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/tp/tp62/tp62-2.jpg | title=TAP: System timetable | publisher=Timetable Images | date=August 1, 1962 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> Entretanto, em maio de 1964, as frequências voltaram para o padrão de 1961;<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pb64/pb64-04.jpg | title=Panair do Brasil: System timetable | publisher=Timetable Images | date=May 1, 1964 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref>

O primeiro voo decolou do Brasil a 30 de novembro de 1960<ref>Pereira, Aldo, ''Breve história da aviação comercial brasileira''. Europa, Rio de Janeiro, 1987, p. 331.</ref> e a operação continuou como originalmente planejada até o [[Panair do Brasil#História|encerramento das operações da Panair do Brasil]] em 10 de fevereiro de 1965.<ref>Sasaki, Daniel Leb, ''Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo regime militar''. Record, Rio de Janeiro, 2005, pp. 40, 139, isbn 85-01-06830-6.</ref> Após uma interrupção, no dia 22 de novembro de 1965, a [[Varig]] sucedeu à Panair como a parte brasileira da operação, usando um de seus [[Lockheed L-188 Electra|Lockheed L-188 Electra II]].<ref>Beting, Gianfranco, Beting, Joelmir, ''Varig: Eterna Pioneira''. EDIPUCRS e Beting Books, Porto Alegre e São Paulo, 2009, pp. 116-122, 126, isbn 978-85-7430-901-9</ref> Por outro lado, nesta segunda fase das operações, a TAP decidiu usar equipamento próprio, um [[Lockheed Constellation|Lockheed L-1049G Super Constellation]], para realizar a sua parte do serviço. Assim, cada companhia aérea operava uma frequência semanal com seu próprio equipamento. Em 1967 a operação foi extinta.