Diferenças entre edições de "Bomba injetora"

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* um comportamento mais desportivo para o motor diesel
* arranque instantâneo
* muito baixo consumo, mesmo comparado com o [[common-rail]]
 
Desvantagens:
 
* menor rendimento que o sistema comon-rail
* maior [[ruído]] de funcionamento
* mais [[Poluição atmosférica|poluente]] que os common-rail
 
 
'''Bomba Injetora''' pode ser bomba injetora em linha, ou bomba injetora rotativa:
[[Ficheiro:Early Diesel engine, with air-blast injection (Rankin Kennedy, Electrical Installations, Vol III, 1903).jpg|thumb|250px|direita|Esquema de um motor a diesel de [[1903]].]]
 
* '''Bomba injetora em linha''' - destina-se a enviar o gasóleo sob pressão para cada um dos injectores em quantidades perfeitamente reguladas conforme a aceleração do motor e no momento mais conveniente para o seu bom funcionamento. A bomba injetora é construída por: corpo da bomba com cárter, janela de visita e coletor de alimentação. No cárter está o veio de excêntricos (da bomba injetora, que não é o veio de excêntricos do motor), a bomba de alimentação e os impulsores. Na janela de visita está a régua cremalheira e os elementos de bomba que são constituídos por cilindro, êmbolo e camisa com setor dentado. No coletor de alimentação estão as válvulas de retenção e no extremo da régua cremalheira está o regulador automático de velocidade.
 
* '''Bombas de injeção rotativas''' - permite um rápido funcionamento e dimensões inferiores às bombas de injeção em linha, são geralmente utilizadas nos motores Diesel de baixa potência específica e para automóveis, que são aplicações com baixa solicitação de uso, pois as bombas injetoras rotativas possuem capacidade volumetrica de injeção menor que as bombas em linha. A distribuição do combustível efetua-se a partir de êmbolos de movimento alternado que distribuem o combustível para cada um dos injetores do motor através de um distribuidor. Durante o funcionamento, todas as suas peças são lubrificadas pelo próprio combustível que segue para os injetores, não necessitando de qualquer sistema de lubrificação suplementar. A distribuição do combustível é feita pela deslocação dos dois êmbolos opostos, situados numa sede disposta transversalmente no interior do elemento fixo que é a cabeça hidráulica. Este conjunto do rotor e a cabeça hidráulica constituem o distribuidor da bomba. Os êmbolos opostos são acionados pelos excêntricos que estão no alojamento do corpo onde se movimenta o rotor. normalmente no alojamento do corpo da bomba existe o número de excêntricos igual ao número de cilindros do motor. Quando no movimento do rotor os êmbolos opostos são acionados pelos excêntricos, enviam o combustível sob alta pressão para os canais que fazem parte do distribuidor que coincidem nos intervalos bem definidos com orifícios existentes na cabeça hidráulica para alimentar cada um dos injetores.
 
== {{Ver também}} ==
 
* [[Carburador]]
* [[Estequiômetro]]
* [[Injecção eletrónica]]
 
== {{Ligações Externasexternas}} ==
* [{{Link||2=http://volkswagen.pt/ |3=Volkswagen website Portugal]}}
 
* [{{Link||2=http://www.clubetdi.com |3=Fórum online português dedicado aos TDI - Uma comunidade que reune muita informação] }}
* [http://volkswagen.pt/ Volkswagen website Portugal]
* [{{Link||2=http://tdiclub.com/ |3=TDI Club] |4=Site em Inglês}}
* [http://www.clubetdi.com Fórum online português dedicado aos TDI - Uma comunidade que reune muita informação]
* [http://tdiclub.com/ TDI Club] Site em Inglês
 
{{Partes do automóvel}}
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[[Categoria:Mecânica]]
 
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