|
Junto à construção das novas extensões, foram realizados importantes trabalhos que permitiram remodelar a estação Pajaritos da Linha 1 para transformá-la em um terminal, permitindo maior eficiência do trecho mais utilizado da dita linha e enfim foi inaugura a postergada estação San José de La Estrella na linha 4. Também foi construída a estação Del Sol na extensão a Maipú, a qual serve de transbordo a ônibus interurbanos.
=== FuturoLinhas 3 e 6 ===
Após o lançamento do Transantiago eoe o início da extensão para Maipú, a direção do Metrô descartou inicialmente rejeitado o planejamento de novas linhas aaté uma avaliação do desempenho do serviço após tais mudanças, e de acordo com os seus resultados irãoiria determinar se era rentável e necessária ampliação dee/ou edifícios ouconstrução de novas linhas. No entanto, o Ministério dos Transportes Planejamento Interministerial chamadopublicou em meados de 2006 uma licitação, para apresentação de propostas para o desenho da possível expansão do Metro, a médio e longo prazo. Entre os projetos apresentados fundamentosdeviam devemser ser projetados obrigatoriamente pelos proponentes: uma nova linha ao longo da Irarrázaval avenidas e Matta, em seguida, vireuma paraligaçãoc odo norte ementre San Diego e Independência (equivalente diferidoreferida à Linha 3), uma extensão doda linha 4 para o norte paradesde Vitacura ou Huechuraba atravéspassando pelo Costanera Center, e uma extensão da linha 4A de Maipú ealém de uma nova linha deda Avenida Santa Rosa Avenue e outrooutra junto à FlóridaLa Florida no eixo LionsLeones-Macul.
No entanto, devido a problemas de congestionamento existentes na Linha 1 a partir da implementação de Transantiago, a prioridade foi a construção de uma alternativa para que descongestionarla linhadescongestionar-la. Em 2007, o diretor da Metro SA Clemente Perez sugeriu que alternativasuma podemdas alternativas serseria o equivalente à linha de atraso de 3 ou uma nova linha na Avenida Santa Maria, apesar de um grupo de empresas de construção civil apresentouapresentar uma proposta (com um custo de EUA $ 900 milhões de dolares) para executar uma linha expressa no âmbito do actual com paradas emnas nove estações de maior importancia. Em setembro de 2009 caiucairam apenaso possibilidadesnumero de possibilidades para apenas três alternativas: a linha Av. Santa Maria, linha 3-Irarrázaval Matta-San Diego-Independência, e uma nova linha da estação Pedro de Valdivia para o sul paraaté o Estádio Nacional, transformandoligando ao oeste com a antiga linha ferroviária e depois chegar ao Park City futuroParque Bicentenário em Cerrillos. Isto irá permitir que os projectosprojetos imobiliários sejam realizados em uma plumasarea áreadeteriorada da cidade, bem como reduzir custos usando linhas ferroviárias antigas.
O 29 de Dezembro de 2009, a presidente [[Michelle Bachelet]] anunciou a construção da nova linha de6 do metro 6 Santiago, equivalente à linha entre Cerrillos e Pedro de Valdivia como mencionado acima, mas com a combinação estação Tobalaba sendo possivel chegar daa Linha 4. Assim, a linha que incluemincluiria uma estação sob o complexo do edifício Costanera Center e permitirpermitiria a revitalização do centro-sul de Santiago em torno dado valaZanjón de la Aguada. EstarEsta deverá estar operacionaloperando em 2014, com um investimento de 900 milhões de dólares. Um estudo realizado pela Universidade Católica do Chile, diz que a linha 6 foi a melhor escolha entre as alternativas, favorecendo o descongestionamento da Linha 1, a etapamedida áreasque vai beneficiar zonas comerciais e de maior densidadeocupação populacionalpor epopulações comerciaisde favoráveiscom nívelum socioeconômiconivel socioeconomico mais baixo.
A vitória de Sebastian Piñera, que terminou duas décadas de governos dade La Concertación eae a ocorrência do [[http://pt.wikipedia.org/wiki/Grande_Terremoto_do_Chile_de_2010|terremoto no Chile, em 2010]], pôrcolocaram em causaduvida a construção da Linha 6, enquanto surgiram opiniõescriticas escolhendoda estaescolha linhadeste àprojeto custaao dosinves trêsda que envolvia a Linha 3, que teveapresentava alguns benefícios, como maismaior numero de pessoas transportadas. O novo governo anunciou que a linha 6 seria reavaliadoreavaliada discutindoargumentando o terremotoa nova realidade financeira existente devido ao terremoto.
Uma vez estabilizada a situação após o terremoto, houve rumores de que empreendemcomeçaria a construção da linha de metro 6 em conjunto com a Linha 3. Em setembro de 2010, o Ministro Felipe Morandé concordouchegou Transantiagoem reformaum acordo parlamentar afim de reformar o [[Transantiago]] e prometeucomprometeu-se a construçãoconstruir daa LinhaLinhas 6, quecomo seriafoi confirmada dias depoisdespois pelo Metro S.A. NaNessa mesma ocasião,oportunidade o presidente da empresa confirmou que RafaelRaphael Bergoeing estudarconfirmou a construção da Linhalinha 3. Em 5 de outubroforma de 2010, o presidente Piñera confirmousimultanea a construção da Linhalinha 3-6 simultaneamente, àcom esperaprevisão inaugurarde inauguração entre os anos de 2016 e 2018.
== Tabela do sistema ==
|
