Sacadura Cabral: diferenças entre revisões

'''Artur de Sacadura Freire Cabral''', mais conhecido por '''Sacadura Cabral''' <small>[[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito|GCTE]] • [[Ordem Militar de Avis|ComA]]</small> ([[Celorico da Beira]], [[São Pedro (Celorico da Beira)|São Pedro]], [[23 de Maio]] de [[1881]] — [[Mar do Norte]], [[15 de Novembro]] de [[1924]])<ref>[http://www.geneall.net/P/per_page.php?id=16688 GeneAll.net]</ref> foi um aviador e oficial da [[Marinha Portuguesa]].

Era filho primogénito de Artur de Sacadura Freire Cabral (Celorico da Beira, São Pedro, 16 de Outubro de 1855 - [[Lisboa]], 19 de Março de 1901) e de sua mulher (casados em [[Seia]]) Maria Augusta da Silva Esteves de Vasconcelos ([[Viseu]], [[Sé Ocidental]], 11 de Julho de 1861 - Lisboa, 3 de Abril de 1913).<ref>"Freires Corte-Reais - Subsídios Genealógicos", Armando Freire Cabral de Sacadura Falcão, Estudos de Castelo Branco, 1ª Edição, Castelo Branco, 1964, p. 91.</ref> Após os estudos primários e secundários assentou praça em [[10 de Novembro]] de [[1897]] como aspirante de marinha e frequentou a [[Escola Naval (Portugal)|Escola Naval]], onde foi o primeiro classificado do seu curso. Foi promovido a segundo-tenente em [[27 de Abril]] de [[1903]], a primeiro-tenente a [[30 de Setembro]] de [[1911]], a capitão-tenente em [[25 de Abril]] de [[1918]] e, por distinção, a capitão-de-fragata em [[1922]]. Terminado o seu curso, seguiu em [[1901]], a bordo do São Gabriel, para a [[Divisão Naval de Moçambique]].

Unanimemente considerado um aviador distintíssimo pelas suas qualidades de coragem e inteligência, notabilizou-se a nível mundial, ultrapassando as insuficiências técnicas e materiais que na época se faziam sentir. Quando conheceu, em [[África]], [[Gago Coutinho]], incentivou-o a dedicar-se ao problema da navegação aérea, o que levou ao desenvolvimento do [[sextante de bolha artificial]]. Juntos inventaram um "corretor de rumos" para compensar o desvio causado pelo [[vento]]. Realizou diversas travessias aéreas memoráveis, notabilizando-se especialmente em [[1922]], ao efectuar com Gago Coutinho, a [[primeira travessia aérea do Atlântico Sul]].<ref>[http://www.calendario.cnt.br/gago.htm Gago Coutinho e Sacadura Cabral]</ref>.

Em [[1911]] concorreu aos serviços de [[Agrimensura]] de [[Angola]], tendo sido nomeado para o lugar de subdirector destes serviços. Em Angola desempenhou vários serviços neste cargo, entre os quais observações astronómicas no Observatório de Angola e o reconhecimento da fronteira da [[Lunda]]{{dn}}. Em [[1912]] participou, com Gago Coutinho, na missão do Barotze, a fim de se delimitarem as fronteiras leste de Angola, o que foi feito em mais de 800 quilómetros. Sacadura Cabral regressou à metrópole em [[1915]].

Terminada a sua aprendizagem em França, regressou a Portugal em Agosto de [[1916]]. Nesta altura estava a ser organizada a [[Escola de Aviação Militar]] em [[Vila Nova da Rainha]]{{dn}} e Sacadura Cabral foi aí incorporado como piloto instrutor. Entretanto, tendo o governo resolvido enviar para Moçambique uma esquadrilha de aviação para cooperar com o exército, na região do [[Niassa]{{dn}}], na defesa deste território em relação aos ataques alemães, Sacadura Cabral foi encarregado de adquirir em França o material necessário. Esta foi a primeira unidade de aviação constituída em Portugal.

A preparação para a primeira travessia aérea do Atlântico Sul é da iniciativa de Sacadura Cabral, que expôs o projecto a Gago Coutinho, o que motivou que este acelerasse a adaptação do sextante clássico de navegação marítima à navegação aérea. A travessia iniciou-se em [[30 de Março]] de 1922, em Belém no hidroavião "Lusitânia". A primeira escala foi nas [[Canárias]], de onde partiram para [[São Vicente]]{{dn}}, em [[Cabo Verde]]. Daqui partiram para os [[arquipélago de São Pedro e São Paulo|Penedos de São Pedro]], com problemas de consumo de combustível. Ao amarar, uma vaga arrancou um dos flutuadores do "Lusitânia", o que provocou o afundamento do avião. Os aviadores foram recolhidos pelo navio "República". O "Lusitânia" acabara de realizar uma etapa de mais de onze horas sobre o oceano, sem navios de apoio, mantendo uma rota matematicamente rigorosa, o que mais uma vez veio provar a precisão do sextante modificado, pois os Penedos de São Pedro e São Paulo podem considerar-se um ponto insignificante na enorme vastidão atlântica.