Hermano da Silva Ramos: diferenças entre revisões

{{sem-fontes|biografia=sim|Brasil=sim|data=Janeiro de 2013}}

| Nomenome = Nano da Silva Ramos

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| Nomenome completo = Hermano da Silva Ramos

| Nacionalidadenacionalidade = {{BRAbBRAn|o}} [[Brasil]]eira {{FRAbFRAn|o}} francês

| Local nasc nascimento_local = [[Paris]], [[França]]

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| Anosanos = {{AnosF1|1955}} – {{AnosF1|1956}}

| Times equipes = [[Gordini]]

| Corridascorridas = 7

| Campeonatoscampeonatos = 0

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| Podiospodios = 0

| Polespoles = 0

| Pontospontos = 2

| Voltasvoltas mais rapidas = 0

| Primeiraprimeira corrida = [[Grande Prêmio dos Países Baixos de 1955 (Fórmula 1)|Grande PrêmioGP dos Países Baixos]] ({{AnosF1|1955}})

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| Ultimaultima corrida = [[Grande Prêmio da Itália de 1956 (Fórmula 1)|Grande PrêmioGP da Itália]] ({{AnosF1|1956}})

[[ImageImagem:Gordini Type 16.jpg|thumb|Nano da Silva Ramos estreou na Fórmula 1 com um Gordini T16 (carro azul no segundo plano)]]

[[ImageImagem:GordiniType32.JPG|thumb|O último GP na Fórmula 1 foi com o Gordini T32]]

Sua carreira teve início em 30 de março de 1947 na primeira Prova Internacional de Interlagos/São Paulo para carros Grand Prix, com um carro esporte inglês, o MG TC. Nesta corrida, vencida pelo italiano Achilles Varzi, seguido por Chico Landi e Gino Bianco, Nano teve problemas no carro e abandonou a prova. Aos 21 anos, Nano passou a disputar algumas corridas no Brasil por diversão. Após quase quatro anos morando no país, Nano retornou à França e iniciou de vez sua carreira no automobilismo.

Em 1952 foi assistir a edição das 24 Horas de Le Mans como espectador e se apaixonou pelo Aston Martin DB2. Com vários amigos pilotos, resolveu comprar um modelo da marca inglesa e a começar a competir profissionalmente. Com o [[Aston Martin DB2]], venceu o Rallye de Sable de 1953 no circuito de Le Mans. Em 1954 venceu o Torneio de Velocidade de Montlhery, circuito perto de Paris, ficou em segundo lugar na Copa de Paris novamente em Montlhery e no mês de junho tornou-se o primeiro piloto brasileiro a correr na histórica 24 Horas de Le Mans. Andou entre os primeiros de sua categoria antes de abandonar a prova com a suspensão quebrada.

Na Fórmula 1, Nano estreou no GP da Holanda, em Zandvoort, no dia 19 de junho de 1955 e completou a prova na oitava colocação onde o vencedor foi Juan Manuel Fangio com um Mercedes. No entanto, seu melhor momento na categoria foi no GP de Mônaco de 1956, disputado no dia 13 de maio. Nano chegou em quinto lugar conduzindo a Gordini T16 número 6 e se tornou o segundo brasileiro a pontuar na categoria, depois que Chico Landi ficou em quarto lugar no GP da Argentina do mesmo ano. Na época, a corrida consistia em 100 voltas pelas ruas do principado. Hermano levou o carro até o final e marcou dois pontos em corrida vencida pelo ingles Stirling Moss com uma Maserati.

Em maio de 1957, seu grande amigo das pistas, Alfonso de Portago, morreu em acidente nas Mil Milhas de Brescia, Itália, e deixou Nano bastante chocado com a tragédia. Nano avisou a equipe Gordini que não correria o GP de Monaco de Fórmula 1 que seria disputado dias depois, pois ele a sua familiafamília estavam muito abalados e preocupados com a falta de segurança nas pistas. A decisão pôs fim a sua participação na Gordini. A última corrida pela equipe de Amédée Gordini foi no Grande Prêmio de Nápoles, Itália, prova em que teve que abandonar com problemas no freio na volta 14.

Em 1958, Nano voltou ao automobilismo nas categorias Turismo-Esporte e F2. Na F2 disputou duas provas pela equipe Cooper T45 de Alan Brown e obteve um segundo lugar no Grande Prêmio de Pau (França), atrás de Maurrice Trintignant e sétimo lugar no Grande Prêmio de Reims (França) . Na categoria Turismo-Esporte disputou uma corrida pela Lotus, as 3 Horas de Pau na qual saiu vencedor, e os bons resultados o levaram a assinar contrato com a Ferrari. Após um começo difícil, abandonou o Grande Prêmio de Pau ao errar um freiada e bater no muro, Nano foi chamado a Maranello para conversar com Enzo Ferrari, então presidente da equipe, que disse: “Um dia disse à Farina que a coisa mais importante numa corrida é o piloto se manter na pista, a segunda é andar rápido. Não vou dizer isso uma segunda vez’’. Após o episódio, Nano obteve bons resultados: ganhou o Grande Prêmio de Spa (Bélgica) e ficou em terceiro lugar no Tour de France Auto e no Circuito d’Auvergne (França) sempre conduzindo uma 250 GT. Nas 12 Horas de Reims, Nano teve como companheiro de equipe Phil Hill, campeão mundial de Fórmula 1 em 1961 , mas após uma pane no motor no final da corrida, conseguiram apenas a sétima posição.

Em 1959 disputou, mais uma vez, as 24 Horas de Le Mans, dessa vez a bordo de uma Ferrari 250 Testarossa, número 15, com o inglês Cliff Allison, seu companheiro de equipe. Com um carro que demonstrava um excelente desempenho, Nano fez o melhor tempo nos treinos classificatórios especiais, com velocidade média de 200  km/h, e foi destaque na primeira página do jornal francês Le Figaro. No entanto, o excelente desempenho nos treinos não foi o mesmo na corrida. O sonho de conquistar a vitória terminou após quatro horas de corrida quando Nano abandonou a prova com problemas no câmbio. Foi a primeira vez que os três carros da Ferrari que largaram não completaram as 24 Horas de Le Mans. Em setembro, pela categoria Turismo, Nano ganhou o Tour de France Auto com o Jaguar MK2. Pela equipe italiana Scuderia Centro Sud, com uma Maserati 250F, Nano participou de três provas não oficiais de Fórmula 1 e obteve seu melhor resultado em Aintree (Inglaterra), no XVI BARC 200 Grand Prix, onde conseguiu a quarta colocação.

== Resultados na F1 ==

| [[1955Temporada Formulade OneFórmula season1 de 1955|1955]]

! [[Gordini]] [[Gordini Type 16|Type 16]]

! [[Gordini]] [[Straight-6Motor de seis cilindros em linha|L6]]

|bgcolor="#CFCFFF"| [[1955Grande DutchPrêmio Granddos PrixPaíses Baixos de 1955 (Fórmula 1)|NED]]<br /><small>8</small>

|bgcolor="#EFCFFF"| [[1955Grande BritishPrêmio Grandda PrixGrã-Bretanha de 1955 (Fórmula 1)|GBR]]<br /><small>Ret</small>

|bgcolor="#EFCFFF"| [[1955Grande ItalianPrêmio da Itália de 1955 Grand(Fórmula Prix1)|ITA]]<br /><small>Ret</small>

|

| rowspan="2" | [[1956Temporada Formulade OneFórmula season1 de 1956|1956]]

! [[Gordini]] [[Gordini Type 16|Type 16]]

! [[Gordini]] [[Straight-6Motor de seis cilindros em linha|L6]]

|bgcolor="#DFFFDF"| [[1956Grande MonacoPrêmio Grandde PrixMônaco de 1956 (Fórmula 1)|MON]]<br /><small>5</small>

| [[1956Grande BelgianPrêmio Grandda PrixBélgica de 1956 (Fórmula 1)|BEL]]<br><small>< /small>

! rowspan="2" | 19th19º

! [[Gordini]] [[Straight-8Motor de oito cilindros em linha|L8]]

|bgcolor="#CFCFFF"| [[1956Grande FrenchPrêmio Grandda PrixFrança de 1956 (Fórmula 1)|FRA]]<br /><small>8</small>

|bgcolor="#EFCFFF"| [[1956Grande BritishPrêmio Grandda PrixGrã-Bretanha de 1956 (Fórmula 1)|GBR]]<br /><small>Ret</small>

|bgcolor="#EFCFFF"| [[1956Grande ItalianPrêmio da Itália de 1956 Grand(Fórmula Prix1)|ITA]]<br /><small>Ret</small>

== {{Ver também}} ==

== {{Ligações externas}} ==