Linhas de Torres Vedras: diferenças entre revisões

= O estudo do terreno em volta de Lisboa, com a finalidade de organizar posições defensivas que protegessem a capital do Reino e seus arredores, remonta, pelo menos, ao início do [[século XVII]]. Num trabalho publicado em [[1608]] considerava-se necessário implementar o sistema de defesa afastada de Lisboa interceptando as estradas que passavam em [[Cabeço de Montachique]] e em [[Mafra]]. Em [[1807]], [[Jean-Andoche Junot]] encarregou o coronel de engenharia Vincent de estudar a defesa de Lisboa e, na execução dessa tarefa, esteve presente o major de engenharia [[José Maria das Neves Costa]], do [[Exército Português]]. Após a expulsão das tropas francesas foram feitas diligências pelas autoridades portuguesas no sentido de fazer o levantamento topográfico que servisse de base aos trabalhos da defesa de Lisboa. Nesta comissão estava novamente o major Neves e Costa<ref>[{{Citation | url = http://cvc.instituto-camoes.pt/ciencia/p66.html | place = [[Portugal |PT]] | title = José Maria das Neves Costa (1774-1841), | first = Maria Helena | last = Dias] | publisher = Instituto Camões}}.</ref>. Estes trabalhos, ainda muito incompletos, foram consultados por Wellington<ref>CÉSAR, p. 136 a 138.</ref>. =

Além destas duas linhas defensivas, foram construídas obras avançadas que possibilitavam o controlo das principais vias de comunicação que conduziam a Lisboa: as posições de Castanheira, as de [[Monte Agraço]] e as de [[Torres Vedras]]. Estas obras apoiavam a entrada do exército de Wellington na linha de defesa que passava em Mafra e Montachique. O memorando de 20 de Outubro previa ainda a colocação de efectivos elevados naquelas posições (4.000 homens em Monte Agraço, 5.000 em Torres Vedras) assim como a colocação de forças em apoio da retirada destas tropas <ref>NORRIS & BREMNER, p. 31 a 33.</ref>. Aquele memorando continha também referências à distribuição das forças, das linhas de retirada, prioridades de construção, criação de obstáculos, pontos de sinalização (para as comunicações), e outras. Wellington marcou um certo número de posições, deixando ao critério de Fletcher a escolha das demais<ref>CÉSAR, p. 140.</ref>.

Como o exército francês demorou mais tempo que o previsto a iniciar e executar a invasão, Welligton mandou construir mais obras entre as que se destinavam a formar apenas os postos avançados, de forma que acabou por se constituir uma nova linha de defesa. Assim, a primeira linha de defesa tinha início em [[Alhandra]], passava por Monte Agraço, Torres Vedras e terminava na foz do [[rio Sizandro]]. A segunda linha, que inicialmente tinha sido pensada como linha principal, era a que nascia em Vialonga e se estendia, passando por Montachique e Mafra, até à foz do [[rio Safarujo]]. Manteve-se a linha à volta do Forte de São Julião e considera-se também como fazendo parte deste dispositivo, um conjunto de obras ao sul do Tejo, redutos e linhas de defesa contínuas, com cerca de 1.300 metros de comprimento, destinadas a evitar que forças inimigas que conseguissem posicionar bocas de fogo de artilharia na margem sul pudessem prejudicar o embarque das forças britânicas.

Em primeiro lugar, iniciaram-se as obras que deviam proteger o embarque das tropas britânicas. A seguir, tiveram início as obras de Torres Vedras e as de Monte Agraço. Outras, como a de Castanheira, só foram iniciadas em Janeiro de 1810. À medida que se iam construindo, as obras eram numeradas, o que nos permite conhecer a sequência da sua construção. Milhares de trabalhadores portugueses, de milícias e ordenanças, esforçaram-se para completarem estas obras. Este trabalho foi pago: os camponeses chegaram a receber, na altura de maior trabalho, 10 vinténs por dia e as milícias recebiam um terço deste valor<ref>FLETCHER, p. 28</ref>.

Estas tropas, as que ocupavam as obras defensivas, a população de Lisboa e arredores e toda uma multidão que tinha sido transferida da região a sul do [[Mondego]], viviam agora neste espaço da península de Lisboa. Não era possível, num espaço tão pequeno, obter alimentação para tanta gente e os abastecimentos que chegavam a Lisboa, por mar, iam essencialmente para as tropas. Estima-se que 2% da população portuguesa (de 40.000 a 50.000 pessoas) tenha perdido a vida devido à fome e às doenças<ref>FLETCHER, p. 25.</ref>. Esta situação prolongou-se até Fevereiro de [[1811]], quando os Franceses começaram a retirar.

{{Referências|col =32}}

* [http://historiasdetorresvedras.wordpress.com/2010/06/20/linhas-de-torres-vedras/ Linhas de Torres Vedras]

* [http://www.rhlt.com.pt/ Rota Histórica das Linhas de Torres]

* [http://historiasdetorresvedras.wordpress.com/2011/01/23/fortificacoes-das-linhas-de-torres-no-googleearth/ As Linhas de Torres no GoogleEarthGoogle Earth]

* [http://www.linhasdetorresvedras.com/ Linhas de Torres Vedras -– Bicentenário]

* [http://linhasdetorres.blogspot.com/ Linhas de Torres Vedras]

* [http://linhasdetorres.wordpress.com/ Mafra e as Linhas de Torres]

* [http://torresvedrasweb.com/ Torres Vedras Web]