Estrada de Ferro Central do Brasil: diferenças entre revisões
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Linha 37:
Após a conclusão da transposição da Serra do Mar, a linha se bifurcou, com a linha tronco, chamada ''Linha do Centro, ''seguindo na direção de ''Entre Rios'' (atual [[Três Rios]]) e tendo como destino a [[Província de Minas Gerais|''Província de Minas Gerais.'']]'' O'' ramal, chamado ''Ramal de São Paulo, ''seguiu à margem direita do [[Rio Paraíba do Sul|Rio Paraíba]], até ''Porto de Cachoeira'' (atual [[Cachoeira Paulista]]), passando por [[Queluz (São Paulo)|Queluz]], já na [[Província de São Paulo|''Província de São Paulo'']]. Este trecho seria concluído em 1874, com as composições da ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' alcançando a estação de ''Porto de Cachoeira'' em 20 de julho de 1875.
A ligação entre ''Cachoeira'' e a capital da província paulista, seria construída posteriormente pela ''[[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]]'', um trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.<ref>{{Citar livro |título
Em Entre Rios (onde chegou em [[13 de outubro]] de [[1867]]), a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' encontrou-se com a [[BR-040|Estrada de Rodagem União e Indústria]], inaugurada em [[1861]]. Essa estrada ligava [[Petrópolis]] a [[Juiz de Fora]]. A partir dali, seguiu para outros municípios da província mineira, alcançando ''Queluz de Minas'' (atual [[Conselheiro Lafaiete]]) em [[1883]].
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