McDonnell Douglas MD-11: diferenças entre revisões

A [[McDonnell Douglas]] era findada, encerrando-se uma das linhagens mais nobres e tradicionais da indústria aeronáutica. Todas as [[aeronave]]s são reconhecidas por algum aspecto marcante, seja ele operacional ou característico, como o [[De Havilland Comet|Comet]] que foi a primeira aeronave civil com motores à jato do mundo, o [[Boeing 747]] conhecido também como "Jumbo", foi a primeira aeronave [[widebody]] do mundo com [[Double-Decker]], é o avião mais antigo em operação e ainda continua a ser produzido pela [[Boeing]] nos [[Estados Unidos]], já passam dos 35 anos de operação com o Jumbo, o [[Concorde]] que foi a aeronave civil [[supersônico|supersônica]] que voava sobre [[Número de Mach|Mach 2]] (equivalente aaproximadamente 2.000400 km/h, duas vezes mais rápido que a velocidade do som) fazendo um voo de [[Londres]] para [[Nova York]] em apenas 3 horas de viagem, o [[Boeing 777]] que é o avião que possui a asa mais moderna e avançada do mundo e equipado com os maiores e mais potentes motores de aviação do mundo (denominados de [[GE90]]) e quanto ao MD-11 que fora projetado para suceder o [[DC-10]] era visto no mercado como o '''Sucessor Sem Sucesso'''. A produção do MD-11 terminou em [[2001]], após a aquisição da McDonnell Douglas pela Boeing por 13 bilhões de dólares, em [[1997]], a Boeing produziu o MD-11 apenas por mais 4 anos depois da aquisição da McDonnell Douglas. Os principais motivos que levaram a parar de produzir o MD-11 foram: falta de clientes, evitar concorrência contra o Boeing 777 e o fato de que as companhias aéreas buscavam aviões mais modernos e eficientes, e não queriam mais os [[trijato]]s.