Boi voador: diferenças entre revisões

{{Mais notas||hist-am|br|data=setembro de 2012}}

 

No contexto das [[Invasões holandesas no Brasil]], dentre as grandes obras desenvolvidas durante a urbanização da chamada Cidade Maurícia, pelo administrador da [[Companhia Neerlandesa das Índias Ocidentais]], conde [[João Maurício de Nassau]], destacam-se a construção de duas pontes sobre o [[rio Capibaribe]]. A primeira unia o Recife à cidade Maurícia, na altura da atual [[ponte Maurício de Nassau]], e uma segunda tinha a sua cabeceira leste no Palácio da Boa Vista e se estendia até ao continente. Ambas obedeciam a projeto encaminhado em [[31 de março]] de [[1641]] ao [[Conselho dos XIX]], juntamente com o mapa de [[Cornelis Golijath]], "''Mauritiopolis Reciffa et circumjacentia castra''".<ref>O mapa encontra-se publicado por Claes Jaens Visscher em 1648, ilustrado com desenhos de [[Frans Post]].</ref>

 

{{quote2|''Mandaram os flamengos fazer uma ponte, que atravessava o rio Capibaribe da Cidade Maurícia para o Recife, por escusar o grande incômodo que havia de passar em batéis de uma parte para outra, e até o meio do rio, que se fez de pilares de pedra de cantaria, custou por contrato noventa mil cruzados, e a outra metade se fez de pilares de pau mui grossos, e fixos, e de tal casta, que não apodrece a tal madeira na água, mas antes reverdece, a qual madeira se chama Baibiraba. Esta ponte se fez à custa de todos os moradores com palavra dada que a passagem seria livre...''|Frei Manuel Calado, ''O Valeroso Lucideno'', v. I, p. 272.}}

 

 

Em fins de 1642 haviam sido concluídos "''quinze pilares e a cabeceira de pedra do lado de Maurícia e parte de madeira correspondente pronta para ser assentada, já estando postas várias vigas de um pilar para o outro''". No início do ano seguinte, por dificuldades na execução dos trabalhos no trecho mais profundo do rio, as obras estiveram suspensas. Tal fato veio provocar um censura por escrito do Conselho dos XIX que, em carta datada de [[Amsterdã]] em 24 de outubro de 1643, indagava em tom irônico: "''(...) como não recebemos há muito tempo notícia da ponte faz-nos isto pensar que a mesma nunca será terminada''". As críticas do povo também não se fizeram esperar, tornando-se voz comum nas ruas que seria mais fácil um boi voar, do que a ponte ser terminada...

Nassau resolveu tomar a si a tarefa, utilizando-se para isso de seus próprios recursos. Para os montantes da ponte foram empregadas estacas de [[madeira]], "''com 40 a 50 pés (12 a 15 metros) de comprimento, impermeáveis à água pela dureza''", tendo sido cravadas no leito do rio, com auxílio de martelões, umas verticais outras oblíquas, para obedecerem a correnteza, na profundidade de até doze pés (3,66 metros).

 

 

Conforme a crónica de frei Manuel Calado, a fim de obter um maior número de pessoas pagando pedágio na ponte, no dia da sua inauguração, Nassau havia feito anunciar que um boi manso, pertencente Melchior Álvares, iria voar.

* [[Muralhas de Maurits Stadt]]

 

* [http://fantastico.globo.com/Jornalismo/FANT/0,,MUL697490-15607-191,00.html "O Boi voador de Nassau"] in fantastico.globo.com 16 set 2009.

* [http://www.clicrbs.com.br/anoticia/jsp/default2.jsp?uf=2&local=18&source=a2828505.xml&template=4187.dwt&edition=14237&section=941 "O boi voador"] in "A Notícia", 5 mar 2010.

* [http://www.ufmg.br/rededemuseus/crch/simposio/SILVA_MARIA_ANGELICA.pdf SILVA, Maria Angélica da. ''A ponte no papel: atravessando a história de Recife nos mapas dos séculos XVII e XVIII''.] in 1º Simpósio Brasileiro de Cartografia Histórica