Linha do Minho: diferenças entre revisões

O primeiro projecto para a continuação da Linha do Minho a partir de Valença foi apresentado em 22 de Novembro de 1894, quando foi autorizada a construção de uma via de [[Carro americano|Carros americanos]], com 1 metro de bitola; no entanto, em 11 de Janeiro de 1896, data em que foi concedida a utilização de tracção a vapor, ainda não se tinha iniciado a construção.<ref name=Gazeta1684/> Com efeito, os concessionários não lograram obter o apoio das autoridades locais, devido aos reduzidos recursos económicos de que estas dispunham, pelo que tentaram encontrar outras fontes de apoio financeiro, sem sucesso.<ref name=Gazeta343/> Formou-se, então, um sindicato de capitalistas, que entregaram o planeamento da linha ao conceituado engenheiro [[Justino Teixeira]].<ref name=Gazeta343/> O estudo e o ante-projecto do ''Caminho de Ferro de Valença a Monsão'', como era denominado, apresentava cerca de 45 km de comprimento, previa a ligação directa à [[Estação de Valença]], e antecipava desde logo a hipótese de se utilizar tracção eléctrica, que se considerava mais eficiente e económica.<ref name=Gazeta343/> Procurou-se obter fundos a partir de negócios em [[África]], tentativa que falhou.<ref name=Gazeta343/> Mesmo assim, os concessionários formaram uma companhia, e apresentaram uma proposta de lei às [[Câmara Legislativa|Câmaras Legislativas]], que concedia uma garantia de juro de 5% durante 30 anos, sobre os capitais investidos naquele empreendimento.<ref name=Gazeta343>{{Citar periódico|data=1 de Abril de 1902|titulo=Linha do Alto Minho|jornal=gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=343|paginas=97, 98|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N343/N343_master/GazetaCFN343.pdf|acessadoem=9 de Janeiro de 2013}}</ref>