Teste de impacto: diferenças entre revisões
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→Antecedentes Históricos e Estatísticas: O anteriormente informado é um mito, conforme teste realizado pelo Myth Busters.http://scienceblogs.com/gregladen/2012/10/01/mythbusters-on-head-on-collisions/ Etiquetas: Edição via dispositivo móvel Edição feita através do sítio móvel |
m Mudei "idéia" para "ideia", conforme o novo acordo ortográfico. |
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Linha 81:
Se décadas atrás as estruturas eram relativamente de porte, as mortes se davam pela inutilização de cintos de segurança e inexistência dos air-bags. Não só isso, com as partes frontais cada vez menores, no momento do impacto (se frontal), todo o peso do veículo, como já explanado, vem concentrar-se na dianteira, acentuando ainda mais as conseqüências. Logo, o ideal é que se tivesse, o habitáculo e parte traseira, o mais leve possível, e a dianteira, com uma maior estrutura em aço, ou alumínio, comparativamente ao restante do veículo.
Estruturas frontais, tubulares, de materiais leves e extremamente resistentes, que não implicassem em aumento de massa, mas que servissem de reforço e fossem projetadas numa concepção arqueada, com base na
== A idéia do air-bag frontal ao veículo==
Linha 91:
Sua função seria a de absorver a energia de impacto, atenuando seus efeitos sobre a estrutura do veículo, com maior nível de proteção aos ocupantes. Tais sistemas seriam acoplados ao para-choque e sua dimensão seria de tamanho necessário para abrigar a área frontal do veículo (para-choques, capô e para-brisas).
Assim como tal
== Novos materiais para o para-brisas ==
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