Pedágio: diferenças entre revisões

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A tecnologia de [[cobrança eletrônica de pedágio]] tem feito possível arrecadar este tributo nas grandes artérias viárias das metrópoles, além de permitir a implantação da cobrança de pedágio para entrar em algumas zonas centrais de grandes cidades, que estão sujeitas a políticas de portagem ou [[tarifação de congestionamento]],<ref>Vickrey, William. [http://www.vtpi.org/vickrey.htm Principles of Efficient Congestion Pricing]. Universidade de Columbia, junho de 1992. in [http://vtpi.org Victoria Transport Policy Institute] (visitado em 18-3-2010).</ref><ref>[http://www.cbo.gov/ftpdoc.cfm?index=4197#N_3_ The Economics of Congestion Pricing]. Congressional Budget Office.</ref> como forma de restringir o fluxo de veículos, como já ocorre em [[Singapura]] (1998),<ref>{{Referência a livro | Autor = Cervero, Robert | Ano = 1998 | Título = The Transit Metropolis| Páginas = 169 | Editora = Island Press, Washington, D.C. | ID = ISBN 1-55963-591-6 Chapter 6/The Master Planned Transit Metropolis: Singapore}}</ref> [[Portagem urbana de Londres|Londres]] (2003 e estendido em 2007); [[Estocolmo]] (teste em 2006 e definitivo em 2007);<ref name="roadadm-congestion-tax-english">{{cite web|title=Congestion tax in Stockholm from 1 August|publisher=Administração Rodoviária Sueca|url=http://www.vv.se/templates/page3____17154.aspx|accessdate=2-8-2007}}</ref> e [[Milão]] em 2008.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7167992.stm Milan introduces traffic charge]. ''[[BBC News]]'', 2 de janeiro de 2008 (visitado em 17-1-2008)</ref><ref>[http://www.nysun.com/article/68854 Milan Introduces Congestion Charge To Cut Pollution]. ''[[The New York Sun]]'', 3 de janeiro de 2008 (visitado em 17-1-2008).</ref> A cidade de [[Nova Iorque]] estão considerando a implantação de sistemas semelhantes de tarifação de congestionamento para reduzir seus problemas de tráfego.<ref>[http://www.nyc.gov/html/planyc2030/downloads/pdf/report_transportation.pdf A Greener, Greater New York PLANYC - Transportation]. Site oficial da cidade de Nova York.</ref><ref>[http://www.nytimes.com/2007/02/11/business/yourmoney/11view.html?_r=2&oref=slogin&oref=slogin What’s the Toll? It Depends on the Time of Day]. ''[[The New York Times]]'', 11 de fevereiro de 2007 (visitado em 18-3-2010).</ref><ref>{{Citar web | autor = Neuman, William | url=http://www.nytimes.com/2008/02/01/nyregion/01congest.html| data = 1 de fevereiro de 2008 | título = State Commission Approves a Plan for Congestion Pricing| publicado = [[The New York Times]]|acessodata =1-3-2008}}</ref>
[[Ficheiro:Chile Costanera Norte crossing downtown Santiago.JPG|thumb|250px|<center>Cobrança eletrônica de pedágio na ''"Autopista Costanera Norte"'' em [[Santiago de Chile]]</center>]]
A [[Noruega]] fez as primeiras implantações a nível mundial de cobrança eletrônica em corredores urbanos, utilizado nas suas três cidades principais: Bergen (1986), [[Oslo]] (1990), e Trondheim (1991). Outras implantações pioneiras são a Rota 407 ETR em [[Toronto]], [[Canadá]] (1997), a Rota 6 em [[Tel-Aviv]], [[Israel]] ( 2000), o "''CityLink''" em [[Melbourne]], [[Austrália]] (2000), e a ''"Costanera Norte"'' em [[Santiago de Chile]] (2005). Esta rodovia chilena é destaque internacional por ser a primeira artéria urbana concessionada no mundo que atravessa o centro comercial da cidade, com os veículos transitando a velocidade normal e pagando o pedágio pela distancia percorrida.<ref>[http://www.cnorte.cl Site da ''Autopista Costanera Norte''] em Santiago do Chile.</ref> No trecho metropolitano desta artéria, todos os acessos e saídas tem portais com sensores que permitem receber o sinal dos "''transporderstransponders''" instalados nos veículos, assim permitindo também a cobrança de portagem de congestionamento. Para evitar engarrafamentos dos trechos cêntricos, o pedágio pago pelos usuários nas horas do rush é o dobro da tarifa normal.opçao de virose mistur mistura virou virooooou tim tim tim tim
 
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