Ayrton Senna: diferenças entre revisões

|primeira corrida = [[Grande Prêmio do Brasil de 1984 (Fórmula 1)|GP do Brasil de 1984]]

|primeira vitoria = [[Grande Prêmio de Portugal de 1985 (Fórmula 1)|GP de Portugal de 1985]]

|ultima vitoria = [[Grande Prêmio da Austrália de 1993 (Fórmula 1)|GP da Austrália de 1993]]

|ultima corrida = [[Grande Prêmio de San Marino de 1994 (Fórmula 1)|GP de San Marino de 1994]]

Senna atraiu a atenção de diversas equipes de Fórmula 1 como [[WilliamsF1|Williams]], [[Team McLaren|McLaren]], [[BrabhamToleman]] e [[TolemanBrabham]]. Ao contrário do que se imagina, seu compatriota [[Nelson Piquet]] não se opôs à sua contratação pela Brabham. A patrocinadora da equipe, a [[Parmalat]], tinha mais interesse em ter um piloto italiano na equipe do que ter dois brasileiros, influenciando na decisão da equipe em contratar o piloto italiano [[Teo Fabi]] para a temporada. Senna, imaginando que Piquet tinha mais influência na equipe, ficou ressentido, declarando em uma entrevista que "Ele (Piquet) não ajudou e nem atrapalhou", dando a entender que sua ida à Brabham foi vetada pelo então bicampeão mundial. Assim, das três remanescentes, apenas a equipe Toleman ofereceu a ele um carro para disputar o campeonato do ano de 1984.

Senna marcou seu primeiro ponto no campeonato mundial de pilotos logo no segundo grande prêmio que disputou, em [[Kyalami]] na [[Grande Prêmio da África do Sul de 1984 (Fórmula 1)|África do Sul]]. Ele repetiu o resultado duas semanas depois, no [[Grande Prêmio da Bélgica de 1984 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Bélgica]], disputado no circuito de [[Circuit Zolder|Zolder]]. Uma semana depois, o piloto brasileiro não conseguiu tempo para o [[Grande Prêmio de San Marino de 1984 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de San Marino]], em [[ImolaÍmola]]. Foi a única vez na carreira que isso aconteceu. Uma semana antes do [[Grande Prêmio de Mônaco de 1984 (Fórmula 1)|GP de Mônaco]], ele participou do evento promocional [[Corrida dos Campeões de Nurburgring de 1984|Corrida dos Campeões de Nurburgring]], ao lado de ex-campeões da F-1, como [[Stirling Moss|Sir Stirling Moss]], [[Jack Brabham]], [[John Surtees]], [[Phil Hill]], [[Niki Lauda]], [[Alain Prost]]. Todos correram com o mesmo carro de rua - um Mercedes 190 E 2,3 - 16 - e Senna chegou em primeiro<ref name="TT">[http://terceirotempo.bol.uol.com.br/noticias/o-show-de-senna-correndo-de-mercedes-benz terceirotempo.bol.uol.com.br/] ''O show de Senna correndo de Mercedes-Benz''</ref>.

No [[Grande Prêmio de Mônaco de 1984 (Fórmula 1)|GP de Mônaco]], sua performance trouxe-lhe todas as atenções das demais equipes. Classificou-se em 13º no ''grid'' de largada, e fez um rápido progresso através das estreitas ruas de [[Monte Carlo]]. Na volta 19, passou [[Niki Lauda]], que estava em segundo, e começou a ameaçar o líder [[Alain Prost]], e continuou por várias voltas lutando pelo primeiro lugar com seu limitado Toleman. A esta altura já chovia muito no circuito e a corrida foi interrompida na volta 31 por razões de segurança. Senna chegou a comemorar a vitória ultrapassando Alain Prost a poucos metros da linha de chegada mas, nesses casos, o regulamento mandava considerar as colocações da volta anterior e, ainda, por ter sido interrompida com menos da metade da corrida, os pontos deveriam ser computados pela metade (ver curiosidades).

Senna ainda ganharia dois pódios naquele ano - terceiro no [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1984 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Grã-Bretanha]], em [[Brands Hatch]], e no [[Grande Prêmio de Portugal de 1984 (Fórmula 1)|GP de Portugal]], em [[Autódromo do Estoril|Estoril]]. Isso o deixou empatado com [[Nigel Mansell]] com treze pontos, apesar de ter perdido o [[Grande Prêmio da Itália de 1984 (Fórmula 1)|GP da Itália]] quando a Toleman o suspendeu de correr por quebra de contrato, depois de ele ter assinado com a Lotus para a temporada seguinte. Ainda em 1984, Senna tomou parte nos [[1000 km de Nürburgring de 1984|1000 km de Nürburgring]], onde pilotou o [[Porsche]] 956 para o oitavo lugar, correndo em parceria com [[Henri Pescarolo]] e [[Stefan Johansson]]<ref>[http://tazio.uol.com.br/blog/mil-milhas/ayrton-senna-e-o-mundial-de-endurance tazio.uol.com.br/] Ayrton Senna e o mundial de Endurance</ref>. Esta corrida, juntamente com a corrida [[Corrida dos Campeões de Nurburgring de 1984|Corrida dos Campeões de Nurburgring]], foram as únicas que Senna realizou correndo em carros com cockpit fechado.

Na [[Team Lotus|Lotus]], em {{AnosF1|1985}}, ele tinha como parceiro o [[Itália|italiano]] [[Elio De Angelis]]. Senna largou em quarto na sua primeira corrida pela nova equipe na abertura da temporada no [[Grande Prêmio do Brasil de 1985 (Fórmula 1)|Brasil]], no circuito de [[Autódromo de Jacarepaguá|Jacarepaguá]], no [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]], mas abandonou a prova devido a problemas elétricos. Na segunda corrida do ano, o [[Grande Prêmio de Portugal de 1985 (Fórmula 1)|GP de Portugal]], disputado no [[Autódromo do Estoril]], em 21 de abril de 1985, conseguiu sua primeira vitória na Fórmula 1, largando na ''pole position'' sob pesada [[chuva]]. Alain Prost, em segundo, abandonou depois de bater no muro. Ayrton Senna conseguiu sua segunda vitória, também sob chuva, no [[Grande Prêmio da Bélgica de 1985 (Fórmula 1)|GP da Bélgica]], no [[circuito de Spa-Francorchamps]].

Graças ao seu excelente desempenho nos treinos e ao motor [[Renault]] de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas, nas pistas, ele não terminou a maioria dos grandes prêmios. Encerraria o ano com uma corrida marcante no [[Grande Prêmio da Austrália de 1985 (Fórmula 1)|GP da Austrália]], quando repetiu um feito de seu ídolo [[Gilles Villeneuve]] e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da pista mas mantendo a segunda posição. O carro mais uma vez não aguentou o esforço e Senna abandonou a corrida. Senna terminou a temporada em 4º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 38 pontos e seis pódios (duas vitórias, dois segundos e dois terceiros lugares), além de sete ''pole positions''.

Em {{AnosF1|1986}}, a Lotus escolheu o escocês [[Johnny Dumfries]] como parceiro, sob o aval de Senna que vetou o inglês [[Derek Warwick]] sob a alegação de que a Lotus não tinha condições de manter carros competitivos para dois pilotos de ponta ao mesmo tempo. A nova [[Lotus 98T]] mostrou ser mais confiável em 1986 e a temporada começou bem para Senna, terminando em segundo, a corrida vencida pelo também brasileiro [[Nelson Piquet]], numa dobradinha caseira, no [[Grande Prêmio do Brasil de 1986 (Fórmula 1)|GP do Brasil]] em Jacarepaguá. Reconhecendo estar com um carro inferior aos das [[WilliamsF1|Williams]] e [[Team McLaren|McLaren]], Senna passou a adotar uma estratégia de não parar para trocar [[pneu]]s, buscando ficar na frente dos adversários o maior tempo possível. Com essa tática, ele passou a liderar o campeonato pela primeira vez na carreira, depois de vencer o [[Grande Prêmio da Espanha de 1986 (Fórmula 1)|GP da Espanha]], em [[Jerez de la Frontera]], no qual bateu a Williams de [[Nigel Mansell]] por 0,014s - uma das menores diferenças de chegada da história da F1.

Todavia, a liderança do campeonato não foi mantida por muito tempo já que Senna abandonou diversas outras corridas por problemas mecânicos. A caça ao primeiro título mundial acabou sendo uma luta entre Prost e sua McLaren-TAG e a dupla Piquet e Mansell da Williams-Honda. Na [[Grande Prêmio da Hungria de 1986 (Fórmula 1)|Hungria]], um circuito ainda mais travado (onde as ultrapassagens são mais difíceis), repetiu uma vez mais a estratégia, mas foi ultrapassado por Nelson Piquet. Ainda nesse ano, Senna se tornaria definitivamente um ídolo no Brasil ao conquistar sua segunda vitória na temporada no [[Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos de 1986 (Fórmula 1)|GP dos Estados Unidos]], disputado em [[Detroit street circuit|Detroit]], e terminou o campeonato novamente na quarta colocação, com 55 pontos, oito ''poles'' e seis pódios.

O ano de {{AnosF1|1987}} veio com muitas promessas de dias melhores. A Lotus tinha um novo patrocinador, o [[Camel (cigarro)|Camel]], e o mesmo poder dos motores [[Honda]] das Williams depois que a [[Renault]] decidira se retirar do esporte. Depois de um começo lento, Senna ganhou duas corridas em seguida: o prestigioso GP de Mônaco (a primeira do recorde de seis vitórias no [[principado]]) e o [[Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos de 1987 (Fórmula 1)|GP dos Estados Unidos]] em [[Detroit street circuit|Detroit]], também pelo segundo ano seguido, e mais uma vez chegou à liderança do campeonato. Nesse momento, a [[Lotus 99T|Lotus 99T]] Honda]] parecia ser mais ou menos igual aos ótimos Williams-Honda, mais uma vez pilotados por Piquet e Mansell. Mas apesar da performance do 99T, que usava a tecnologia da suspensão ativa, as [[Williams FW11|Williams FW11B]] de Nelson Piquet e Nigel Mansell eram ainda carros a serem batidos. A diferença entre as duas equipes nunca foi tão evidente quanto no [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1987 (Fórmula 1)|GP da Grã-Bretanha]], em [[Circuito de Silverstone|Silverstone]], onde Mansell e Piquet voaram sobre as Lotus de Senna e seu parceiro [[Satoru Nakajima]]. Depois de rodar na pista devido a uma falha na [[embreagem]] a três voltas do final no [[Grande Prêmio do México de 1987 (Fórmula 1)|GP do México]], Senna ficou fora da luta pelo campeonato, deixando Piquet e Mansell brigando por ele nas últimas duas corridas.

Mansell feriu-se nas costas em um grave acidente durante os treinos para o [[Grande Prêmio do Japão de 1987 (Fórmula 1)|GP do Japão]] de 1987, em [[Circuito de Suzuka|Suzuka]], deixando o campeonato nas mãos de Piquet. Entretanto, isso significava que Senna poderia terminar a temporada em segundo lugar se ele terminasse a corrida entre os três primeiros nas duas corridas que faltavam - Japão e [[Grande Prêmio da Austrália de 1987 (Fórmula 1)|Austrália]]. Ele terminou as duas em segundo, mas as medições feitas no carro depois do [[Grande Prêmio da Austrália|GP da Austrália]] constataram que os dutos dos [[Travão|freios]] eram mais largos do que o permitido pelo regulamento e Senna foi desclassificado, dando à Lotus a sua última bem sucedida temporada. Ele acabou classificado em terceiro na colocação final, com 57 pontos, uma ''pole'' e oito pódios (duas vitórias, quatro segundos e dois terceiros). Essa temporada marcou uma reviravolta na carreira de Senna depois de ele ter construído uma profunda relação com a Honda, que lhe rendeu grandes dividendos. Ayrton foi contratado pela McLaren, que acertou com a Honda o fornecimento de motores V6 Turbo para 1988.

Em {{AnosF1|1988}}, as [[Team McLaren|McLaren]]-[[Honda]] ostentavam os números "11" e "12", desta vez com a dupla Alain Prost e Ayrton Senna. A competição entre Senna e Prost fez ''rachar'' a relação entre os dois. A dupla venceu 15 das 16 corridas disputadas, com predomínio total da [[McLaren MP4/4]] em 1988, e Senna conquistou seu primeiro campeonato mundial. Senna dirigia a [[McLaren MP4/5]] em {{AnosF1|1989}}. Nesse ano, a rivalidade entre ele e Alain Prost intensificou as batalhas na pista e uma grande guerra [[psicologia|psicológica]]. Prost conquistou o tricampeonato em 1989, depois de uma colisão com Senna durante o GP do Japão, em Suzuka, penúltima corrida da temporada, e que Senna precisava vencer para ter chances de conquistar o campeonato mundial na última etapa. Senna tentou ultrapassar Prost na [[chicane]], os dois "tocaram" os pneus e foram para fora da pista com os carros entrelaçados, (''na câmera onboard da McLaren número 2, o francês guinou o volante para evitar que o seu companheiro de equipe realizasse a ultrapassagem e contornasse a chicane à frente dele''), Senna retornou à pista auxiliado pelos fiscais, que empurraram seu carro pois o motor havia apagado e ele foi direto aos boxes para reparar o bico do carro danificado na manobra. Voltando à pista, tirou a liderança de [[Alessandro Nannini]], da [[Benetton Formula|Benetton]], e chegou em primeiro, sendo desclassificado pela [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] por ''cortar'' a chicane depois da colisão com Prost. A penalização e a suspensão temporária de sua superlicença - que é a habilitação de um indivíduo para pilotar carros de F1 - fez com que Senna travasse uma batalha de palavras com a FIA e seu presidente [[Jean-Marie Balestre]].<ref name="esporte.uol.com.br">http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas/2008/03/28/ult4361u1082.jhtm Morte de Jean-Marie Balestre</ref> Anos mais tarde, em 1996, já fora da presidência da FIA, Balestre admitiu que beneficiara o compatriota naquele final de campeonato.<ref>{{citar web|url=http://acervo.estadao.com.br/pagina/#!/19961106-37639-spo-0038-esp-e8-not|título=O Estado de S. Paulo: Páginas da Edição de 06 de Novembro de 1996 - Pág. 38|autor=Acervo Estadão|data=|publicado=acervo.estadao.com.br|acessodata=29/09/2016}}</ref>

[[Imagem:Ayrton Senna Tribute.jpg|thumb|esquerda|Tributo a Senna em [[Donington Park]], onde pilotou o [[Grande Prêmio da Europa de 1993 (Fórmula 1)|GP da Europa de 931993]] — ''A Corrida do Século — The drive of the century''.]]

Em {{AnosF1|1992}}, Senna estava determinado a vencer apesar do desânimo na McLaren com as [[Williams FW14|Williams FW14BFW14]]B, o melhor carro da temporada. Senna chegou até a cogitar correr na [[Fórmula Indy]].<ref>{{Citar web |url=http://www.sidneyrezende.com/noticia/20581+voce+sabia++ayrton+senna+e+o+flerte+com+a+f+indy |título=Você Sabia? - Ayrton Senna e o flerte com a F-Indy" |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref> O novo carro da McLaren, o modelo [[McLaren MP4/7A|MP4/7A]], para a temporada, tinha diversas falhas. Houve um atraso em fazer o novo carro, (ele estreou na 3ª corrida, o [[Grande Prêmio do Brasil de 1992 (Fórmula 1)|Grande Prêmio do Brasil]]), além da carência de confiabilidade da [[suspensão ativa]], que deixava o carro imprevisível nas curvas rápidas, enquanto os motores Honda [[Motor V12|V12]] não eram os mais potentes. Senna venceu em [[Grande Prêmio de Mônaco de 1992 (Fórmula 1)|Mônaco]], [[Grande Prêmio da Hungria de 1992 (Fórmula 1)|Hungria]] e [[Grande Prêmio da Itália de 1992 (Fórmula 1)|Itália]] naquele ano, e acabou o campeonato num modesto 4º lugar, perdendo o 3º para o jovem alemão [[Michael Schumacher]] na última corrida. O que chamou atenção naquele ano, já que o título foi conquistado com grande antecedência pelo inglês Nigel Mansell, foi o abalroamento que o piloto brasileiro teve com o jovem Schumacher. Na oitava etapa, o [[Grande Prêmio da França de 1992 (Fórmula 1)|GP da França]] em [[Circuito de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]], após a largada, ocupando a 4ª posição, Senna ia contornar a curva ''Adelaide'', quando de repente foi atingido por trás pelo [[Benetton Formula|Benetton]] número 19; sem condições de sair do local, Senna abandonou a corrida prematuramente. Antes de começar a segunda largada, o brasileiro sem o macacão foi até o grid onde estava posicionado o carro do piloto. O tricampeão brasileiro queria conversar rapidamente com ele antes de dar entrevistas para a imprensa. ''Você fez uma cagada do tamanho de um bonde e me jogou para fora da pista''<ref>[http://acervo.folha.com.br/fsp/1992/07/06/20//4760279 Piloto bate e para na primeira volta] - Folha de S.Paulo, 6 de julho de 1992</ref> disse o piloto brasileiro ao jovem piloto alemão no meio da pista e com o dedo em riste. Embora Senna quisesse iniciar uma conversa amigável com Schumacher, o próprio piloto alemão não quis dialogar com o tricampeão naquele momento, porque não era o local e o momento adequado para essa discussão, já que o piloto da Benetton estava se concentrando com a equipe para a nova largada. Sem muito o que fazer, Senna deixou o local, pulou a mureta da pista e foi embora, deixando a imprensa internacional que estava ao seu redor sem dar maiores explicações.

[[Imagem:Ayrton Senna McLaren MP4-6 1991 United States.jpg|thumb|Senna venceu o [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991 (Fórmula 1)|Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991]] em seu [[McLaren MP4/6]]]]

[[Imagem:Senna 1992 Monaco cropped.jpg|thumb|Senna venceu o [[Grande Prêmio de Mônaco de 1992 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de Mônaco de 1992]] em seu [[McLaren MP4/7A]]]]

[[Imagem:AyrtonSennaAtHockheimGP1993-2.jpg|thumb|Senna terminou o [[Grande Prêmio da Alemanha de 1993 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Alemanha de 1993]], em [[Hockenheim]], na quarta posição]]

Senna demorou muito a decidir o que fazer em {{AnosF1|1993}} e chegou ao final do ano sem ser contratado por nenhuma equipe. Ele sentiu que os carros da McLaren não seriam competitivos, especialmente depois que a Honda resolveu se retirar da F1 no final de 1992, e não poderia ir para a Williams enquanto Prost estivesse por lá, pois o contrato dele proibia a equipe de ter Senna como seu parceiro. [[Ron Dennis]], chefe da McLaren, estava tentando assegurar um fornecimento de motores [[Renault F1|Renault]] [[Motor V10|V10]] para 1993. Com a recusa da Renault, a McLaren foi obrigada a pegar os motores [[Ford Motor Company|Ford]] [[Motor V8|V8]] como um cliente comum. Dessa forma, a McLaren recebeu versões de motores mais velhas do que os clientes preferenciais da Ford, como a [[Benetton Formula|Benetton]], e tentou compensar essa deficiência de potência com mais tecnologia e sofisticação, inclusive um sistema efetivo de suspensão ativa. Dennis finalmente persuadiu Senna a voltar para a McLaren, mas o brasileiro concordou somente em assinar para a primeira corrida da temporada, na [[Grande Prêmio da África do Sul de 1993 (Fórmula 1)|África do Sul]], onde ele iria verificar se os carros da McLaren eram competitivos o bastante para lhe proporcionar uma boa temporada. Senna concluiu que esse novo carro tinha um surpreendente potencial, mas ainda estava abaixo da potência, e não seria páreo para a Williams-Renault de Prost. Senna decidiu não assinar por uma temporada e sim por cada corrida a ser disputada. Eventualmente ele poderia permanecer por um ano, apesar de algumas fontes afirmarem que isso foi mais um jogo de marketing entre Dennis e Senna.

Depois de terminar em segundo lugar na corrida de abertura da temporada na África do Sul, Senna ganhou os GPs do [[Grande Prêmio do Brasil de 1993 (Fórmula 1)|Brasil]] e da [[Grande Prêmio da Europa de 1993 (Fórmula 1)|Europa]], em [[Donington Park]], na chuva. Esta última é frequentemente lembrada como "''a corrida da volta perfeita''"<ref name="Globo">[http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2013/04/ha-20-anos-show-de-ayrton-senna-sob-chuva-encantava-formula-1.html globoesporte.globo.com/] ''Há 20 anos, 'show' de Ayrton Senna sob chuva encantava a Fórmula 1''</ref> e como sendo uma de suas maiores vitórias na F1. Ele largou em quarto e caiu para quinto na primeira curva, mas já estava liderando antes da primeira volta ser completada. Alguns pilotos precisaram de sete ''pit stops'' para trocar os pneus de chuva/lisos, dependendo das mudanças climáticas ao longo da corrida.

Depois do histórico [[Grande Prêmio da Europa de 1993 (Fórmula 1)|GP da Europa de 93]], Senna foi 2º na [[Grande Prêmio da Espanha de 1993 (Fórmula 1)|Espanha]] e quebrou o recorde de seis vitórias em [[Grande Prêmio de Mônaco de 1993 (Fórmula 1)|Mônaco]], o que lhe fez jus ao antigo apelido de [[Graham Hill]]: ''Mister Mônaco''. Depois de Mônaco, a sexta corrida da temporada, Senna liderou o campeonato à frente da Williams-Renault de Alain Prost e da [[Benetton Formula|Benetton]] de [[Michael Schumacher]], apesar da inferioridade dos motores da McLaren. A cada corrida, as Williams de Prost e Damon Hill mostravam a superioridade, com Prost caminhando para o campeonato enquanto Hill mantinha os segundos lugares. Senna concluiu a temporada e sua carreira na McLaren com cinco vitórias (Brasil, Europa, Mônaco, [[Grande Prêmio do Japão de 1993 (Fórmula 1)|Japão]] e [[Grande Prêmio da Austrália de 1993 (Fórmula 1)|Austrália]]) e ficou com o vice na classificação geral. A penúltima corrida da temporada foi marcada por um incidente entre o estreante norte-irlandês [[Eddie Irvine]] e Senna, iniciado numa manobra do atrevido piloto. Após a prova, o brasileiro, inflamado, foi aos boxes da equipe [[Jordan Grand Prix|Jordan]] e socou o estreante na categoria.<ref>{{Citar web |url=http://www.themagicofsenna.com/senna/suzuka.html |título=Showdown at Suzuka'' |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref>

A pré-temporada de testes mostrou que o carro era rápido mas difícil de dirigir. A FIA havia banido os sistemas eletrônicos, incluindo a suspensão ativa, o [[controle de tração]] e os [[freios ABS]] para fazer o esporte mais "humano". A Williams não se mostrou um carro equilibrado no início da temporada. O próprio Senna fez várias declarações de que o carro era instável e desajeitado, indicando que o [[Williams FW16|FW16]], depois de perder a suspensão ativa, os ABS e o controle de tração, entre outras coisas, já não oferecia a mesma superioridade mostrada pelos [[Williams FW15|FW15CFW15]]C e [[Williams FW14|FW14BFW14]]B dos anos anteriores. Apesar de menor potência, a equipe Benetton pilotada por Schumacher apontou como maior rival.

[[Imagem:Mansell and Senna at Silverstone ultra cropped.jpg|thumb|esquerda|Senna pegando uma "carona" no carro de Mansell, que comemorava a vitória no [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1991|GP da InglaterraGrã-Bretanha]] em [[Circuito de Silverstone|Silverstone]] de 1991.]]

A primeira corrida da temporada {{AnosF1|1994}} foi no Brasil, disputada em [[Autódromo de Interlagos|Interlagos]], quando Senna fez a ''pole''. Na corrida, Senna assumiu a ponta, mas Michael Schumacher com a Benetton tomou a liderança depois de passar Ayrton Senna nos boxes na volta 21. Senna, determinado a vencer no [[Grande Prêmio do Brasil de 1994 (Fórmula 1)|Brasil]], errou, perdendo o controle de sua Williams e rodando na curva da Junção, ficando encalhado na zebra e abandonando a prova na volta 55.

A segunda prova foi no [[Grande Prêmio do Pacífico de 1994 (Fórmula 1)|GP do Pacífico]], disputado em [[TI Circuit|Aida]], no Japão, onde Senna novamente ganhou a ''pole'', porém envolveu-se numa colisão já na primeira curva. Ele foi tocado atrás por [[Mika Häkkinen]] e sua corrida acabou definitivamente quando a Ferrari de [[Nicola Larini]] também bateu na sua Williams. Gerhard Berger , da Ferrari, terminou em segundo enquanto Schumacher venceu novamente.

Luca Di Montezemolo, diretor da [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] naquela ocasião, informou que Senna veio até ele na quinta-feira anterior à prova de [[Grande Prêmio de San Marino de 1994 (Fórmula 1)|Ímola]] e elogiou a Ferrari pela batalha contra os eletrônicos na F1. Senna disse também que ele gostaria de encerrar sua carreira correndo pela Ferrari.<ref>{{Citar web |url=http://web.archive.org/web/20070613101558/http://f1.gpupdate.net/pt/noticias/2004/04/26/senna-queria-conduzir-pela-ferrari/ |título=GP Update.net |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref>

Casou-se oficialmente com Lílian em 1980. Após o casamento, Lílian passou a assinar Lílian Senna da Silva. Passaram a lua-de-mel em Chicago, na casa de Fábio Machado, o primo de Senna,  e chegaram a viver juntos em uma casa em Londres, na época em que o piloto competia pela Fórmula Ford 1.600. A união durou apenas oito meses. {{carece de fontes}} <ref>[http://www.terra.com.br/istoegente/67/reportagem/rep_lilian_vasconcellos.htm] IstoÉ Gente - A história de amor da viúva oficial</ref>

[[Imagem:Senna accident.jpg|thumb|esquerda|Momento do acidente que [[Morte de Ayrton Senna|matou Senna]] durante o [[Grande Prêmio de San Marino de 1994 (Fórmula 1)|GP de San Marino]], em [[Ímola]], [[Itália]]]]

Ao participar da terceira corrida da temporada, o [[Grande Prêmio de San Marino de 1994 (Fórmula 1)|GP de San Marino]], em [[Ímola]], Senna rapidamente fez a terceira melhor volta da corrida, seguido por Michael Schumacher. Senna iniciara o que seria a sua última volta na F1; ele entrou na curva Tamburello (a mesma que bateu [[Nelson Piquet]] com a Williams em 1987 e também onde bateu Berger com a Ferrari em 1989) e perdeu o controle do carro devido a uma barra de direção quebrada, seguindo reto e chocando-se violentamente contra o muro de concreto. A [[telemetria]] mostrou que Senna, ao notar o descontrole do carro, ainda conseguiu, nessa fração de segundo, reduzir a velocidade de cerca de 300&nbsp;km/h (195&nbsp;mph) para cerca de 200&nbsp;km/h (135&nbsp;mph).<ref>{{Citar web |url=http://www.bbc.co.uk/portuguese/especial/140_sennatenyears/ |título=BBC Brasil.com |língua= |autor= |obra= |data= 1 de |acessodata=}}</ref> Os oficiais de pista chegaram à cena do acidente e, ao perceber a gravidade, só puderam esperar a equipe médica. Por um momento a cabeça de Senna se mexeu levemente, e o mundo, que assistia pela TV, imaginou que ele estivesse bem, mas esse movimento havia sido causado por um profundo dano cerebral. Senna foi removido de seu carro pelo Professor [[Sid Watkins]], [[neurocirurgião]] de renome mundial pertencente aos quadros da Comissão Médica e de Segurança da Fórmula e chefe da equipe médica da corrida, e recebeu os primeiros socorros ainda na pista, ao lado de seu carro destruído, antes de ser levado de [[helicóptero]] para o Hospital Maggiore de [[Bolonha]] onde, poucas horas depois, foi declarado morto.

[[Ficheiro:Senna 1.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|345x345px|Uma estátua de  Senna  no ''Parco  delle  Acque  Minerali''  pelo  canto  do [[Autódromo Enzo e  Dino  Ferrari]]  na [[Itália]].]]

!Pontos Pontos<br>de<br>Ayrton Senna

!Pontos Pontos<br>de<br>companheiro<br />de equipe

! Companheiro<br />de equipe

|rowspan="2" align="center" bgcolor="#FFFFBF"| '''{{AnosF1|1984}}'''

| {{VENb}} [[Johnny Cecotto]]<br />[[Stefan Johansson]]

|33-

|3-

|7-

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|43-

|49-

|7<br- />4

|91-

=== PosiçãoResultados dena chegadaFórmula nas corridas de F-1 ===

! Nome <br>Oficial <br>da <br>Equipe

!rowspan="2"| {{AnosF1anosF1|19941984}}

! [[WilliamsToleman FW16TG183]]B

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| '''[[Grande Prêmio do Brasil de 19941984 (Fórmula 1)|BRA]]'''<br /><small>Ret</small><br>{{Pirelli}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;DFFFDF"| '''[[Grande Prêmio da África do PacíficoSul de 19941984 (Fórmula 1)|PACAFS]]'''<br /><small>Ret6</small><br>{{Pirelli}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;DFFFDF"| '''[[Grande Prêmio de Sanda MarinoBélgica de 19941984 (Fórmula 1)|SMRBEL]]'''<br /><small>Ret6</small><br>{{Pirelli}}

| 0

! {{AnosF1anosF1|19931985}}

! [[McLarenLotus MP4/897T]]

! [[FordRenault CosworthSport F1|FordRenault]]<br HBE7/>EF4B<br />[[Motor V8V6|V8V6]] [[Turbo]]

|stylebgcolor="background-color:#DFDFDF;EFCFFF"| [[Grande Prêmio da África do SulBrasil de 1993 (Fórmula 1)1985|AFSBRA]]<br /><small>2ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;"| '''''[[Grande Prêmio dode BrasilPortugal de 1993 (Fórmula 1)1985|BRAPOR]]'''''<br /><small>1º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;CFCFFF"| '''[[Grande Prêmio da Europa de 1993San (FórmulaMarino 1)de 1985|EURSMR]]'''<br /><small>1º7</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| '''[[Grande Prêmio de San MarinoMônaco de 1993 (Fórmula 1)1985|SMRMON]]'''<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFDFDF;CFCFFF"| ''[[Grande Prêmio dado EspanhaCanadá de 1993 (Fórmula 1)1985|ESPCAN]]''<br /><small>2º16</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;EFCFFF"| '''''[[Grande Prêmio dedo MônacoLeste dedos 1993Estados (FórmulaUnidos 1)de 1985|MONUSA]]'''''<br /><small>1ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#CFCFFF;EFCFFF"| [[Grande Prêmio doda CanadáFrança de 1993 (Fórmula 1)1985|CANFRA]]<br /><small>18ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFFFDF;CFCFFF"| [[Grande Prêmio da FrançaGrã-Bretanha de 1993 (Fórmula 1)1985|FRAGBR]]<br /><small>4º10</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFFFDF;EFCFFF"| [[Grande Prêmio da Grã-BretanhaAlemanha de 1993 (Fórmula 1)1985|GBRGER]]<br /><small>5ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFFFDF;DFDFDF"| [[Grande Prêmio da AlemanhaÁustria de 1993 (Fórmula 1)1985|ALEAUT]]<br /><small>4º2</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;FFDF9F"| [[Grande Prêmio da HungriaHolanda de 1993 (Fórmula 1)1985|HUNHOL]]<br /><small>Ret3</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFFFDF;FFDF9F"| '''[[Grande Prêmio da BélgicaItália de 1993 (Fórmula 1)1985|BELITA]]'''<br /><small>4º3</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;FFFFBF"| [[Grande Prêmio da ItáliaBélgica de 1993 (Fórmula 1)1985|ITABEL]]<br /><small>Ret1</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;DFDFDF"| '''[[Grande Prêmio deda PortugalEuropa de 1993 (Fórmula 1)1985|POREUR]]'''<br /><small>Ret2</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;EFCFFF"| [[Grande Prêmio da África do JapãoSul de 1993 (Fórmula 1)1985|JAPRSA]]<br /><small>1ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;EFCFFF"| '''[[Grande Prêmio da Austrália de 1993 (Fórmula 1)1985|AUS]]'''<br /><small>1ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|style="background-color:#DFDFDF;"| '''24º'''

!rowspan="2" | {{AnosF1anosF1|1992}}

!rowspan="2" | [[Honda]]<br />[[Marlboro (cigarro)|Marlboro]]<br />[[Team McLaren|McLaren]]

!rowspan="2" | [[Honda Motor Company|Honda]] RA122E<br />[[Motor V12|V12]]

|stylebgcolor="background-color:#FFDF9F;"| [[Grande Prêmio da África do Sul de 1992 (Fórmula 1)|AFSRSA]]<br /><small>3º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| [[Grande Prêmio do México de 1992 (Fórmula 1)|MEX]]<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

| rowspan="2"| |'''50'''

| rowspan="2"| |'''4º'''

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| [[Grande Prêmio do Brasil de 1992 (Fórmula 1)|BRA]]<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#CFCFFF;"| [[Grande Prêmio da Espanha de 1992 (Fórmula 1)|ESP]]<br /><small>9º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFDF9F;"| [[Grande Prêmio de San Marino de 1992 (Fórmula 1)|SMR]]<br /><small>3º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;"| [[Grande Prêmio de Mônaco de 1992 (Fórmula 1)|MON]]<br /><small>1º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| '''[[Grande Prêmio do Canadá de 1992 (Fórmula 1)|CAN]]'''<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| [[Grande Prêmio da França de 1992 (Fórmula 1)|FRA]]<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1992 (Fórmula 1)|GBR]]<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFDFDF;"| [[Grande Prêmio da Alemanha de 1992 (Fórmula 1)|ALEGER]]<br /><small>2º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;"| [[Grande Prêmio da Hungria de 1992 (Fórmula 1)|HUN]]<br /><small>1º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFFFDF;"| [[Grande Prêmio da Bélgica de 1992 (Fórmula 1)|BEL]]<br /><small>5º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;"| [[Grande Prêmio da Itália de 1992 (Fórmula 1)|ITA]]<br /><small>1º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFDF9F;"| ''[[Grande Prêmio de Portugal de 1992 (Fórmula 1)|POR]]''<br /><small>3º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| [[Grande Prêmio do Japão de 1992 (Fórmula 1)|JAP]]<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| [[Grande Prêmio da Austrália de 1992 (Fórmula 1)|AUS]]<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

! {{AnosF1anosF1|19911993}}

! [[Honda]] [[Marlboro (cigarro)|Marlboro]]<br />[[Team McLaren|McLaren]] International

! [[McLaren MP4/68]]

! Honda[[Ford Cosworth|Ford]] RA121EHBE7<br />[[Motor V12V8|V12V8]]

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;DFDFDF"| '''[[Grande Prêmio dosda EstadosÁfrica Unidosdo deSul 1991de (Fórmula 1)1993|EUARSA]]'''<br /><small>1º2</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;"| '''[[Grande Prêmio do Brasil de 1991 (Fórmula 1)1993|BRA]]'''<br /><small>1º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;"| '''[[Grande Prêmio deda San MarinoEuropa de 1991 (Fórmula 1)1993|SMREUR]]'''<br /><small>1º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;EFCFFF"| '''[[Grande Prêmio de MônacoSan deMarino 1991de (Fórmula 1)1993|MONSMR]]'''<br /><small>1ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;DFDFDF"| [[Grande Prêmio doda CanadáEspanha de 1991 (Fórmula 1)1993|CANESP]]<br /><small>Ret2</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFDF9F;FFFFBF"| [[Grande Prêmio dode MéxicoMônaco de 1991 (Fórmula 1)1993|MEXMON]]<br /><small>3º1</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFDF9F;CFCFFF"| [[Grande Prêmio dado FrançaCanadá de 1991 (Fórmula 1)1993|FRACAN]]<br /><small>3º18</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFFFDF;"| [[Grande Prêmio da Grã-BretanhaFrança de 1991 (Fórmula 1)1993|GBRFRA]]<br /><small>4º</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#CFCFFF;DFFFDF"| [[Grande Prêmio da AlemanhaGrã-Bretanha de 1991 (Fórmula 1)1993|ALEGBR]]<br /><small>7º5</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;DFFFDF"| '''[[Grande Prêmio da HungriaAlemanha de 1988 (Fórmula 1)1993|HUNGER]]'''<br /><small>1º4</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;EFCFFF"| '''[[Grande Prêmio da BélgicaHungria de 1991 (Fórmula 1)1993|BELHUN]]'''<br /><small>1ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFDFDF;DFFFDF"| '''''[[Grande Prêmio da ItáliaBélgica de 1991 (Fórmula 1)1993|ITABEL]]'''''<br /><small>2º4</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFDFDF;EFCFFF"| [[Grande Prêmio deda PortugalItália de 1991 (Fórmula 1)1993|PORITA]]<br /><small>2ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFFFDF;EFCFFF"| [[Grande Prêmio dade EspanhaPortugal de 1991 (Fórmula 1)1993|ESPPOR]]<br /><small>5ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#DFDFDF;FFFFBF"| ''[[Grande Prêmio do Japão de 1991 (Fórmula 1)1993|JAP]]''<br /><small>2º1</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;"| '''[[Grande Prêmio da Austrália de 1991 (Fórmula 1)1993|AUS]]'''<br /><small>1º</small><br>{{Ref|2|2Goodyear}}</small>

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;DFDFDF"| '''9673'''

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;DFDFDF"| '''12º'''

! {{AnosF1anosF1|19901994}}

! [[McLarenWilliams MP4/5FW16]]B

! Honda[[Renault RA109ESport F1|Renault]] RS6 [[Motor V10|V10]]

|stylebgcolor="background-color:#FFFFBF;EFCFFF"| '''[[Grande Prêmio dosdo Estados UnidosBrasil de 1990 (Fórmula 1)1994|EUABRA]]'''<br /><small>1ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#FFDF9F;EFCFFF"| '''[[Grande Prêmio do BrasilPacífico de 1990 (Fórmula 1)1994|BRAPAC]]'''<br /><small>3ºRet</small><br>{{Goodyear}}

|stylebgcolor="background-color:#EFCFFF;"| '''[[Grande Prêmio de San Marino de 1990 (Fórmula 1)1994|SMR]]'''<br /><small>Ret</small><br>{{Goodyear}}

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