Union Pacific Railroad Company (Ferrovia): diferenças entre revisões
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Grande Acidentes▼
Em junho de 2004, nas proximidades de [[San Antonio, Texas]], uma composição da [[UP]] colidiu com outra, que estava parada, da [[BNSF Railway|BNSF]] , causando o rompimento de um vagão-tanque carregado com cloro. Uma nuvem amarela logo se formou, atingindo as redondezas, resultando em dezenas de hospitalizações. Os prejuízos foram calculados em cerca de US$7 milhões.▼
Um descarrilhamento ocorrido em novembro de 1994, matou um observador, próximo a San Antonio, levando o Senador [[Kay Bailey Hutchison]] a propor investigação federal sobre acidentes na Union Pacific. Em 2005, o Governador do Texas [[Rick Perry]] apoiou um plado para desviar linhas ferroviárias de grandes centros urbanos de seu Estado.<ref name="query.nytimes.com">{{cite news| url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=950DE7DA113CF93AA25750C0A9639C8B63 | work=The New York Times | first=Walt | last=Bogdanich | title=Texas Has Pact With Railroad To Move Lines | date=March 19, 2005}}</ref>
▲Em junho de 2004, nas proximidades de [[San Antonio, Texas]], também, uma composição da [[UP]] colidiu com outra, que estava parada, da [[BNSF Railway|BNSF]] , causando o rompimento de um vagão-tanque carregado com cloro. Uma nuvem amarela logo se formou, atingindo as redondezas, resultando em dezenas de hospitalizações. Os prejuízos foram calculados em cerca de US$7 milhões.<ref>{{cite web|url= http://www.aristatek.com/newsletter/0708August/TechSpeak.pdf |title= Chlorine Rail Car Incident |publisher= Aristatek |accessdate=April 18, 2010}}</ref>
Investigações revelaram que havia falhas de segurança por parte da Union Pacific e seus empregados, por não seguirem suas próprias regras.<ref name="nytimes.com">{{cite news| url=https://www.nytimes.com/2004/11/17/politics/17rail.html | work=The New York Times | first1=Jenny | last1=Nordberg | first2=Walt | last2=Bogdanich | title=Regulators Plan to Step Up Union Pacific Safety Checks | date=November 17, 2004}}</ref> Declarações iniciais culpavam a fadiga do condutor do trem,{{Citation needed|date=April 2011}} mas outros fatores haviam contribuídos para o acidente supra citado.<ref>{{cite web|url= http://www.ntsb.gov/speeches/sumwalt/rls070522.htm |title= NTSB – Remarks by Robert L. Sumwalt|publisher= National Transportation Safety Board |accessdate=April 19, 2010}}</ref>
Various investigations of the Macdona incident have revealed several serious safety lapses on the part of the Union Pacific and its employees; specifically, [[Federal Railroad Administration]] (FRA) officials in 2004 reported that the Union Pacific had "notable deficiencies", including its employees not following the company's own safety rules.<ref name="nytimes.com">{{cite news| url=https://www.nytimes.com/2004/11/17/politics/17rail.html | work=The New York Times | first1=Jenny | last1=Nordberg | first2=Walt | last2=Bogdanich | title=Regulators Plan to Step Up Union Pacific Safety Checks | date=November 17, 2004}}</ref> While initial reports blamed "fatigue" of the crew of the UP train,{{Citation needed|date=April 2011}} many other contributing factors have been cited. Among those, the chlorine [[tank car]]s were improperly placed near the front of the train.<ref>{{cite web|url= http://www.ntsb.gov/speeches/sumwalt/rls070522.htm |title= NTSB – Remarks by Robert L. Sumwalt
|publisher= National Transportation Safety Board |accessdate=April 19, 2010}}</ref> Cars containing hazardous materials have traditionally been placed away from the front of the train, an operational measure used to safeguard against the likelihood of the such cars being among the first affected in a derailment and to reduce their likelihood of colliding with heavier steel cars.{{Clarify|date=June 2011}}
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