Nicolaus Otto: diferenças entre revisões
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Otto acreditava poder melhorar as coisas com um combustível líquido, e começou a experimentar. Construiu seu primeiro motor a gás em 1861 e formou uma sociedade com o industrial alemão [[Eugen Langen]]. Originalmente conhecido como N.A. Otto & Cia, a empresa ainda opera, com o nome comercial [[Deutz AG]].
Por um feliz acidente, Otto descobriu o valor da compressão da mistura do combustível e ar antes de queimar. Nasceu assim a
Depois de cinco anos desenvolvendo o projeto, Otto finalmente ganhou uma medalha de ouro por seu ‘motor de gás atmosférico’ na [[Exposição de Paris de 1867]].
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Otto patenteou seu ciclo Otto em 1877 e fundou uma empresa que em poucos anos vendeu mais de 35000 motores.
No entanto, em 1886, os competidores invalidaram a patente de Otto mostrando que suas
Em 1890, Wilhelm Maybach and Gottlieb Daimler, dois engenheiros da empresa de Otto, abriram uma outra empresa para produzir automóveis com motores de ciclo Otto. O primeiro automóvel Mercedes foi produzido em 1899.<ref>{{citar web|url=http://www.antonioguilherme.web.br.com/Arquivos/motores.php|titulo=História|data=|acessodata
'''(1832 - 1891)'''
Engenheiro, físico e inventor alemão nascido em [[Holzhausen an der Haide]], perto de Schlangenbad, para alguns apenas um grande mecânico, que inventou e construiu o primeiro motor de combustão interna de quatro tempos e determinou o ciclo teórico sob o qual trabalha o motor de explosão (1876), o conhecido ''ciclo Otto''. Aos 16 anos deixou a escola e foi trabalhar em um supermercado. Ele também trabalhou como um balconista em Frankfurt e como um vendedor ambulante. Ele vendeu açúcar, bateria de cozinha e chá a supermercados na fronteira alemã com a Bélgica e a França, e como vendedor ambulante interessou-se por mecânica e aprendeu o engenho da máquina de gás inventada por '''[[Étienne Lenoir|Etienne Lenoir]] (1822-1900)''', a primeira máquina de combustão interna executável. O primeiro motor de quatro tempos a queimar gasolina, a primeira máquina de combustão interna executável. Otto construiu o primeiro protótipo de seu motor em 1867, tendo ganho a medalha de ouro da Feira de [[Hanôver|Hannover]] naquele ano. concebido e projetado (1862) e construído em sociedade com '''[[Gottlieb Daimler]]''' e '''[[Eugen Langen]]'''<ref>{{Citar web|url=http://www.antonioguilherme.web.br.com/Arquivos/motores.php|titulo=
Ele começou sua fábrica em [[Colônia (Alemanha)|Köln]], e depois instalou outra fábrica na Filadélfia, EUA, onde fabricou os motores conhecidos como ''Ottos columbianos'' (1893-1915). A empresa de Otto, a N.A. Otto & Cie., existe até hoje, chamando-se atualmente ''Deutz A.G''. O inventor do motor de combustão interna e do ciclo de Otto, o ''motor a gasolina'', morreu em [[Colônia (Alemanha)|Köln,]] em português Colônia, na Alemanha.
Os primeiros motores de combustão interna utilizavam gases em vez de gasolina como combustível. A criação do primeiro motor à gás que realmente funcionou deve-se ao reverendo '''[[W. Cecil]]''' que o apresentou à Sociedade Filisófica de Combridge, na Inglaterra (1820), como resultado de suas experiências com um motor acionado pela explosão de um mistura de hidrogênio e ar. Depois '''William Barnett''', inventor inglês, patenteou (1838) a invenção de um motor à gás que comprimia uma mistura de combustível, chamado ''motor de Barnett'', de um único cilindro e êmbolo. O francês '''Jean Joseph Ëtienne Lenoir''' construiu o primeiro motor à gás realmente prático (1860) empregando gás de iluminação de rua como combustível. Tratava-se de um motor monocilíndrico que possuía um sistema de ignição com acumulador elétrico, muito empregado nos anos seguintes para energizar máquinas impressora, tornos e bombas de água. Outro francês, '''[[Alphonse Beau de Rochas|Beau de Roche]]''', desenvolveu teoricamente um motor de quatro tempos (1862) mas não o construiu. Quatro anos depois '''Nikolaus August Otto''' e '''Eugen Langen''', da Alemanha, construíram o primeiro motor à gás de quatro tempos, de sucesso e obtiveram (1876) patentes nos EUA dos motores de dois tempos e de quatro tempos.<ref>{{Citar web|url=http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/AugstNik.html|titulo=August Nikolaus Otto|acessodata=2016-06-20|obra=www.dec.ufcg.edu.br}}</ref>
'''funcionamento do motor'''
O motor funciona a gasolina e álcool até hoje em compreende um cliclo de quatro tempos que são :
1 - admissão
2 - compressão
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Depois da sua criação o motor de combustão interna criado por Nikolaus August Otto atravessaria os séculos impulsionando as formas de tração mecânica. Com as ciências da antiga geração, do século XVII, foi que o homem buscou construir um mecanismo para gerar força de uma maneira automática, diferente de uma tração humana ou animal, e que pudesse levá-lo a grandes distâncias e certas velocidades maiores que as de seus passos.
Foi no ano de 1860 que a
Nikolaus August Otto teve a
O motor de Otto obteve inúmeras vantagens em relação ao motor a vapor. Uma delas é o baixo peso já que o motor a combustão interna não precisava de um reservatório de água para ser aquecida, muito menos um combustível para ser queimado e aquecer a água, sendo na época comum utilizar a lenha ou o carvão.
Outra vantagem era o baixo consumo de combustível, embora ainda sendo benzeno e um sistema de alimentação de combustível não muito eficiente, que se diferenciava dos motores anteriores, onde em poucos
A potência dos motores de combustão interna ciclo Otto também superava, em proporções de tamanhos, a do motor a vapor. Apenas a pressão do vapor empurrava os pistões e bielas para gerar força e movimento rotativo enquanto no motor de ciclo Otto uma explosão de combustível, um poder térmico e um deslocamento de gases assumia o papel do vapor com muito mais eficiência, gerando maior potência. Quando a utilização de gasolina, que antes de ser utilizada nos motores era um subproduto do petróleo jogado fora, passou a ser um combustível com mais poder de explosão e com um percentual de lubrificação, alimentando os motores, o motor de ciclo Otto aumentou ainda mais a sua potência e torque.
O motor de combustão interna ciclo Otto com todas essas vantagens, sendo mais leve e compacto oferecendo mais versatilidade em comparação com os motores a vapor, logo se consagrou como a força motriz que se estenderia até os dias atuais nas mais diferentes aplicações que pudesse servir com a sua força de trabalho ao homem. Os automóveis, as embarcações, os ônibus, os caminhões, as máquinas de trabalho rural e de canteiros de obras, assim como na indústria em geral e até mesmo na aviação utilizam ainda o princípio de funcionamento, em motores de combustão interna, de 150 anos atrás.<ref>{{citar web|url=http://www.infomotor.com.br/site/2009/01/historia-do-motor-a-combustao-interna-ciclo-%E2%80%9Cotto%E2%80%9D/|titulo=historia|data=|acessodata
<ref>{{Citar periódico|data=2016-03-08|titulo=Ciclo de Otto|jornal=Wikipédia, a enciclopédia livre|url=https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_de_Otto&oldid=45017389
[[Ficheiro:Grabstein Otto.jpg|miniatura|esquerda|200px|''Aqui repousa Nicolaus Aug. Otto, inventor do motor de combustão interna, nascido em 14 de junho de 1832 e falecido em 26 de janeiro de 1891. Com ele repousa sua mulher Anna Katharina, nascida Gossi-Rouply''. Lápide no [[Cemitério Melaten]] em Colônia]]
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{{Portal3|Engenharia|Automóveis|Alemanha}}
{{Controle de autoridade}}
{{DEFAULTSORT:Otto, Nikolaus}}
[[Categoria:Pioneiros dos automóveis]]
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