Aeroporto de Madrid-Barajas: diferenças entre revisões

[[Ficheiro:PanorMadrid170108.jpg|thumb||300px|Vista do mirador de Paracuellos del Jarama. Ao fundo, o norte da cidade de Madrid, com os seus característicos arranha-céus. Em frente, o Aeroporto de Madrid-Barajas.]]

 

 

A 23 de julho convocou-se um concurso para a realização do projecto do novo aeroporto, tinham sido apresentados sete projectos distintos. O júri do concurso (composto por diferentes profissionais civis e militares) seleccionou a proposta do engenheiro [[:es:Marquesado de los Álamos del Guadalete|Marqués de los Álamos]] e do arquitecto [[Luis Gutiérrez Soto]]. As obras começaram assim que os terrenos estiveram disponíveis, começando pela zona de aterragens. A 14 de abril de 1930 foram autorizadas as companhias [[:es:Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas|CLASSA]], [[:es:Compañía Española de Trabajos Fotogramátricos Aéreos|CETFA]], [[:es:Construcciones Aeronáuticas S.A.|CASA]] e [[:es:Compañía Española de Aviación|CEA]] a instalarem-se no aeroporto. O tráfego aéreo nacional e internacional iniciou-se a 22 de abril de 1931, apesar das operações comerciais regulares tardarem dois anos a realizar-se, pois o aeroporto ainda continuava com obras. Junto ao campo de voos construi-se um pequeno terminal, com uma capacidade para 30.000 passageiros anuais, além de vários hangares e do edifício do Avião Clube.

 

=== A era da aviação comercial ===

 

Os grandes jactos desembargavam no Madrid-Barajas nos anos sessenta e o crescimento de tráfego, como consequência do turismo principalmente, aumentou as expectativas. No princípio da década, alcança-se um milhão e duzentos mil passageiros, mais do dobro que o previsto no Plano de Aeroportos de 1957.

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Seasonal:Catania,Dubrovnik,Malta

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