Chevrolet Omega: diferenças entre revisões
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Em [[1992]], o carro grande da General Motors do Brasil era o veterano [[Chevrolet Opala]]. Fabricado no país desde [[1968]], com base no Opel Rekord C alemão,
O desenvolvimento de um sucessor
A criação do seu desenho levou mais de 1400 horas de estudos em túneis de vento com maquetes em escala e modelos em tamanho real nos estúdios da Opel Design Center, Universidade Técnica de [[Stuttgart]] e [[Pininfarina]], na [[Itália]].
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[[Imagem:Opel Omega A L.jpg|left|thumb|280px|Carroceria lançada no Brasil em 1992.]]
No [[Brasil]], em [[1992]], diante da concorrência de outros automóveis de luxo importados, como o [[Toyota Camry]] ou o [[Honda Accord]], a GM apresentou o Omega. Com projeto identificado como ''1700'', baseado na ''Plataforma V'' já utilizada pela Opel na Alemanha. O novo modelo da marca chegou às ruas 25 meses depois da decisão de sua fabricação.
O Chevrolet Omega foi lançado no Brasil em agosto de [[1992]], já como modelo 1993,
Com 4,74 m de comprimento e 2,73 m entre os eixos, o veículo chegou ao mercado com duas opções de motorização e de acabamento: ''GLS'' (Gran Luxo Super) com motor 2.0, e a ''CD'' (Comfort Diamond) com o motor 3.0 de seis cilindros em linha importado da [[Alemanha]], fornecido pela [[Opel]]. Ambos os modelos com motores montados em posição longitudinal e tração traseira.
O motor 2.0 de quatro cilindros e oito válvulas do GLS era o mesmo motor "''Família 2''" utilizado nas linhas[[Chevrolet Monza| Monza]] e [[Chevrolet Kadett|Kadett]]. Entretanto, vinha equipado com injeção eletrônica multiponto [[Bosch]] Motronic, de processamento digital e sensor de detonação (na versão a álcool), e sensor de oxigênio no [[escapamento]]. Rendendo 116 cv de potência, permitia ao carro alcançar 190 km/h de velocidade máxima e gastar 12,65 segundos para atingir 100 km/h na versão a gasolina, partindo da inércia.
Ainda em [[1993]], a GM apresentaria o Omega GLS 2.0 a álcool, proporcionando um aumento de potência e performance neste modelo. A nova potência divulgada era de 130 cv e, segundo testes da imprensa, o veículo era capaz de acelerar de 0 ao 100 km/h em 11,11s e atingir 199 km/h de velocidade final. À época este era o motor de 4 cilindros não multivalvulado mais potente fabricado em série no mundo.
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O 3.0L de seis cilindros possuía [[comando de válvulas]] no [[cabeçote]], fluxo de admissão e escape do tipo reverso e, tanto o bloco como o cabeçote, eram fundidos em [[ferro]] . Desenvolvia 165 cv de potência e levava o modelo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos. Para este motor era oferecido de série câmbio manual de 5 marchas (o primeiro no Brasil com marcha a ré sincronizada) e, opcionalmente, câmbio automático de quatro marchas ''4L30-E, ''com três programas de funcionamento (''normal'', ''"sport" ''e ''anti-patinação'').
Com estas configurações o carro alcançava 222 km/h (212 km/h com câmbio automático) em testes da imprensa na época. Um dos poucos carros
O Omega, em seu interior, era destacado por amplo espaço para os passageiros. Os cinco ocupantes podiam ser bem acomodados nos bancos (com revestimento de couro disponível opcionalmente a partir de 1995), além de detalhes como computador de bordo, painel de instrumentos digital em cristal líquido, [[ar-condicionado]] e [[teto-solar]] elétrico, controle automático de velocidade, vidros elétricos com função um-toque integral, retrovisores elétricos com desembaçador e retrovisor interno fotocrômico. O Omega também oferecia um sistema de [[áudio]] jamais visto em outros modelos, onde havia dois aparelhos separados, um toca-[[CD]] e um toca-fitas [[cassete]], devidamente dotados de [[amplificador]] de potência.
Soluções atualizadas para a [[aerodinâmica]] e design estavam presentes em detalhes como a frente em [[cunha]], palhetas do limpador dos vidros escondidas sob o capô, janelas laterais rentes à carroceria, e que correm pelo lado de fora das canaletas, maçanetas totalmente embutidas e caimento suave da traseira. Tudo isso fez o carro ter um [[coeficiente aerodinâmico]] (Cx) de apenas 0,30 (0,28 na Europa).
Uma nova [[suspensão]] independente de braços semi-arrastados foi desenvolvida para a plataforma do Omega, ao contrário das suspensões de eixo rígido comuns à maioria dos modelos dessa configuração, inclusive do Opala. Na dianteira, [[suspensão]] McPherson, com [[amortecedores]] à gás nas versões de seis cilindros. Graças à tração ser nas rodas traseiras, havia a vantagem de se permitir maior capacidade de esterçamento das rodas dianteiras, facilitando consideravelmente as manobras em espaços pequenos.
[[Ficheiro:Opel Omega A Caravan rear 20070926.jpg|thumb|left|250px|Omega Suprema]] A versão ''station wagon'' do Omega, batizada de ''Suprema'', foi lançada em abril de [[1993]] e teve uma vida curta, mantida em produção até o ano de [[1996]].
Podia levar 540 litros de bagagem. A tração também era traseira e a suspensão contava com um sistema de nivelamento [[pneumático]] constante, que deixava a traseira da perua sempre nivelada, na altura correta, independente da quantidade de carga no seu porta-malas.
Em [[1994]], foi lançada uma série limitada do Omega batizada de ''Diamond'', tinha acabamento da versão GLS mas era equipada com o motor 3.0 L. Surgiu também a versão ''GL'', uma versão mais despojada, que trazia um acabamento mais simples, sempre dotada de motor a [[álcool]], dedicada aos [[frotistas]] e [[taxistas]]. Neste mesmo ano o Omega sofreu uma reestilização completa na Europa.
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Para o ano de [[1998]], último ano de fabricação do Omega no Brasil, a Chevrolet preparou o que podia ser considerada uma série especial de despedida, com alguns itens exclusivos: Rodas com desenho esportivo, novos logotipos e emblemas, painel com [[tipografia]] diferenciada e iluminação em tom verde, tecla para travamento central das portas, sistema de proteção de sobrecarga elétrica e alguns pequenos ajustes no motor para reduzir o consumo.
A última unidade do Omega fabricada no Brasil,
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