Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2011: diferenças entre revisões

A '''Temporada de Fórmula 1 de 2011''' foi a 62ª temporada [[Fórmula 1]] [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]]. Como na temporada anterior, o calendário ia ser expandido, aumentando para vinte o número de corridas, com o primeiro [[Grande Prêmio da Índia]], tornando-se assim, o calendário mais longo da história da Fórmula 1. Mas com protestos políticos no Bahrein, o GP foi adiado, ainda tinha chances de voltar em outubro, mas foi cancelado, assim retornando só em 2012. [[Sebastian Vettel]] se consagrou bicampeão na temporada de 2011 no GP do Japão, faltando 4 corridas para o final da temporada.<ref name="India 2011">{{citar notícia | url =http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8624387.stm | title título= Bernie Ecclestone reveals F1 extension to 20 races | work obra= [[BBC Sport]] | publisher publicado= [[BBC]] | date data= 2010-04-16 | accessdate acessodata= 2010-04-17}}</ref><ref name=calendar>{{Citar web|url=http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/89627|título=FIA revela calendário provisório da F1 em 2011|publicado=Autosport|data=2010-09-08|acessodata=2010-09-08}}</ref>

Depois da disputa entre a [[Associação das Equipes da Fórmula 1]] (FOTA) e a FIA na primeira metade da [[Temporada de Fórmula 1 de 2009|temporada de 2009]], um novo [[Pacto de Concórdia]] foi assinado em 1 de Agosto de 2009 pelo então presidente da FIA, [[Max Mosley]], e todas as equipas existentes no momento. O novo acordo permite uma continuação dos termos do pacto de 1998, e é válido até 31 de Dezembro de 2012.<ref>{{Citar web| último = Beer | primeiro = Matt | título = New Concorde Agreement finally signed | publicado =[[Haymarket Group|Haymarket Publications]] | obra = autosport.com | url = http://www.autosport.com/news/report.php/id/77481 | data = 2009-08-01 | acessodata = 2009-08-02}}</ref> A FIA publicou uma lista provisória em 30 de novembro de 2010, sendo esta revista em 2 de dezembro de 2010.<ref name="FIA021210">{{citar notícia|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_2011_entry.aspx|titletítulo=2011 FIA Formula One World Championship|obra=fia.com|publisherpublicado=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|datedata=2010-12-02|accessdateacessodata=2010-12-04}}</ref>

| {{DEUb}} [[Sebastian Vettel]]<ref>{{citar notícia | url =http://f1.gpupdate.net/en/news/2009/08/21/red-bull-extend-vettel-contract/ | title título= Red Bull extend Vettel contract | publisher publicado= GP Update | date data= 2009-08-21 | accessdate acessodata= 2010-01-15}}</ref>

| {{AUSb}} [[Mark Webber]]<ref>{{citar notícia|titletítulo=Webber signs with Red Bull for 2011|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/07/webber-signs-with-red-bull-for-2011/|firstprimeiro =Keith|lastúltimo =Collantine|workobra=F1 Fanatic|publisherpublicado=Keith Collantine|datedata=2010-06-07|accessdateacessodata=2010-06-07}}</ref>

| {{GBRb}} [[Jenson Button]]<ref name="Button">{{citar notícia | url = http://www.mclaren.com/latestnews/mclaren-news.php?article=384 | title título= Vodafone McLaren Mercedes signs reigning World Champion Jenson Button to multi-year deal | work obra= mclaren.com | publisher publicado= [[McLaren|Vodafone McLaren Mercedes]] | date data= 2009-11-18 | accessdate acessodata= 2009-11-18}}</ref>

| rowspan="2"| {{ITAb}} [[Scuderia Ferrari]]

| {{DEUb}} [[Michael Schumacher]]<ref name="Schumacher">{{citar notícia | url = http://en.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/7532.html | title título= Schumacher could stay in F1 after 2010| work obra= mclaespnf1ren.com | publisher publicado= ESPN | date data= 2010-01-27 | accessdate acessodata= 2010-07-25}}</ref>

| {{BRAb}} [[Bruno Senna]]<ref>{{citar notícia | url=http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2011/08/renault-lotus-confirma-bruno-senna-na-vaga-de-heidfeld-partir-da-belgica.html | titletítulo=Renault-Lotus confirma Bruno Senna na vaga de Heidfeld até o fim de 2011}}</ref>

|rowspan=3| {{CHEb}} [[Sauber|Sauber F1 Team]]<ref>{{citar notícia | title título= Sauber get/s approval for name change | url = http://www.autosport.com/news/report.php/id/84697 | firstprimeiro = Jonathan | lastúltimo = Noble | work obra= autosport.com | publisher publicado= [[Haymarket Group|Haymarket Publications]] | date data= 2010-06-24 | accessdate acessodata= 2010-06-24}}</ref>

| {{JPNb}} [[Kamui Kobayashi]]<ref>{{citar notícia|titletítulo=Sauber retains Kobayashi for 2011|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86444|firstprimeiro =Pablo|lastúltimo =Elizalde|obra=Autosport.com|publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|datedata=2010-09-07|accessdateacessodata=2010-09-07}}</ref>

| {{INDb}} [[Karun Chandhok]]<ref>{{citar notícia | url=http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2011/07/lotus-decide-substituir-trulli-por-chandhok-no-gp-da-alemanha.html | titletítulo=Lotus decide substituir Trulli por Chandhok no GP da Alemanha}}</ref>

| {{AUSb}} [[Daniel Ricciardo]]<ref>{{citar notícia | url = http://esporte.ig.com.br/automobilismo/f1/hispania+confirma+daniel+ricciardo+como+piloto+titular/n1597056398097.html | title título= Hispania confirma Daniel Ricciardo como piloto titular}}</ref>

Depois do fracasso da [[US F1 Team|USF1]] para entrar na Fórmula 1 em [[Temporada de Fórmula 1 de 2010|2010]], a [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] abriu um novo processo de seleção para encontrar mais equipes para preencher o grid na temporada de 2011. Além de estarem a procurar uma equipe para preencher a 13ª vaga no grid, a FIA procura também uma ou mais candidaturas de reserva. A FIA procurou expressões formais de interesse de novas equipes antes de 15 de Abril de 2010. As candidaturas completas tinham que ser submetidas até 21 de Junho.<ref name="15 in">{{citar notícia|titletítulo=15 teams apply for final F1 grid place|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=369889&FS=F1|workobra=Motorsport.com|datedata=2010-05-26|accessdateacessodata=2010-05-16}}</ref> A imprensa italiana noticiou que a FIA recebeu quinze candidaturas,<ref name="15 in" /> e são estas as conhecidas:

* '''Anderson F1''', liderada pelo antigo ''designer'' e ''principal'' da USF1 [[Ken Anderson (motorsport)|Ken Anderson]].<ref>{{citecitar episodeepisódio|titletítulo=The SPEED Report|series=SPEED Report|networkrede=SPEED TV|airdatetransmissão=2010-05-07}}</ref>

* '''[[USF1#Renascimento como Cypher Group|Cypher]]''', uma equipe americana feita a partir dos restos da [[USF1]],<ref name="Parris Mullins">{{citar notícia|titletítulo=Renewed American bid to break into F1|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/83850|firstprimeiro =Jonathan|lastúltimo =Noble|obra=Autosport.com|publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|datedata=2010-05-24|accessdateacessodata=2010-05-24}}</ref> que tem como objectivo juntar-se ao grid, sendo que só o fará se sentir que tem o orçamento necessário para não embaraçar a América. A equipa expressou já interesse no piloto americano [[Jonathan Summerton]],<ref>{{citar notícia |url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/238258/summerton-hoping-for-f1-debut-with-cypher-group/ |titletítulo=Summerton hoping for F1 debut with Cypher Group |workobra=GP Update |datedata=2010-07-05 |accessdateacessodata=2010-07-16}}</ref> e em [[Nelson Piquet Jr.]]..<ref>[http://www.italiaracing.net/notizia.asp?id=28243&cat=1]</ref> No entanto, a 30 de Julho de 2010, a equipe afirmou, num comunicado, que retirara a sua candidatura.<ref>{{citar notícia|url=http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2010/07/30/sem+orcamento+suficiente+cypher+retira+inscricao+para+concorrer+a+vaga+13+da+f1+em+2011+9552159.html|título=Sem orçamento, Cypher tira inscrição e desiste de vaga 13 da F1 em 2011|primeiro=Evelyn|último=Guimarães|publicado=esporte.ig.com.br |data=2010-07-30|acessodata=2010-07-31}}</ref>

* A equipe de [[World Series by Renault]] e outrora também de [[24 Horas de Le Mans|Le Mans]] '''[[Epsilon Euskadi]]''' expressou um interesse em recandidatar-se para a F1 depois de ser eliminada na primeira etapa de candidaturas em 2010 e novamente quando a Toyota abandonou a categoria.<ref>{{citar notícia |url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/11958.html |titletítulo=Epsilon Euskadi expresses interest in F1 spot |workobra=ESPN F1 |publisherpublicado=[[ESPN]] |datedata=2010-03-22 |accessdateacessodata=2010-03-22}}</ref> A Epsilon recebeu depois disso o apoio de Carlos Gracia, presidente da Federação de Automobilismo Espanhola.<ref>{{citar notícia|titletítulo=Epsilon Euskadi supported as new F1 team|url=http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/235161/epsilon-euskadi-supported-as-new-f1-team/|workobra=GP Update|datedata=2010-05-19|accessdateacessodata=2010-05-20}}</ref>

* A equipa baseada em [[Belgrado]] '''[[Stefan Grand Prix]]''' confirmou que iria candidatar-se a 2011.<ref>{{citar notícia|titletítulo=F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot|url=http://formula-one.speedtv.com/article/f1-stefan-gp-says-it-will-bid-for-entry-slot/|firstprimeiro =Adam|lastúltimo =Cooper|obra=SPEED-TV.com|publisherpublicado=[[Fox Sports (USA)|Fox Sports]]|datedata=2010-04-23|accessdateacessodata=2010-04-24}}</ref> A equipe usará motores Cosworth se correr.<ref>{{citar notícia|titletítulo=Stefan GP chooses Cosworth|url=http://www.italiaracing.net/translatenews.asp?id=28210&cat=1&lang=en|workobra=Italiaracing.net|datedata=2010-07-19|accessdateacessodata=2010-07-20}}</ref>

* O antigo piloto da [[Williams F1|Williams]] e [[Temporada de Fórmula 1 de 1997|Campeão Mundial de 1997]], [[Jacques Villeneuve]], iria estabelecer a sua própria equipe, conhecida como '''Villeneuve Racing'''.<ref>{{citar notícia|titletítulo=Villeneuve Racing submits F1 entry|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/23399.html|workobra=ESPN F1|datedata=2010-07-16|accessdateacessodata=2010-07-18}}</ref> Foi mais tarde confirmado que Villeneuve estava a colaborar com a candidata italiana [[Durango (equipe)|Durango]],<ref name="Villeneuve Durango">{{citar notícia|titletítulo=Durango confirms Villeneuve partnership|url=http://adamcooperf1.com/2010/07/17/durango-confirms-villeneuve-partnership/|firstprimeiro =Adam|lastúltimo =Cooper|workobra=Adam Cooper's F1 Blog|publisherpublicado=Adam Cooper|datedata=2010-07-17|accessdateacessodata=2010-07-18}}</ref> que foi forçada a abandonar a [[Temporada da GP2 Series de 2010|GP2 Series]] devido a problemas financeiros. A Durango declarou mais tarde intenção de se candidatar à Fórmula 1, depois de encontrar investidores que estavam interessados em alinhar numa equipe de Fórmula 1<ref>{{citar notícia |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82765 |titletítulo=Durango announces 2011 F1 bid |workobra=autosport.com |publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]] |datedata=2010-04-07 |accessdateacessodata=2010-04-07}}</ref> antes de anunciar a sua associação com Villeneuve. Sob os termos do acordo, a equipe iria ser gerida pela Durango mas com o nome de Villeneuve, com Jacques Villeneuve a cumprir os seus deveres como piloto.<ref name="Villeneuve Durango" /> Villeneuve foi certificado como "Piloto Oficial Durango."<ref>{{citar notícia |url=http://www.durango.it/ |titletítulo=Durango (Index Page)|workobra=Durango Official Website |accessdateacessodata=2010-07-18}}</ref>

Muitas equipes candidatas em 2010, incluindo a [[Prodrive F1|Prodrive]],<ref>{{citar notícia|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82877 |titletítulo=Prodrive rules out entering F1 in 2011 |workobra=autosport.com |publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]] |datedata=2010-04-15 |accessdateacessodata=2010-04-15}}</ref> a [[Lola Racing Cars|Lola]],<ref>{{citar notícia |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82890 |titletítulo=Lola will not apply for 2011 F1 entry |workobra=autosport.com |publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]] |datedata=2010-04-15 |accessdateacessodata=2010-04-15}}</ref> a [[Brabham|Formtech]] e a Superfund,<ref>{{citar notícia |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82371|titletítulo=Superfund rules out F1 application |workobra=autosport.com |publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|datedata=2010-03-26 |accessdateacessodata=2010-03-26}}</ref> decidiram contra uma candidatura para a décima-terceira vaga em 2011. Depois do colapso da USF1, Parris Mullins - assessor do proprietário da USF1 [[Chad Hurley]] - confirmou que está envolvido num esforço renovado de ver uma equipa americana a juntar-se ao grid.<ref name="Parris Mullins" /> Mullins confirmou que o seu projeto não está ligado à Cypher, a reimaginação da USF1, e acrescentou que ao invés de entrar com a sua própria equipe, está a estudar a possibilidade de um ''buy-in'' semelhante ao acordo [[Genii Capital]]-[[Renault F1 Team]] que foi assinado em fins de 2009.<ref>{{citar notícia|titletítulo=American F1 project making progress|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/84513|firstprimeiro =Jonathan|lastúltimo =Noble|obra=Autosport.com|publisherpublicado=[[Haymarket Group]]|datedata=2010-06-15|accessdateacessodata=2010-06-15}}</ref> A equipe francesa de [[GP2 Series|GP2]], [[GP3 Series|GP3]] e [[Fórmula 3 Euroseries]], a [[ART Grand Prix]] também enviou uma candidatura para a FIA,<ref>{{citar notícia|titletítulo=ART Grand Prix submits 2011 F1 application|url=http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/234532/art-grand-prix-submits-2011-f1-application/|workobra=GP Update|datedata=2010-05-13|accessdateacessodata=2010-05-13}}</ref> mas retirou-se oficialmente a 7 de Julho de 2010, citando razões económicas para a desistência.<ref>>{{citar notícia|titletítulo=ART withdraws 2011 F1 entry bid|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/85047|firstprimeiro =Matt|lastúltimo =Beer|workobra=Autosport.com|publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|datedata=2010-07-07|accessdateacessodata=2010-07-08}}</ref>

!colspan="3"| Hora<ref>{{citar notícia| url=http://www.formula1.com/races/calendar.html | titletítulo=2010 Calendar | acessdate=2010-02-05}}</ref>

| [[Grande Prêmio da Índia|GP da Índia]]<ref name="IndianGP">{{citar notícia | title título= Indian Grand Prix debut pushed back to 2011 | url =http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/3108572/Indian-Grand-Prix-debut-pushed-back-to-2011-Formula-One.html | publisher publicado= [[The Daily Telegraph]] | date data= 2008-09-30 | accessdate acessodata= 2010-01-18}}</ref>

* A altura máxima do difusor será reduzido de 175 milímetros para 125 milímetros, diminuindo a força aerodinámica. Além disso foram citadas medidas para excluir o ''design'' de difusor duplo.<ref>{{citar notícia | title título= Formula One Commission Press Release 02/02/2010 | url = http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_comm_0210.aspx | lastúltimo = FIA Formula One Commission | work obra= fia.com | date data= 2010-02-02 | accessdate acessodata= 2010-02-02}}</ref>

* Na semana seguinte ao [[Grande Prêmio da Espanha de 2010|GP da Espanha de 2010]], foi enviada pela empresa de engenharia britânica Flybrid uma proposta à [[Associação das Equipes da Fórmula 1|FOTA]] para fornecer todo o pelotão com uma unidade [[Frenagem regenerativa#Sistema de Regeneração de Energia Cinética|KERS]] obrigatória e uniforme, depois da campanha liderada pela [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] e pela [[Renault F1 Team|Renault]] para ver a tecnologia reintroduzida em 2011.<ref>{{citar notícia|titletítulo= FOTA ponders independent KERS option|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/83318|firstprimeiro =Jonathan|lastúltimo =Noble|obra=Autosport.com|publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|datedata=2010-05-04|accessdateacessodata=2010-05-04}}</ref> Depois do [[Grande Prêmio do Canadá de 2010|GP do Canadá de 2010]], a [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] confirmou que iria usar o KERS no seu carro de 2011,<ref name="KERS back in">{{citar notícia|titletítulo=Ferrari to use KERS throughout 2011 season|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=372963&FS=F1|publisherpublicado=motorsport.com|datedata=2010-06-14|accessdateacessodata=2010-06-17}}</ref> mas o sistema não irá ser obrigatório.

* A FOTA concordou em banir o controverso sistema ''F-Ducto'', desenvolvido pela [[McLaren]] para os [[McLaren MP4-25|MP4-25]] e posteriormente implantado por outras equipes no decurso da temporada de 2010.<ref>{{citar notícia|titletítulo=F1 teams decide on 'F-duct' ban for next season|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8670795.stm|firstprimeiro =Andrew|lastúltimo =Benson|workobra=[[BBC Online]]|publisherpublicado=[[BBC]]|datedata=2010-05-09|accessdateacessodata=2010-05-10}}</ref>

* Na reunião do [[Conselho Mundial de Automobilismo da FIA]] em [[Genebra]], em Junho de 2010, um sistema de asa traseira ajustável (DRS) foi confirmado como adição às regras de 2011.<ref name="WMSC230610"/> Este sistema será introduzido para ajudar as ultrapassagens, servindo como um substituto do sistema ''F-Ducto''. Num sistema similar ao regulador do KERS usado em 2009, a asa traseira ajustável apenas estará disponível sob certas condições, nomeadamente: os pilotos só poderão usá-la quando estão a pelo menos um segundo do carro da frente, mas não poderá ser usado nas duas primeiras voltas da corrida, exceto em caso de ''safety car'' inicial. Espera-se que o sistema ofereça aos pilotos mais 15&nbsp;km/h quando ultrapassam,<ref>{{citar notícia|titletítulo=Adjustable wing to aid passing in 2011|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/84682|firstprimeiro =Matt|lastúltimo =Beer|obra=Autosport.com|publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|datedata=2010-06-23|accessdateacessodata=2010-06-23}}</ref> e será desativado ao primeiro toque do piloto no freio depois de usar a asa traseira. O conceito, que foi recebido negativamente pelos pilotos e fãs,<ref>{{citar notícia|titletítulo=Drivers unimpressed by rear wing plan|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/84716|firstprimeiro =Jonathan|lastúltimo =Noble|workobra=Autosport.com|publisherpublicado=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|datedata=2010-06-24|accessdateacessodata=2010-06-26}}</ref> pode ser abandonado se for provado que não é praticável ou manejável.<ref>{{citar notícia|titletítulo=FOTA "studied very little" about rear wing|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/25/fota-studied-very-little-about-rear-wing/|firstprimeiro =Keith|lastúltimo =Collantine|workobra=F1 Fanatic|publisherpublicado=Keith Collantine|datedata=2010-06-25|accessdateacessodata=2010-06-26}}</ref>

* Em 2011 regressará a regra dos 107% na qualificação.<ref name="WMSC230610"/><ref>{{citar notícia|titletítulo=FIA brings back 107% rule for 2011|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/fia-brings-back-107-rule-for-2011/|firstprimeiro =Keith|lastúltimo =Collantine|workobra=F1 Fanatic|publisherpublicado=Keith Collantine|datedata=2010-06-23|accessdateacessodata=2010-06-23}}</ref> Sob este acordo, qualquer piloto que faça um tempo superior em 7% ao tempo do piloto da ''pole-position'' não será autorizado a disputar a corrida. Um exemplo desta regra é: se o tempo da ''pole position'' for de 1 minuto e 40 segundos, os pilotos devem fazer um tempo mais rápido do que 1 minuto e 47 segundos para poder disputar a corrida.

* Pela primeira vez os carros terão uma distribuição de pesos obrigatória, em 46:54 por cento.<ref>{{citar notícia|titletítulo=F1 to have mandatory weight ratio in 2011|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=376134&FS=F1|publisherpublicado=motorsport.com|datedata=2010-07-05|accessdateacessodata=2010-07-06}}</ref> A intenção disto é prevenir as equipes de ter que fazer mudanças radicais na configuração interna dos seus carros caso haja alterações nos compostos dos pneus introduzidos pelo novo fornecedor, a Pirelli.

* O número de cabos das rodas que ligam os pneus à carroceria será dobrado em 2011, em resposta ao número elevado de acidentes nos quais as rodas se desprenderam da carroceria, incluindo o acidente fatal de [[Henry Surtees]] na 4ª etapa do campeonato [[Fórmula 2 FIA]] de [[Temporada de Fórmula 2 FIA de 2009|2009]], disputada em [[Brands Hatch]].<ref>{{citar notícia|titletítulo=Lowe explains extra wheel tethers for 2011|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/07/28/lowe-explains-extra-wheel-tethers-for-2011/|firstprimeiro =Keith|lastúltimo =Collantine|workobra=F1 Fanatic|publisherpublicado=Keith Collantine|datedata=2010-07-28|accessdateacessodata=2010-07-28}}</ref>

* O fornecedor de pneus [[Bridgestone]] anunciou que não iria renovar o seu contrato com a Fórmula 1 depois da [[Temporada de Fórmula 1 de 2010|temporada de 2010]].<ref>{{citar notícia | title título= Bridgestone to Cease Tire Supply to the FIA Formula One World Championship | url = http://bridgestone.com/corporate/news/2009110201.html | publisher publicado= [[Bridgestone]] | date data= 2009-11-02 | accessdate acessodata= 2009-11-02}}</ref> Depois de muitos meses para decidir, a [[Pirelli]] foi escolhida como fornecedora oficial de pneus no [[Conselho Mundial de Automobilismo da FIA]], reunido em [[Genebra]], em Junho de 2010.<ref name="WMSC230610">{{Citar web|título=World Motor Sport Council: 23/06/2010|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2010/Pages/wmsc_230610.aspx|obra=fia.com|publicado=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|data=2010-06-23|acessodata=2010-06-23}}</ref><ref>{{citar notícia|titletítulo=Pirelli return to F1 after 20-year absence|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/pirelli-return-to-f1-after-20-year-absence/|firstprimeiro =Keith|lastúltimo =Collantine|workobra=F1 Fanatic|publisherpublicado=Keith Collantine|datedata=2010-06-23|accessdateacessodata=2010-06-23}}</ref>

* No [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2010|GP da Grã-Bretanha de 2010]], [[Bernie Ecclestone]] revelou que conversou com cinco marcas de pneus, mas a Pirelli foi a única que poderia estar pronta a tempo para a temporada de 2011. Apesar de o acordo da Pirelli ser mais longo para as equipes do que algumas das outras candidaturas, a empresa irá pagar por publicidade nas pistas, o que significa que as equipes terão algum retorno do seu investimento. Ecclestone revelou ainda que quis pneus com um tempo de vida significativamente mais curto em relação a 2010.{{carece de fontes|data=junho de 2017}}