Quadriciclo: diferenças entre revisões
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===Triciclos===
A [[Honda]] produziu os primeiros triciclos em 1970, os quais estrearam num filme de [[James Bond]], "[[Diamonds Are Forever]]". Apelidado de ''US90'' e posteriormente – quando a Honda comprou a [[marca registrada]] do termo<ref>{{
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| url = http://www.cyclechaos.com/wiki/Honda_motorcycle_US_trademarks#Trademarks
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}}</ref> – ''ATC''90, foi planejado exclusivamente para uso recreativo. Claramente influenciado pelos primeiros ATV, apresentava grandes pneus-balão em vez de uma suspensão mecânica..<ref>[http://atc90.tripod.com/hondaatc90/id17.html ATC90]</ref> No início da [[década de 1980]], a suspensão e pneus convencionais foram introduzidos. O Honda ATC200E ''Big Red'' de 1982, foi um marco. Ele apresentava tanto suspensão quanto bagageiro, tornando-o no primeiro triciclo utilitário. A capacidade de ir a lugares que a maioria dos outros veículos não podiam chegar, logo os tornou populares entre caçadores dos [[Estados Unidos]] e [[Canadá]], e por todos os apreciadores de [[trilha]]s. Logo, outros fabricantes apresentaram seus próprios modelos.
Modelos esportivos também foram desenvolvidos pela Honda, que tinha um virtual [[monopólio]] do [[mercado]], devido a patentes eficientes de ''design'' e instalação do motor. O ATC250R de 1981 foi o primeiro triciclo de alto rendimento, apresentando suspensão completa, um motor de dois cilindros com 248 cc, uma [[transmissão]] de cinco [[marcha]]s com [[embreagem]] manual e [[travão|freio a disco]] frontal. Para a trilha esportiva, o ATC200X de 1983 foi outro modelo que marcou época. Ele possuía um motor de quatro cilindros com 192 cc, que era ideal para novatos no esporte.
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===Quadriciclos===
[[Imagem:Four wheeler.jpg|thumb|300px|Na [[Austrália]], os quadriciclos são geralmente denominados ''four wheeler''. Eles são usados extensivamente na agricultura.]]
A [[Suzuki]] foi líder no desenvolvimento de ATV de quatro rodas. Ela vendeu o primeiro quadriciclo, o QuadRunner LT125 de 1983, um veículo recreativo para principiantes.
Em 1985, a Suzuki apresentou ao mercado o primeiro quadriciclo de alta performance, o Suzuki LT250R QuadRacer. Esta máquina permaneceu em produção até 1992, e durante este período, passou por três grandes processos de reengenharia. Todavia, as principais características básicas foram mantidas: uma suspensão sofisticada, um motor de dois cilindros refrigerado à água e uma transmissão manual de cinco marchas nos modelos 1985-1986 e uma transmissão de seis marchas para os modelos de 1988 a 1992. Era uma máquina desenhada exclusivamente para corridas, nas mãos de pilotos altamente experientes. A Honda deu a resposta um ano depois com o FourTrax TRX250R – uma máquina que não replicada. A [[Kawasaki]] respondeu com seu Tecate-4 250. Em 1987, a [[Yamaha]] apresentou um tipo diferente de máquina de alta performance, a Banshee 350, que apresentava um motor de dois cilindros refrigerado à água, reaproveitado da motocicleta urbana RD350LC. Pesada e mais difícil de dirigir na terra do que as 250, a Banshee tornou-se um veículo popular entre aqueles que gostavam de pilotar sobre dunas, graças à sua grande potência. A Banshee ainda goza de grande popularidade, mas devido ao controle de emissões da [[EPA]], 2006 foi o último ano em que pode ser vendida nos [[Estados Unidos]]. No [[Canadá]], todavia, a Banshee 2007 ainda é comercializada com o mesmo motor paralelo de 350 cc que fez a sua fama.
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===Questões de segurança===
Desde o fim das restrições impostas aos fabricantes pela agência [[Estados Unidos|estadunidense]] CPSC (''Consumer Product Safety Commission''), em Abril de 1998, os montadores iniciaram "planos de ação voluntária" que imitam os regulamentos anteriormente obrigatórios. Todavia, mesmo com a mudança dos modelos de três para quatro rodas e os planos de ação, algumas mortes e lesões ainda ocorrem. Estatísticas liberadas pela CPSC mostram que em 2004, cerca de {{formatnum:136100}} ferimentos associados ao uso de ATV foram tratados no atendimento de emergência dos hospitais [[Estados Unidos|estadunidenses]] — mais do dobro dos ferimentos tratados no último ano das normas restritivas. Em 2003, o último ano para o qual estimativas estão disponíveis, 740 pessoas morreram em incidentes associados com ATV.<ref>{{
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| url= http://www.cpsc.gov/library/foia/foia05/brief/atv2004.pdf
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Os planos de ação em conjunto com a CPSC cobrem somente certos fabricantes de ATV. Outros fabricantes, que entraram no mercado após o fim das restrições não são cobertos pelos planos de ação nem são restringidos por regras que regem coisas tais como rotulagem e práticas seguras de marketing, e para qual idade um revendedor pode recomendar um tipo particular de ATV. Estes fabricantes e distribuidores, a maioria dos quais originários da [[Ásia]] e [[Itália]], estão completamente isentos da supervisão governamental.<ref>
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| url= http://www.cpsc.gov/library/foia/foia06/brief/ATVpt1.pdf
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Nos últimos anos os quadriciclos passaram a ser mais cobiçados pelos brasileiros.
Considerado um “brinquedo” por muitos adultos, o quadriciclo ganhou novos espaços nas garagens brasileiras. Essa espécie de moto sobre quatro rodas passou a ser utilizado não só para o esporte, mas também como opção de lazer em áreas montanhosas e arenosas. A procura é tanta que mulheres e crianças também se tornaram fãs dos quadriciclos.
Quadriciclos pequenos, médios ou grandes, já são apresentados diversos modelos para todos os tipos de gostos e “bolsos”. Os quadriciclos de 50 cinlidradas, geralmente usados por crianças e adolescentes, saem em torno de R$ 3 mil. No outro lado da balança estão os quadriciclos considerados “top de linha”, de 500 a 750 cilindradas, que custam cerca de R$ 25 mil.<ref>{{
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| url= http://www.bettamotors.com.br
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