Mecânico de manutenção de aeronaves: diferenças entre revisões
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No caso brasileiro, o certificado é emitido pela [[Agência Nacional de Aviação Civil]].
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▲Inicialmente todo candidato a mecânico deve satisfazer os seguintes requisitos (RBHA 65.75) :
(1) Ter idade mínima de 18 (dezoito) anos;
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Para obter informações sobre endereços e contatos de escolas homologadas consulte o site da '''ANAC''' na seguinte página : http://www2.anac.gov.br/educator/Index2.aspx.
Após ter sido aprovado nos exames da escola homologada e no exame de conhecimento teórico da '''ANAC''', o agora “Auxiliar de Mecânico” recebe o '''CCT (Certificado de Conhecimento Teórico)''' e deverá trabalhar com manutenção de aeronaves em empresa homologada pela '''ANAC''' por três anos com carteira de trabalho assinada para obter sua licença definitiva, ou seja, o '''CHT (Certificado de Habilitação Técnica)'''. A partir deste momento, o mecânico está autorizado a assinar documentos relativos aos serviços executados em aeronaves, tais como, ordens de serviço e fichas de inspeção.
A validade do CHT é de cinco anos e, ao término deste prazo, o profissional é submetido a teste de conhecimento prático, pela autoridade aeronáutica, para revalidação de sua licença.
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Nossa legislação aeronáutica divide a licença de mecânico em três grupos (fonte '''ANAC''' em : http://www.anac.gov.br/habilitacao/mecanico1.asp) :
'''GMP (Grupo motopropulsor)''' - Com esta especialidade você estará habilitado a trabalhar com todos os tipos de motores de aviação geral (convencional ou a reação), todos os sistemas de hélices e rotores, e com todos os sistemas dos grupos moto-propulsores.
'''CEL (Célula)''' - Esta é a especialidade que trabalha com todos os sistemas de pressurização, ar condicionado, pneumático, sistemas hidráulicos. Também é nesta habilitação que você vai poder trabalhar na estrutura de aviões e helicópteros em geral, ou seja, a conhecida fuselagem da aeronave.
'''AVI (Aviônicos)''' - Esta habilitação permite que você trabalhe em todos os componentes elétricos e eletrônicos de aeronave, inclusive instrumentos de navegação, rádio-navegação e rádio-comunicação, sistemas elétricos e de radar.
Esta divisão baseia-se nos regulamentos europeus já que nos Estados Unidos existem apenas dois Grupos : Powerplant (Grupo Motopropulsor) e Airframe (Célula), o Grupo Aviônicos já está incorporado nestes dois grupos, aliás uma péssima
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